沃爾沃全新S60上市 主打安全、健康和環(huán)保

持續(xù)推動“零傷亡”愿景落地，是沃爾沃品牌基因的延續(xù)。1936年，創(chuàng)始人古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布里森制定了沃爾沃基于安全的核心品牌價值。如今，這一理念仍在延續(xù)，并加入了健康和環(huán)保概念，詮釋“安全即豪華、健康即豪華、環(huán)保即豪華”的獨特品牌豪華觀。

2019年12月12日，北歐豪華中型轎車沃爾沃全新S60正式在中國上市，7款不同車型的建議零售價從28.69萬～46.19萬元。作為沃爾沃汽車布局豪華中型車市場的最新力作，全新S60基于SPA可擴展模塊架構打造，產品特色正是主打安全、健康和環(huán)保。

安全是沃爾沃品牌的信仰，也是全新S60值得信賴的產品優(yōu)勢之一。沃爾沃全新S60全系標配City Safety（城市安全系統(tǒng)）、道路偏移預防和保護系統(tǒng)、LKA（車道保持輔助）、DAC（疲勞警示系統(tǒng)）等安全配置，搭配上全系標配的6安全氣囊系統(tǒng)、高強度籠式安全車身、SIPS（側撞保護系統(tǒng)）和WHIPS（頭頸保護系統(tǒng)）等全面保護系統(tǒng)，這些配置體現出該款車在安全方面的態(tài)度。不止于此，沃爾沃全新S60還擁有眾多智能駕駛輔助和護航系統(tǒng)，在安全之上帶來更輕松的駕駛體驗。Pilot Assist（領航輔助系統(tǒng)）結合ACC（自適應巡航系統(tǒng)），能在0～130km/h的速度范圍內，主動控制加速、制動，且無需跟隨前車即可在車道中心行駛。結合BLIS（盲點信息系統(tǒng)）、CTA（倒車車側警示系統(tǒng)）、RCW（后向碰撞系統(tǒng)），全新S60在安全方面可謂是不遺余力。

在安全之外，全新S60還比較注重健康和環(huán)保。選材方面，沃爾沃全新S60采用可噴涂阻尼材料（SSD）和丁基膠，來取代傳統(tǒng)的瀝青阻尼片實現隔音降噪效果，實現更低的VOC可揮發(fā)性有機物質排放;對零部件和原材料、系統(tǒng)和整車進行三級測試，并在65℃高溫下進行VOC檢測，做到內飾無有害排放;更有專業(yè)的“鼻子小組”進行氣味的主觀逐級測試。另外，沃爾沃全新S60擁有瑞典皇家醫(yī)學院的骨科醫(yī)生和沃爾沃工程師共同研發(fā)的人體工程學座椅，針對99%不同體型的消費者開發(fā)，融合了安全、健康和環(huán)保的特性，在減少腰椎疾病的同時，也在發(fā)生事故時降低對乘員的傷害。

而作為行業(yè)較早開始關注車內空氣質量的品牌，沃爾沃汽車為全新S60配備了全新升級的Cleanzone清潔駕駛艙，新增了AAC雙效增強型空氣凈化系統(tǒng)（Advanced Air Cleaning），在開放道路環(huán)境下PM2.5的凈化效率可以達到95%。不僅如此，Cleanzone清潔駕駛艙還配備了IAQS智能空氣循環(huán)控制系統(tǒng)，能夠通過傳感器監(jiān)測外界的空氣質量，進而智能切換內外循環(huán)，避免一氧化碳、碳氫化合物等有害氣體進入車內。另外，Cleanzone清潔駕駛艙還能提供類似智能新風系統(tǒng)一樣的功能。在上車前即可通過手機端遠程啟動Pre-Cleaning座艙遠程凈化系統(tǒng)，或使用鑰匙激活CZIS主動式座艙預凈化系統(tǒng)，提前排空車內停放時積聚的廢氣和可能的揮發(fā)性有機物，導入新鮮空氣到車廂，讓人們上車即享清爽的座艙環(huán)境。過敏性鼻炎患者常常因為對空氣質量的敏感而心生焦慮，考慮到此，Cleanzone清潔駕駛艙配備了AQI空氣質量實時監(jiān)測系統(tǒng)，讓駕乘者可以實時查看車內外空氣質量指數。

