動(dòng)若“極兔”

孫建奮

10月19日，韻達(dá)在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)的通知》提到，韻達(dá)下屬加盟公司（含承包區(qū)）不得以任何理由、任何形式加盟極兔速遞網(wǎng)絡(luò)及承包區(qū);攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞快遞業(yè)務(wù)。此舉被市場(chǎng)解讀為韻達(dá)快遞正式封殺極兔速遞。

事實(shí)上，圓通和申通對(duì)于極兔速遞的封殺早于韻達(dá)，分別于7月底和9月底下發(fā)類似的內(nèi)部通知，但加盟商的態(tài)度較為曖昧，頗有陰奉陽(yáng)違的意思，讓封殺極兔速遞的行動(dòng)遇阻。11月4日上午，圓通在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于代理極兔速遞業(yè)務(wù)的處罰通告》指出，全網(wǎng)發(fā)現(xiàn)部分公司違規(guī)代理極兔速遞業(yè)務(wù)，通過(guò)數(shù)據(jù)比對(duì)發(fā)現(xiàn)，涉及違規(guī)代理極兔速遞分公司合計(jì)308家，結(jié)合省區(qū)網(wǎng)管及終端人員核對(duì)，核出144個(gè)分公司存在違規(guī)行為，對(duì)違規(guī)分公司處以3萬(wàn)元罰款。

能引得通達(dá)系接連出手，這只被封殺的“兔子”究竟是什么來(lái)頭？為何能夠攪動(dòng)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的風(fēng)云呢？

劍指中國(guó)前三

從今年3月開(kāi)始，在拼多多平臺(tái)購(gòu)買商品時(shí)，時(shí)不時(shí)會(huì)由極兔速遞配送，但消費(fèi)者并沒(méi)有進(jìn)行深入了解。如今，隨著通達(dá)系的集體出手，讓名不見(jiàn)經(jīng)傳的“極兔速遞”首次公開(kāi)出現(xiàn)在社會(huì)大眾面前。在微博熱搜上，通達(dá)系聯(lián)手封殺極兔速遞的話題閱讀量高達(dá)5.4億，討論量超過(guò)1.8萬(wàn)。這只能夠引起國(guó)內(nèi)快遞巨頭忌憚并大動(dòng)干戈的“兔子”并不一般。

公開(kāi)資料顯示，極兔速遞的母公司是J&T Express，于2015年8月在印尼成立，“J&T”象征著 Jet（噴氣式飛機(jī)）和 Timely（及時(shí)）、Technology（科技），中文品牌由象征南北兩極的“極”和象征速度、敏捷的國(guó)民動(dòng)物“兔”組成。

J&T Express創(chuàng)始人為李杰，1998年加入江蘇安徽步步高公司，2008年出任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理，2013年作為OPPO印尼的創(chuàng)始人、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)辟印尼市場(chǎng)，但因?yàn)橛∧嵛锪髯璧K了OPPO的快速擴(kuò)張，李杰成立了J&T Express公司。此后，李杰依托OPPO印尼遍布全境的銷售網(wǎng)絡(luò)，在短短的兩年時(shí)間里，J&T Express已經(jīng)成為印尼當(dāng)?shù)嘏琶诙目爝f公司，印尼收件量突破三十萬(wàn)票/天。此后，其迅速擴(kuò)張至越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨及新加坡等東南亞國(guó)家，成為東南亞快遞界名副其實(shí)的“黑馬”。

2018年1月，J&T Express在中國(guó)成立了深圳云路供應(yīng)鏈科技有限公司，主要為東南亞跨境電商提供物流、金融、倉(cāng)儲(chǔ)一體化解決方案，同時(shí)也是負(fù)責(zé)研發(fā)極兔速遞在中國(guó)的快遞系統(tǒng)。2019年，J&T Express盯上了中國(guó)快遞市場(chǎng)這塊蛋糕，開(kāi)始籌劃中國(guó)快遞業(yè)務(wù)。通過(guò)企查查獲悉，極兔速遞的運(yùn)營(yíng)主體上海極兔速遞有限公司，前身為上海龍邦速運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱“龍邦速運(yùn)”）。今年4月和6月，龍邦速運(yùn)發(fā)生多項(xiàng)工商變更，新增快遞服務(wù)，其原董事全員退出;同時(shí)，法定代表人由饒國(guó)榮變更為樊蘇洲，后者從印尼回歸中國(guó)，此前主要負(fù)責(zé)極兔速遞印尼快遞市場(chǎng)。此后，極兔速遞新增貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、進(jìn)出口代理等業(yè)務(wù)。

