裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件配送調(diào)度存在問題及對策研究

姚佳佳

摘要：隨著裝配式建筑的不斷推廣，平衡生產(chǎn)和裝配空間的預(yù)制構(gòu)件配送調(diào)度問題也受到更多的關(guān)注。構(gòu)件配送調(diào)度合理與否不僅影響著預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭力，也決定著施工單位的工程進(jìn)度。故而，本文在預(yù)制構(gòu)件配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上指出了現(xiàn)存問題，并提出相應(yīng)解決對策，旨在為相關(guān)決策者提供理論支持和參考。

Abstract： With the continuous promotion of prefabricated buildings， more attention has been paid to the dispatching of prefabricated components that balances production and assembly space. Whether the component dispatch is reasonable or not not only affects the market competitiveness of the prefabricated component manufacturing enterprises， but also determines the construction progress of the construction unit. Therefore， this article points out the existing problems on the basis of the current status of the distribution of prefabricated components， and proposes corresponding countermeasures to provide theoretical support and reference for relevant decision makers.

關(guān)鍵詞：裝配式建筑;預(yù)制構(gòu)件;配送調(diào)度

0? 引言

基于節(jié)能環(huán)保和建筑業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實需要，我國出臺了各項政策發(fā)展裝配式建筑。隨著裝配式建筑的不斷推廣，常出現(xiàn)多個裝配式工程項目在同一城市區(qū)域開工建設(shè)的狀況[1]，作為裝配式建筑基本組成元素的預(yù)制構(gòu)件的需求量也隨之激增。為滿足廣闊的多項目預(yù)制構(gòu)件市場需求，將會涌現(xiàn)大量預(yù)制構(gòu)件廠，如何協(xié)同各構(gòu)件廠供應(yīng)多裝配式項目的工地需求是當(dāng)前急需解決的問題。

構(gòu)件的配送調(diào)度是裝配式建造中生產(chǎn)和裝配兩個環(huán)節(jié)的連接點，掣肘了整個項目的運(yùn)營效率，也是預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的重要組成部分。合理的配送調(diào)度能給預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出更高的效益，更是企業(yè)增強(qiáng)自身競爭力的重要手段。當(dāng)前對預(yù)制構(gòu)件配送調(diào)度的研究較少，其調(diào)度決策大多依靠管理人員的經(jīng)驗，缺乏科學(xué)合理的配送調(diào)度模式[2]。當(dāng)需求工地、需求訂單、需求構(gòu)件種類和數(shù)量比較多時，構(gòu)件廠極易出現(xiàn)等待卸（裝）車或不能及時送達(dá)施工工地的現(xiàn)象，這不僅造成了資源浪費(fèi)和成本增加，還影響了項目進(jìn)度。因此，預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將提高配送效率和保證配送經(jīng)濟(jì)性作為經(jīng)營活動的重要目標(biāo)。

1? 預(yù)制構(gòu)件的配送調(diào)度

裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件是以工廠化形式制作而來的成品，具有重量和體積大、種類多、按訂單生產(chǎn)、配送頻率高等特點，屬于典型大宗貨物。構(gòu)件的特性導(dǎo)致預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)的配送調(diào)度作業(yè)比一般建筑材料要復(fù)雜、受時間窗限制更嚴(yán)格。當(dāng)前多項目預(yù)制構(gòu)件的供應(yīng)模式如圖1所示。

對于預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)而言，構(gòu)件配送調(diào)度決策的主要內(nèi)容包括訂單管理、庫存管理、運(yùn)輸管理、成本管理。其配送調(diào)度決策[3]可以表述為：在構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)和施工單位的供求系統(tǒng)中，要求協(xié)同各預(yù)制構(gòu)件廠，合理配置運(yùn)力資源、確定配送先后順序和選擇車輛行駛路線，在給定的約束條件（如車輛容量限制、工地需求量、交發(fā)貨時間等）下把指定構(gòu)件送至指定工地，最終達(dá)到期望的目標(biāo)（如路程最短、費(fèi)用最少等）。

構(gòu)件運(yùn)輸前需要進(jìn)行制定運(yùn)輸方案、設(shè)計并制作運(yùn)輸架、驗算構(gòu)件強(qiáng)度、清查構(gòu)件及查看運(yùn)輸路線等準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作完畢后，需要將構(gòu)件從預(yù)制構(gòu)件廠按計劃路徑運(yùn)送到指定施工工地。目前國內(nèi)使用的運(yùn)輸車輛主要是半掛車，按構(gòu)件類型有立式、平疊層放和散裝運(yùn)輸三種配送方式[4]。構(gòu)件的配送運(yùn)輸一般由裝車、運(yùn)輸、卸車和車輛返回這四個基本作業(yè)流程組成。

2? 配送調(diào)度中存在的問題

2.1 設(shè)計未實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)件種類多樣

預(yù)制構(gòu)件市場需求的多樣性與生產(chǎn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)性、通用性形成矛盾，此外，由于當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，使得構(gòu)件在設(shè)計過程中不能實現(xiàn)真正的標(biāo)準(zhǔn)化。近年來，隨著預(yù)制施工方法適用范圍的擴(kuò)大，工程中使用的構(gòu)件種類也在增加，種類多樣且自重大的預(yù)制構(gòu)件給配送運(yùn)輸帶來了很大的困難。