開拓視線保障駕駛安全博世革新車載遮陽板

為了提升駕駛的安全性和舒適性，博世將焦點放在了易被忽略的車內部件之一——遮陽板。據統(tǒng)計，相比其他天氣狀況引發(fā)的車禍數量，因陽光造成的短暫性失明所引發(fā)的車禍數量非常多。美國國家公路交通安全管理局每年報道上千起與太陽強光相關的車禍;而另一項研究也顯示，在強烈光照條件下出車禍的風險比一般天氣狀況下高16%。傳統(tǒng)遮陽板技術不足以解決這一安全隱患，因為它在阻隔陽光直射入眼睛的同時也阻擋了駕駛員的部分視線。

因此，博世帶來了革新的虛擬遮陽板解決方案，這是近一個世紀以來首次重構遮陽板設計。虛擬遮陽板由透明液晶顯示屏和攝像頭組成，完全不同于傳統(tǒng)的遮陽板。依靠智能算法，博世遮陽板解決方案不僅能有效阻隔刺眼陽光，也不會妨礙駕駛員觀察路況?！皫缀跛械鸟{駛員都會面臨這樣的狀況，那就是傳統(tǒng)的遮陽板無法完全遮擋強光，特別是在清晨和黃昏時，刺眼的陽光會極大地阻礙駕駛員的視野，”博世汽車多媒體事業(yè)部全球總裁Steffen Berns博士表示。“一些簡單的創(chuàng)新往往能帶來巨大的改善，虛擬遮陽板將徹底改變駕駛員觀察路況的方式?！?/p>

虛擬遮陽板在2020年CES創(chuàng)新大獎評選中榮膺“最佳創(chuàng)新大獎”，并在包含28個產品種類的評選中脫穎而出獲得“創(chuàng)新獎”，該產品將于拉斯維加斯國際消費電子展中首展。據悉，由設計師、工程師和科技媒體組成的評審小組給博世虛擬遮陽板打出了最高分，虛擬遮陽板在“車載娛樂和安全”類別中斬獲“最佳創(chuàng)新大獎”。

面向未來的遮陽板

虛擬遮陽板連接了駕乘人員監(jiān)控攝像頭與一塊液晶顯示屏，以追蹤陽光在駕駛員面部投下的陰影。結合監(jiān)控攝像頭提供的圖像，系統(tǒng)利用人工智能檢測到駕駛員的面部并提取其面部特征，包括眼睛，鼻子和嘴巴等五官的位置，識別駕駛員面部的陰影。此外，虛擬遮陽板通過算法分析駕駛員的視線，并根據陽光射入駕駛員眼睛的路徑調暗顯示屏相應的部分;而顯示屏的其余部分將保持透明，不會阻擋駕駛員大部分的視野。

“研發(fā)初期，我們發(fā)現駕駛員在打開傳統(tǒng)遮陽板時總會在眼睛上投下陰影，”博世北美技術專家、虛擬遮陽板的聯合開發(fā)人員之一Jason Zink表示，“這一發(fā)現對簡化產品理念和優(yōu)化技術設計產生了很大的幫助?！碧摂M遮陽板創(chuàng)新性地利用液晶技術阻隔特定光源，不僅能減少陽光直射、減輕視線不適及降低車禍風險，而且也有助于擴大駕駛員的視野、提高舒適性和安全性。

誕生于回收箱的創(chuàng)新

從最初的創(chuàng)意構思、概念設計到測試制模，虛擬遮陽板是一個由員工發(fā)起，在博世的創(chuàng)新文化中孕育出來的解決方案。博世鼓勵員工利用精益創(chuàng)業(yè)理論驗證創(chuàng)意的客戶效益、市場潛力和可行性，之后爭取獲準進入開發(fā)階段。