以此分析，極兔速遞先是通過(guò)收購(gòu)龍邦速運(yùn)解決了全國(guó)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)問(wèn)題，隨后通過(guò)龍邦速運(yùn)分公司在全國(guó)各地開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)并進(jìn)一步完善布局，最后極兔速遞于今年3月起網(wǎng)（正式開(kāi)展業(yè)務(wù)），開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

起網(wǎng)之初，李杰的目標(biāo)十分明確，就是劍指國(guó)內(nèi)前三。3月18日，李杰在《致J&T極兔速遞中國(guó)代理的一封信》中提及了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)：“我們的愿景是成為健康、長(zhǎng)久的企業(yè)。只要快遞行業(yè)在，我們就在;我們死了，J&T還在。如果有一天，我們?cè)谥袊?guó)進(jìn)入行業(yè)Top3，你我的名字也會(huì)出現(xiàn)在J&T品牌的發(fā)展之路上，何等驕傲和自豪！”

從極兔速遞正式運(yùn)營(yíng)算起，雖然時(shí)間僅僅為幾個(gè)月，但所取得的成績(jī)卻很可觀。根據(jù)官網(wǎng)信息，極兔速遞已在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)78個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心、搭建384組全自動(dòng)化矩陣，分批投入超過(guò)1300套自動(dòng)擺輪設(shè)備和500套DWS智能掃描設(shè)備，有效地縮短快件的中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng);服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全國(guó)省、市覆蓋率達(dá)100%;全國(guó)干線運(yùn)輸車輛超過(guò)2000輛，運(yùn)輸干線超過(guò)1500條，省際連通率為100%，實(shí)現(xiàn)支線與干線能夠無(wú)縫銜接，做到時(shí)效優(yōu)先。

這個(gè)數(shù)據(jù)意味著什么？截至今年上半年，圓通速遞在全國(guó)范圍擁有自營(yíng)樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)中心73個(gè)，韻達(dá)股份擁有自營(yíng)樞紐分撥中心60個(gè)，申通快遞擁有自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心63個(gè);此外，圓通的自有干線運(yùn)輸車輛為2002輛，這個(gè)數(shù)據(jù)與極兔速遞也十分接近。對(duì)比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，才剛剛起網(wǎng)的極兔速遞，抱著極大的野心而來(lái)，并且已經(jīng)做好了全局的戰(zhàn)略規(guī)劃，劍指國(guó)內(nèi)快遞龍頭。但，末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建并非一蹴而就，如此明顯的缺點(diǎn)，讓通達(dá)系得以實(shí)施所謂的封殺。

對(duì)于本次事件，《經(jīng)理人》分別向極兔速遞、韻達(dá)、圓通、申通發(fā)送了采訪函，極兔速遞以公司目前尚處在創(chuàng)業(yè)和起網(wǎng)的初期為由，回絕了采訪，而另外三家公司則沒(méi)有回復(fù)。

極兔速遞大起底

在國(guó)內(nèi)剛剛起網(wǎng)不久，就遭到了傳統(tǒng)快遞巨頭們的集體抵制，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)快遞巨頭對(duì)極兔速遞的忌憚。對(duì)極兔速遞進(jìn)行全面的分析梳理，或許可以得出傳統(tǒng)巨頭作出如此決策的原因。

● 優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

如何管理快遞員，讓快遞員對(duì)極兔速遞有歸屬感？對(duì)比其他快遞公司，雖然也有處罰機(jī)制，但更多的是獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，以此保持公司員工積極的工作激情。

