現(xiàn)代崛起

錢俊

去年十一月，由于新南威爾士州的森林大火難以控制，最后一次在科夫斯港舉辦的WRC澳大利亞拉力賽被取消。對于現(xiàn)代，他們盼望多時的世界冠軍夢想成真。回看過程，韓國制造商走得相當(dāng)坎坷。跟著《汽車之友》·沖程來盤點。

首次只維持了四季

1998-1999年，一現(xiàn)代派出COUPEEVO和EV02參與WRC世界拉力錦標(biāo)賽F2（2L廠商杯）組，為“晉升”頂級組試水。1999年9月，由英國賽車運(yùn)作公司MSD（賽車發(fā)展）研發(fā)的雅紳特WRC問世，高麗人的拉力冒險正式起骯。

2000賽季，他們簽下科林·麥克雷的弟弟阿里斯特以及在亞洲聲名顯赫的瑞典名將肯尼斯·埃里克森，最好成績僅是后者在奧大利亞獲得的第四名。根據(jù)這一季所收集的數(shù)據(jù)，雅紳特WRC在2001年得到升級，雖然穩(wěn)定性得以提升，但性能相比當(dāng)時的“四大廠商（福特、三菱、標(biāo)致、斯巴魯）”卻有著指數(shù)級的差距。他們離領(lǐng)獎臺仍一步之遙——小麥克雷在家，鄉(xiāng)英國拉力賽拿到第四。

2002賽季，現(xiàn)代更是升級陣容——由四屆WRC世界冠軍尤啥·坎庫寧領(lǐng)銜，外加兩位柏油路好手阿明·施瓦茨和弗雷迪·洛瓦，卻只以一分避免“墊底”尷尬。此時，韓國本部的忍耐也到了頭。由于MSD的財政混亂，在首款雅紳特公布四年整之時，官宣“退出”。

按照當(dāng)年的官方新聞稿記述，現(xiàn)代本想在德國黑森州的呂塞爾斯海姆重整WRC參賽部門，并專注研發(fā)全新動力總成和底盤，并期待于2006年下半段重返賽場。但預(yù)想并沒實現(xiàn)。

從阿爾策瑙重啟航

隨后，現(xiàn)代消失在國際賽車舞臺9年之久……直至2012年巴黎國際車展期間，韓國制造商宣布在德國巴伐利亞州的阿爾策瑙成立現(xiàn)代汽車運(yùn)動總部（Hyundai Motorsport GmbH），并決定以當(dāng)時的主推車型i20作為2014賽季重返WRC頂級組的車型。

已在汽車行業(yè)內(nèi)擁有不俗地位的現(xiàn)代更是喊出了如此口號：“我們對重返WRC感到興奮，這次我們不只是參與者，更要成為勝利者！”為此，當(dāng)年標(biāo)致WRC的功勛技術(shù)總監(jiān)米希爾·南丹被招致麾下，擔(dān)任車隊領(lǐng)隊;在車手轉(zhuǎn)會市場中，簽下剛斬獲年度亞軍，只有25歲的“潛力股”比利時人蒂耶里·諾伊維爾。人們相信，他們這次不會成為匆匆過客。

但……韓國人略有些生不逢時，大眾POLOR軍團(tuán)那時“不可戰(zhàn)勝”——連續(xù)四年被其強(qiáng)力統(tǒng)治，其他車隊根本無還手之力。就算是沃爾夫斯堡車隊玩夠了，主動退出游戲，現(xiàn)代又不敵塞巴斯蒂安·奧吉爾領(lǐng)銜的“半廠隊”M-SPORT，還讓剛回歸的豐田搶先拿到制造商世界冠軍。

一度圈子里傳出“高麗輸不起，又準(zhǔn)備撤了”的聲音。所幸，已花費不菲的他們決定再試一把。

2020賽季W(wǎng)RC的最大看點

作為嶄新十年的開局，WRC賽歷也將迎回三場頗有特色的賽事。

首先是薩法里（肯尼亞）拉力賽時隔侶年重返WRC大家庭，拉力賽車在東非大草原的塵土飛揚(yáng)即將重現(xiàn);新西蘭北島則再度送上風(fēng)景最美的拉力賽。還有近鄰日本，在豐田的“老巢”愛知縣，一場嶄新的柏油路賽事將登上歷史舞臺。

還有，今年算是新秀涌現(xiàn)之年，作為WRC圈的“馬克斯-維斯塔潘”——凱利·羅萬佩拉將以19歲的低齡展開WRC最高級生涯，他會不會迅速打破前輩雅麗·馬蒂·拉特瓦拉的最年輕拉力賽勝利者紀(jì)錄？或是科林·麥克雷的最年輕世界冠軍紀(jì)錄？他有的是時間！

還有就是2003年世界冠軍皮特·索伯格之子奧利弗能否子承父業(yè)？開啟WRC 3生涯的挪威人也被期待。

神奇換人終得冠軍

—條突發(fā)新聞在2019賽季開幕前夜刷屏拉力圈：“南丹戰(zhàn)前被拿下！負(fù)責(zé)客戶賽車的阿達(dá)莫奪權(quán)！”或許，法國老江胡要為這些年的碌碌無為“買單”。

“其實，現(xiàn)代已備齊取勝所需的一切裝備，我們所需要‘平衡車隊的力量，這樣才能拿到世界冠軍！”安德烈·阿達(dá)莫上任初期的表態(tài)似乎道出車隊功虧一簣的癥結(jié)。

新官上任總有新氣象，分析阿達(dá)莫的治軍方針，你會發(fā)覺其善于“對癥下藥”。其一：車隊世界冠軍排在第一位！甚至不時耍出各種手段，確保車隊利益最大化。其二、優(yōu)化車隊陣容，充分利用狀態(tài)尚可的“路霸”塞巴斯蒂安·勒布，且不惜在安德烈·米克爾森的全季合同上“違約”，只為派出最強(qiáng)陣容，使得成績最大化。其三：將自己的積極向上感染給車隊的每個人，車隊團(tuán)結(jié)度在WRC服務(wù)區(qū)里首屈一指。

最終，13戰(zhàn)4勝、14個領(lǐng)獎臺是現(xiàn)代近年來最佳戰(zhàn)績，無愧捧起首座WRC世界冠軍獎杯。

塔納克創(chuàng)現(xiàn)代王朝？

去年10月，經(jīng)過一部較為曲折的“合同談判”連續(xù)劇，WRC新科車手世界冠軍奧特·塔納克意外轉(zhuǎn)會現(xiàn)代。韓國制造商準(zhǔn)備建立自己WRC王朝的野心昭然若揭?！鞍驳铝遥ò⑦_(dá)莫）向我所展現(xiàn)出的現(xiàn)代WRC愿景和我個人的計劃非常匹配！”塔納克在簽約后表示。

新賽季，塔納克加上諾伊維爾成為主力車手，勒布和丹尼·索爾多則分享三號車，如此陣容在WRC歷史上都堪稱“全明星”?？紤]到M-Sport依舊是福特的“半廠隊”，豐田除了擁有進(jìn)入WRC最后一年生涯的奧吉爾，另外兩位車手都比較嫩。未來對現(xiàn)代可謂是妙不可言。

甚至有不少說法稱，未來數(shù)年將是塔納克VS諾伊維爾的窩里斗。要看這個王朝的初章？關(guān)注今年WRC的好戲！