“讓員工掌握主導是博世的企業(yè)文化，”博世北美總裁Mike Mansuetti表示。作為博世內部創(chuàng)新活動的一部分，虛擬遮陽板由北美團隊開發(fā)，“作為全球領先的技術提供商，博世員工隨時都能迸發(fā)出創(chuàng)新的‘火花，我們希望能夠助力其綻放?！痹贘ason Zink的領導下，由3位動力總成工程師組成的團隊將虛擬遮陽板的創(chuàng)意變成現實，并利用閑暇時間制作出原型，從而爭取內部投資資金?！昂驮S多處于初期的創(chuàng)意一樣，我們起步時的資金和資源都非常有限，”Jason Zink表示，“為了爭取項目獲批，我們起初用一塊從廢物回收箱里翻出來的舊液晶顯示屏制作出了原型?！?h3>針對全輪驅動電動 SUV 車型，保時捷開發(fā)了一套轉矩控制系統(tǒng)

“只要有效監(jiān)測駕駛狀態(tài)，并立即做出反應進行轉矩控制，可單獨控制各個車輪的電動車輛憑借靈活分配的驅動力能在最緊急的情況下保持穩(wěn)定?！北r捷工程公司已經開發(fā)并測試了一種針對電動SUV車型的解決方案，不通過額外的傳感器，而是通過軟件和算法。

積雪覆蓋的道路，意料之外的急轉彎，幾乎來不及制動，這種情況對于每一位駕駛員來說都非?？膳?。對于一輛普通的車來說，失控幾乎在所難免。車尾會向外滑動，導致車輛打轉最后掉進溝里。然而，在這次測試中，一切都不一樣了：轉動方向，測試車型信心十足地轉過彎角，甚至沒有一點兒減速。在這冰天雪地中測試的這款SUV是純電動四驅車型，它擁有對應每一個車輪的共4個電機。

與汽油或柴油發(fā)動機相比，帶有多臺電動機的電動四輪驅動汽車有一個根本的優(yōu)勢：前后軸，或者說實際上是四個輪子，都有自己的電動機，使驅動功率的分布極為不同。保時捷工程公司的Ulf Hintze解釋說：“這就好像你為每一個車軸或車輪安裝了單獨的油門踏板?！痹趥鹘y(tǒng)的四輪驅動車型上，只有一臺發(fā)動機在工作，一般來說，轉矩比是固定的，例如，前軸三分之一，后軸三分之二。理論上，這個比例是可以改變的，但這需要額外的機械裝置，如多片式離合器，而且它的工作速度相當緩慢。相比之下，電動汽車的轉矩完全由電子控制，比機械離合器的工作速度快得多。每千分之一秒，智能軟件都以一種使車輛始終保持循跡的方式來分配轉矩。

保時捷工程公司就開發(fā)了這樣一個全輪驅動SUV的轉矩控制系統(tǒng)。一般來說，開發(fā)從基礎分配開始，即軟件控制分別傳送到前橋和后橋的功率。例如，對于直線駕駛和重量均衡的情形，50：50的分配是有意義的。如果駕駛員加速，軟件就會切換到全后輪驅動，或者在急轉彎時切換到全前輪驅動。

該控制系統(tǒng)可以根據車輪的速度來調整轉矩，目標就是讓所有的輪子都以相同的速度旋轉。這在干燥的高速公路上很容易做到，但在雪山上開車就比較麻煩了。例如，如果前輪遇到結冰的路面，在沒有電子干涉的情況下，它們就會開始空轉。但是轉矩控制系統(tǒng)會立即檢測到這一情況，并將轉矩定向到轉動速度較慢但仍能在幾分之一秒內獲得抓地力的車輪上。在內燃機的世界里也有類似的東西，例如限滑差速器。在這個組件中，齒輪和液壓確保沒有輪子比其他輪子轉動得快。但機械解決方案的動作執(zhí)行是緩慢的。相比之下，在電動SUV中，軟件起著差速器的作用，而且反應要快得多，完全不會磨損。