短短的五年間，從成立再到成為東南亞快遞“黑馬”，極兔速遞如此迅猛的發(fā)展速度與創(chuàng)始人李杰及其團(tuán)隊(duì)有著不可分割的作用。從李杰在OPPO經(jīng)歷來(lái)看，此人具備極強(qiáng)的銷售和領(lǐng)導(dǎo)能力，為此OPPO總部設(shè)立了“李杰獎(jiǎng)”，以表彰在銷售方面做出杰出貢獻(xiàn)的人。從極兔速遞能夠在東南亞七國(guó)迅速崛起分析，李杰帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)同樣具備較強(qiáng)的執(zhí)行能力。

科技創(chuàng)新上，極兔速遞對(duì)外的宣傳口號(hào)是“一家科技創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)快遞企業(yè)”。具體來(lái)看，極兔速遞擁有自主研發(fā)的JMS系統(tǒng)（J&T Management System科技信息平臺(tái)），在線集成管理快件從下單、收取到結(jié)算的全生命周期。重點(diǎn)信息系統(tǒng)主要包含客服工單管理、運(yùn)力管理、手持終端管理、分揀支持、呼叫中心、管理報(bào)表類、JMS運(yùn)營(yíng)核心、客戶管理等八大模塊。

商業(yè)模式上，極兔速遞在東南亞主要自營(yíng)為主，在國(guó)內(nèi)采取可以實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的是“直營(yíng)+加盟”的商業(yè)模式。截至今年3月份，極兔速遞現(xiàn)有自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)4500個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)1000多個(gè)。加盟極兔速遞的條件為熟悉快遞/物流行業(yè)的運(yùn)作模式、具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、注冊(cè)資金不低于100萬(wàn)元、且持續(xù)經(jīng)營(yíng)五年以上的公司等等。不過(guò)，或許是剛剛正式運(yùn)營(yíng)、想要快速拓展網(wǎng)點(diǎn)的緣故，咨詢極兔速遞客服可以發(fā)現(xiàn)加盟門檻降低了許多，只要注冊(cè)公司資金不低于50萬(wàn)元即可，加盟費(fèi)為1萬(wàn)元。但極兔速遞內(nèi)部人士稱不缺加盟商，而且對(duì)于加盟商的要求很高。

合作渠道上，極兔速遞在國(guó)內(nèi)擁有近20個(gè)下單渠道，合作伙伴包括拼多多、蘇寧易購(gòu)、蘑菇街、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、微店、有贊等;此外，也和抖音、快手、OPPO、VIVO等達(dá)成合作。需要指出的是，因?yàn)镺PPO的幕后老板段永平是拼多多的投資者人，更是黃崢的導(dǎo)師，而李杰又與OPPO有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，所以外界普遍認(rèn)為極兔速遞屬于“拼多多系”。若真是背靠國(guó)內(nèi)第二大電商平臺(tái)的拼多多，再加上借助OPPO和VIVO的線下市場(chǎng)，極兔速遞的快遞訂單將會(huì)源源不斷，崛起也只是時(shí)間問(wèn)題。這也不難解釋為何極兔速遞在國(guó)內(nèi)才剛剛起網(wǎng)，就讓國(guó)內(nèi)快遞巨頭坐不住了。

極兔速遞的優(yōu)勢(shì)突出，但是極兔速遞的劣勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，例如對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熟悉程度不足、人才儲(chǔ)備、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足、品牌知名度不高等等，存在水土不服的風(fēng)險(xiǎn)。

東南亞和國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)存在較大差異，東南亞消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)、時(shí)效要求普遍低于國(guó)內(nèi)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，這是極兔速遞能夠崛起的重要原因之一。但國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)一直處于激烈競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)快遞巨頭在時(shí)效、價(jià)格方面均有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，極兔速遞想要單憑這兩點(diǎn)突圍難度很大。此外，如何打造快速適應(yīng)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)，也是極兔速遞需要思考的問(wèn)題。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，生搬硬套海外模式的企業(yè)，最終都以折戟收?qǐng)?，極兔速遞需要結(jié)合中國(guó)快遞行業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)自身作出改變并適應(yīng)市場(chǎng)，才有可能突破重圍，但是從極兔速遞采取“自營(yíng)+加盟”的商業(yè)模式，其中加盟網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量激增分析，極兔速遞正在作出改變。

