回歸本源

Wanlon

外觀方面，蘭博基尼對EVO RWD進(jìn)行了一些視覺調(diào)整，以使其與AWD車型區(qū)分開。EVO RWD外觀整體沿用四驅(qū)版車型的設(shè)計(jì)，只不過取消了四驅(qū)版車型前臉“Y”形擾流套件，取而代之的是更加簡潔且尺寸更大的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。與常規(guī)的EVO相比，這有助于在汽車下方產(chǎn)生更多的氣流并將其傳遞至經(jīng)過改進(jìn)的擴(kuò)散器，從而增加了后輪的總下壓力。車尾同樣變化不大，主要區(qū)別在于擴(kuò)散器葉片的尺寸更大。蘭博基尼為EVO RWD開發(fā)了一種獨(dú)特的Giallo Belenus黃，并與Alcantara內(nèi)飾相匹配。

極致必然是存粹的

蘭博基尼自蓋拉多起就開始提供后驅(qū)版本，所以繼去年推出全輪驅(qū)動的Huracan Evo之后，蘭博基尼Huracan Evo RWD后輪驅(qū)動版本也如期駕臨。相比Huracan Evo，后驅(qū)版采用的依然是5.2L自然吸氣V10發(fā)動機(jī)，不過整體參數(shù)下調(diào)了30hp和20Nm。雖然動力有所削減，但依舊會擁有不俗的性能表現(xiàn)。它的最大馬力為610hp，最大扭矩為560Nm，與之匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速3.3s。由于前輪沒有動力傳動系統(tǒng)，后驅(qū)版比全驅(qū)版HuracanEvo重量減輕了33Kg，它的車重僅為1389kg，因此EvoRWD會更輕巧。

和前驅(qū)版相比，后輪驅(qū)動Evo的直線速度不會那么快，0-100km/h和0-200km/h分別是3.3秒和9.3秒，這比全輪驅(qū)動車型分別慢了0.4秒和0.3秒，但是Evo RWD的最高時(shí)速和四驅(qū)版都—樣，都是325km/h。蘭博基尼表示，后輪驅(qū)動的Evo不是為直線速度或圈速記錄而生，它讓駕駛員成為Huracan Evo RWD的核心，這款車提供未經(jīng)過濾的駕駛反饋，以及由駕駛員控制的更迷人的駕駛體驗(yàn)。

更好的漂移控制

工程師們對P-TCS（Performance Traction Control System）牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行了重新編寫，來改變?nèi)N駕駛模式的動力輸出特性。在“Strada”模式下，最大程度地減少了后輪打滑，在抓地力較低的路面上確保穩(wěn)定性和安全性;但“Sport”模式則鼓勵(lì)側(cè)滑動作，加速時(shí)能夠輕松漂移而不會影像安全性;在“Corsa”模式下會提供出彎時(shí)的牽引力和敏捷性，為Huracan Evo RWD提供最理想的過彎速度與出彎的循跡性。

當(dāng)駕駛所要求的性能超出輪胎所能負(fù)荷的性能時(shí)，P-TCS會自動進(jìn)行校準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)順暢的過彎并恢復(fù)扭力的傳遞。當(dāng)然，您可以通過輕按方向盤上的ANIMA按鈕來校準(zhǔn)P-TCS所需的干預(yù)量，ANIMA在意大利語中是靈魂的意思。蘭博基尼聲稱，與先前的Huracan RWD車型相比，重新設(shè)計(jì)的P-TCS將干預(yù)的順暢度提高了30%，彎道循跡性提高了20%，而過度轉(zhuǎn)向則提高了30%。這意味著Huracan RWD可以在需要的地方分配動力，以防止在嚴(yán)酷條件下后輪打滑，同時(shí)能夠進(jìn)行扭矩控制以實(shí)現(xiàn)可控的漂移。

預(yù)計(jì)Huracan EVO RWD將在2020年春季發(fā)布，在2020款奧迪R8到來之前，這款蘭博基尼將會是唯一出售的后驅(qū)V10新車。重要的是Huracan Evo RWD的售價(jià)為208571美元，比全輪驅(qū)動車型還便宜50000美元。既便宜，又能提供與眾不同的駕駛樂趣，如果你真的喜歡這輛可以經(jīng)常撒歡的小黃牛。