控制系統(tǒng)最重要的功能在于它對橫向動力學的控制，即在緊急駕駛情況下，比如前面提到的在光滑路面下高速行駛且遇到急彎。在這種情況下，不受控制的車輛會很快陷入轉向不足。電動SUV的控制軟件就能立即解決這個轉向不足的問題。在左轉時，它會控制左后輪單獨制動，并對右后輪輸出牽引力，直到恢復正常駕駛狀態(tài)。與此同時，理想情況下，駕駛員不會注意到這些干預，因為轉矩控制系統(tǒng)的動作非常微妙和迅速。

采埃孚推出經濟型L2+級半自主駕駛系統(tǒng)售價不到1000美元

個人乘用車自主駕駛技術仍然是實現零事故進程中的發(fā)展重點。采埃孚與其合作伙伴攜手研發(fā)出了業(yè)內極具經濟性，且具有先進安全性和便捷功能的L2+級 coASSIST自主駕駛系統(tǒng)。自2020年起，一家亞洲主流汽車制造商將在其量產車型上配備采埃孚的這一新型系統(tǒng)。

采埃孚認為L2+級半自主駕駛系統(tǒng)是一種切實可行的解決方案，且有助于提高乘用車的安全性和舒適性。通過將先進傳感器套件（包括攝像頭和雷達）及一個中央電子控制單元相結合，可以實現自適應巡航控制、交通標識識別、變換車道輔助、車道保持輔助和交通擁堵輔助等功能。

采埃孚coASSIST系統(tǒng)以1000美元以下的價格為駕駛員帶來了極佳的安全舒適體驗。這套系統(tǒng)滿足歐洲新車評價規(guī)程2024（Euro NCAP 2024）測試要求，可以提供常用的L2+級級功能。該系統(tǒng)將于2020年底前與一家亞洲主流汽車制造商合作投產，屆時將采用包括Mobileye EyeQ在內的整套采埃孚系統(tǒng)，隨后采埃孚首次推出的Gen21也將搭載于此系統(tǒng)中。

采埃孚電子系統(tǒng)與高級駕駛輔助事業(yè)部執(zhí)行副總裁Christophe Marnat表示：“采埃孚認為在不久的將來，符合高級安全測試標準并有助于減輕駕駛壓力的L2+級系統(tǒng)將成為個人乘用車的主要考慮因素，并且也將是一個幫助識別、測試和驗證全球各種道路狀況的平臺。”與此同時，合理的定價也很重要。它將有利于提高市場滲透率，更快地讓該系統(tǒng)為消費者帶來便利。而且這將幫助駕駛員更快適應半自主駕駛功能，因為駕駛員是最受該功能影響而需要進行改變的群體之一。

作為汽車集成系統(tǒng)供應商，采埃孚提供全方位的L2+級系統(tǒng)，包括：

采埃孚coASSIST——是一種經濟型的L2+級解決方案，能幫助汽車達到歐盟新車安全評鑒協(xié)會的相關性能要求，同時其采用英特爾旗下Mobileye公司的EyeQ技術，可提供非常受歡迎的L2+級高級駕駛員輔助功能。

采埃孚coDRIVE——擴展了交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能。Mobileye公司EyeQ技術的360°環(huán)繞攝像頭感知功能與數據處理能力，可實現自主變道和超車。

采埃孚coPILOT——專為實現L2+級至L4自主駕駛的高級計算能力和處理能力的可擴展性而設計，可提供多種功能，例如：解放駕駛員的雙手和雙腳、自主變道和超車，自主車庫停車和路線學習等，并配備了采埃孚與英偉達共同開發(fā)的ProAI控制器。