加速推動電動化

包崇美　邱洪濤

車身技術(shù)是車輛開發(fā)過程中極其重要的環(huán)節(jié)，車身的結(jié)構(gòu)強度、輕量化系數(shù)等性能指標(biāo)直接關(guān)系到車輛的最終品質(zhì)。在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，車身技術(shù)在不斷突破和創(chuàng)新。于2017年首次舉辦的中國車身大會搭建了汽車車身相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)交流平臺，截至2019年已連續(xù)舉辦了三屆。2019年10月底，2019第三屆中國車身大會在澳門順利舉辦，吸引了眾多國內(nèi)外知名汽車品牌以及零部件企業(yè)及技術(shù)機構(gòu)進行演講和技術(shù)展示。

豪華品牌寶馬在本次大會上展示了新一代3系標(biāo)準(zhǔn)版/長軸距版的白車身，并進行了詳細(xì)技術(shù)解讀。自1975年誕生至今，寶馬3系以“3”這個閃耀的數(shù)字成就運動型豪華轎車的經(jīng)典符號，先后經(jīng)歷了七代車型變革。在車身技術(shù)方面，寶馬3系也在通過換代不斷突破自我。會議期間，我們對寶馬研發(fā)中心高級副總裁邵儒廷（Dr. Martin Sautter）等技術(shù)專家進行了專訪，就車身安全性、新能源發(fā)展等問題進行了深入探討。

1、寶馬第二次參加中國車身大會，帶來了新3系的車身解讀，是出于什么樣的考慮？

對于能夠受邀參加此次中國車身大會，我們感到十分榮幸。3系是寶馬旗下的經(jīng)典車型，具有悠久的歷史;而新一代3系的車身在各個性能指標(biāo)上進行了大量革新，并應(yīng)用了很多先進的加工工藝;同時，新3系具有標(biāo)準(zhǔn)版和長軸距版兩種車型，其車身設(shè)計需要有相對應(yīng)的技術(shù)方案。借此機會，我們主要希望展示新3系不同版本車型在設(shè)計、生產(chǎn)等方面的先進技術(shù)和設(shè)計理念，和大家一起交流和分享。

2、和其他豪華品牌相比，寶馬在車身方面的最大特點是什么？在此次展示的新3系上，車身方面有哪些特點值得關(guān)注？

寶馬最大的優(yōu)勢源自其對于極致駕駛樂趣的追求。新3系不僅具備優(yōu)異的運動性能，也提供了最好的駕駛體驗。從此次展出的白車身，我們可以看出其突出的性能和輕便的車身。車輛在駕駛過程中如果想要有很好的動力性，底盤不穩(wěn)是不行的，因此寶馬比較注重通過提升車身剛度來保持車身穩(wěn)定性。在中國，很多消費者熱衷于運動型轎車，這也是他們選擇寶馬品牌的重要原因。我們會特別重視加固車身，提升其穩(wěn)定性，將運動性和駕駛舒適性合為一體。寶馬會盡力將設(shè)計理念更貼近消費者的需求，并根據(jù)反饋信息不斷進行改良。

新3系秉承經(jīng)典的短前懸、長軸距的經(jīng)典運動比例及50：50前后軸載荷分配，前后輪距進一步加寬，重心降低。為了提升駕駛性能，寶馬新3系在基礎(chǔ)的白車身開發(fā)階段就使用了目前很尖端的技術(shù)，打造了混合材料的車身，包括熱成型鋼、多相鋼、鋁材等，其中熱成型鋼占比達(dá)到15%。和之前的產(chǎn)品相比，新車型的車身剛度大幅提升，而車身重量在整體加長的情況下保持一個非常優(yōu)異的水平。我們一直在尋求更好的技術(shù)和方法來減輕車身自重，提升駕駛體驗。

3、在2019年的C-NCAP測試中，寶馬X3以優(yōu)異的成績獲得5星級評價，如何看待這樣的成績？對于新3系這樣一款經(jīng)典車型，安全性將達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？