2.2 構(gòu)件管理工作有待改進(jìn)

由于裝配式項目施工過程安裝精度要求高，沒有有效的配送管理，很難保證待安裝構(gòu)件的質(zhì)量要求，也很難實現(xiàn)降低材料成本和提高施工效率的目的。成品構(gòu)件常被露天堆放在現(xiàn)場，并沒有制定存儲計劃，也未曾考慮放置構(gòu)件的形態(tài)、支架、質(zhì)量保證等，容易出現(xiàn)構(gòu)件裂紋或端部缺損等情況。

2.3 配送成本居高不下

與傳統(tǒng)施工不同，預(yù)制構(gòu)件的配送成本不再納入材料費(fèi)計算，而是單獨拿出考慮[5]。裝配式構(gòu)件的配送成本是配送過程發(fā)生的全部費(fèi)用的總和，包括運(yùn)輸車輛的行駛成本、違反施工單位時間窗約束的懲罰成本和調(diào)度安排不當(dāng)造成的施工現(xiàn)場等待卸車時間成本。由于目前缺乏科學(xué)合理的配送模式，極易造成資源浪費(fèi)和成本增加，構(gòu)件的配送成本仍具有較大節(jié)約潛力。

2.4 技術(shù)體系建設(shè)不完善

在整個裝配式工程項目的實施過程中，由于技術(shù)體系不完善，導(dǎo)致項目參與各方信息溝通不暢，出現(xiàn)信息孤島、信息不對稱、資源不對[6]等問題。配送調(diào)度過程中由于缺乏信息化協(xié)同管理，致使預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)和施工方的物流信息集成與傳遞出現(xiàn)問題，無法通過協(xié)同管理解決配送過程中可能出現(xiàn)的問題。

3? 預(yù)制構(gòu)件配送調(diào)度管理問題解決措施

3.1 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計并做好配送前準(zhǔn)備工作

在構(gòu)件設(shè)計時，需要對預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量、尺寸、外觀等制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得各部品部件實現(xiàn)通用性和互換性。在配送運(yùn)輸前，先要綜合考慮構(gòu)件的形狀和質(zhì)量、運(yùn)輸距離、道路狀況等因素，再選定合適的運(yùn)輸車輛以及車載臺架樣式并在運(yùn)輸車輛上的停放臺架或貨架之間加入緩沖材料，用鋼纜或夾具固定好構(gòu)件以避免途中出現(xiàn)松動。

3.2 完善預(yù)制構(gòu)件管理制度

構(gòu)件出廠時，應(yīng)事先和現(xiàn)場的構(gòu)件裝配負(fù)責(zé)人充分商討裝配工序和裝配順序，制定出場計劃書;構(gòu)件出廠時，運(yùn)輸負(fù)責(zé)人應(yīng)仔細(xì)確認(rèn)運(yùn)輸前的構(gòu)件狀況;運(yùn)輸期間需要做好構(gòu)件的保護(hù)工作，對構(gòu)件配送階段的四項流程進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和控制，防止預(yù)制構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量問題。預(yù)制構(gòu)件的配送計劃需要配合工程項目的現(xiàn)場施工計劃，根據(jù)需求時間表運(yùn)送到施工現(xiàn)場并安排好現(xiàn)場存儲工作。

3.3 構(gòu)件配送階段的成本控制

首先，預(yù)制構(gòu)件廠選址的合理與否會對節(jié)約投資和運(yùn)營成本產(chǎn)生直接而深遠(yuǎn)的影響，需要從空間和時間維度對選址問題進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，使各需求工地在預(yù)制構(gòu)件廠恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸半徑內(nèi)。其次，影響構(gòu)件配送成本的諸多因素中，配送車輛調(diào)度安排是否合理直接決定了運(yùn)輸距離和時間的長短，對裝配式PC構(gòu)件物流配送過程的質(zhì)量的影響至關(guān)重要，也是裝配式PC構(gòu)件配送成本優(yōu)化的主要途徑。最后，從供應(yīng)鏈管理角度來看，大批量的有計劃的運(yùn)輸可實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流效率。高性價比的運(yùn)輸有助于獲得高質(zhì)量低成本的預(yù)制構(gòu)件，在一定程度上也會降低承包商實際的購買價格。

3.4 加強(qiáng)BIM技術(shù)的應(yīng)用

BIM技術(shù)以其可視性、協(xié)同性、仿真性及模型信息的完備性、關(guān)聯(lián)性和一致性在構(gòu)件配送過程所涉及的各個階段可發(fā)揮重要作用，基于BIM平臺的預(yù)制構(gòu)件配送調(diào)度可視化深化設(shè)計可用于解決當(dāng)前存在的技術(shù)困境。

4? 結(jié)語

對裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件的配送調(diào)度過程進(jìn)行研究，有助于保障施工現(xiàn)場的工程進(jìn)度和質(zhì)量，也能降低預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營成本，最終達(dá)到預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)和施工單位雙贏的局面。本文對構(gòu)件配送調(diào)度中存在的問題進(jìn)行分析，從設(shè)計、管理、成本和技術(shù)四個方面提出對策建議，可為預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)度決策提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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