車輛安全性是我們在開發(fā)階段的重中之重。過去，寶馬很多產(chǎn)品都參加了全球各大NCAP體系的碰撞測試，包括中國的C-NCAP測試和Euro NCAP以及美國IIHS測試等，其結(jié)果都名列前茅。對我們來說，安全是設(shè)計的第一標(biāo)準(zhǔn)。全球的汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)每年都會有更新，我們也都會堅持按照最新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則去進行設(shè)計。對于C-NCAP測試，我們一向是十分重視的，對于其評價規(guī)則的變化，我們也一直在跟進。寶馬X3在最新的C-NCAP規(guī)則下獲得十分優(yōu)異的成績，是其高安全性能的體現(xiàn);對于新3系，我們同樣也很有信心能夠在最新的規(guī)則下獲得好成績。

4、在中國，以純電動車為主的新能源車發(fā)展十分迅速，在這方面，寶馬有什么樣的策略？對于純電動車，在車身開發(fā)方面會有什么不同？

在電動化戰(zhàn)略方面，寶馬有著清晰的發(fā)展目標(biāo)，計劃將在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，其中有超過一半將是純電動車。目前在全球市場上，寶馬集團擁有十分豐富的新能源產(chǎn)品線;而中國市場也是我們發(fā)展的重點，新能源車型在同步推進中。不管是傳統(tǒng)燃油車型還是新能源車型，我們都十分注重駕駛樂趣，讓用戶能夠自由選擇。

隨著插電式混動、純電動等新能源車型的推進，再加上有不同軸距的版本，這對于同一個車系的車身設(shè)計提出了更高的挑戰(zhàn)，需要有很好的靈活度來進行匹配。同時，我們也在針對純電動車型開發(fā)專門的平臺，以應(yīng)對市場需求。電動車型i3已上市多年，其車身大幅使用了碳纖維復(fù)合材料，是進行輕量化的一次很好嘗試?？梢哉f，車身材料輕量化是我們始終堅持的方向，對于新能源車型更是如此。

5、目前，一些中國汽車品牌在尋求高端突破，您如何看待這種情況？在車身方面，中國品牌和國際品牌有什么差別？

近年來，很多中國品牌在車身設(shè)計上有很大進步，這是一個很好的現(xiàn)象。寶馬也很樂于看到中國自主品牌的技術(shù)不斷成熟。雖然這會讓市場競爭更加激烈，但是寶馬樂于參與到更激烈的競爭中，因為競爭意味著進步和共同發(fā)展。目前來看，一些中國汽車品牌無論是在整車生產(chǎn)還是車身設(shè)計方面都達(dá)到了很高的高度。

6、未來，寶馬在車身設(shè)計方面會朝著什么方向發(fā)展呢？

我們的主要方向是智能化混合材料車身。寶馬一貫堅持這一目標(biāo)，未來也會不斷進行優(yōu)化。寶馬始終致力于減輕車身重量，提高各方面性能，將合適的材料用到合適的地方，以達(dá)到最優(yōu)的效果。同時，寶馬將增強車身設(shè)計的靈活性，以順應(yīng)動力系統(tǒng)種類日益增加的大趨勢。我們也要考慮如何提供足夠的車內(nèi)空間，如何做出更靈活的設(shè)計模型，并保持出色的駕駛體驗。未來，我們會增加車身設(shè)計的靈活性，適應(yīng)各種配置，這也是我們今后車身設(shè)計的重點。

7、中國車身大會已經(jīng)連續(xù)舉辦了三屆，如何評價這樣一個平臺？參加此次大會有什么收獲？

首先，中國車身大會的舉辦意義非凡，這是一個很好的車身汽車技術(shù)交流平臺。我們很高興能來參加中國車身大會，看到很多中國以及世界的汽車品牌進行車身展示。寶馬連續(xù)兩年參與這樣的大會，我們已經(jīng)在討論明年參會時要展示的主題了。這樣的大會不僅讓我們感受到了中國車身技術(shù)的發(fā)展，也看到了整個亞洲的發(fā)展現(xiàn)狀。我們互相交流，互相學(xué)習(xí)，這樣一來技術(shù)才能不斷發(fā)展，汽車行業(yè)才能不斷進步。

中汽中心作為本次大會的主辦方之一，執(zhí)行團隊十分專業(yè)。作為權(quán)威的汽車行業(yè)第三方機構(gòu)，中汽中心致力于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。通過這次大會，我們加深了與中汽中心的交流，能夠及時了解中國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未來，我們期待與中汽中心持續(xù)加強溝通與分享。