因?yàn)閯倓偲鹁W(wǎng)，極兔速遞的缺陷也很明顯，那就是末端的配送網(wǎng)點(diǎn)不足。以國(guó)內(nèi)順豐為例，擁有約1.8萬(wàn)個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，韻達(dá)和圓通的加盟網(wǎng)點(diǎn)分別32229個(gè)和33088個(gè)，而目前極兔速遞國(guó)內(nèi)“自營(yíng)+加盟”的網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)20000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)離韻達(dá)或圓通的網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)存在較大的差距，這也是傳統(tǒng)巨頭得以對(duì)極兔速遞實(shí)施封殺的關(guān)鍵所在。

此外，極兔速遞網(wǎng)點(diǎn)激增的背后，暴露出的是服務(wù)質(zhì)量下降的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，9月份22家主要快遞企業(yè)申訴處理工作綜合指數(shù)平均為92.26，而極兔速遞的分?jǐn)?shù)為85.75，排在倒數(shù)第四位。作為一個(gè)新的快遞品牌，大眾的認(rèn)知度不高，極兔速遞走C端還有一段漫長(zhǎng)的路要走。

● 機(jī)會(huì)與威脅

快遞業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)廣闊。2015?2019年，我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入及業(yè)務(wù)總量保持著逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。今年1?10月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成643.8億件，同比增長(zhǎng)29.6%，數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超去年快遞業(yè)務(wù)量635.2億件;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6909.8億元，同比增長(zhǎng)16.5%，持續(xù)快速增長(zhǎng)。此外，10月份中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)為302.4，同比增長(zhǎng)38.9%，這表明我國(guó)的快遞市場(chǎng)繁榮活躍，仍然擁有著巨大的增長(zhǎng)潛力。截至11月16日，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破700億件。另?yè)?jù)Pitney Bowes預(yù)計(jì)到2026年，全球包裹快遞數(shù)量將達(dá)到2200億至2620億個(gè)，中國(guó)占比超過(guò)六成。

市場(chǎng)集中度高，行業(yè)整合加速。從2017年開(kāi)始，我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)增速大幅放緩，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入整合期，部分中小企業(yè)被淘汰出局，導(dǎo)致市場(chǎng)集中度逐漸提高。去年，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8高達(dá)82.5%;今年1?10月，快遞行業(yè)CR8為82.7%。值得指出的是，TOP5電商企業(yè)的產(chǎn)能逐漸充足，且進(jìn)一步擴(kuò)張，二、三線快遞企業(yè)的存量份額將被進(jìn)一步瓜分。此外，若頭部快遞企業(yè)未能及時(shí)在效率與成本上跟進(jìn)，市場(chǎng)份額也有縮小的幾率。

快遞行業(yè)爆發(fā)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。今年上半年，不管是順豐還是通達(dá)系，雖然業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛，但是平均單票收入同比大幅下滑逾20%以上，這也就導(dǎo)致通達(dá)系企業(yè)營(yíng)收出現(xiàn)不同程度的下滑。這個(gè)時(shí)機(jī)入局的極兔速遞，或?qū)⒃庥鰞r(jià)格戰(zhàn)。

從極兔速遞快遞價(jià)格來(lái)看，通達(dá)系是其虎口奪食的對(duì)象，彼此間是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。選擇狙擊通達(dá)系，極兔速遞是或出于多方面的考量，一方面順豐、京東均為自營(yíng)體系，內(nèi)部鐵桶一塊，正如貓咬刺猬——無(wú)從下口;另一方面是通達(dá)系末端網(wǎng)點(diǎn)多以加盟為主，部分加盟商們追求利益至上原則，同時(shí)代理多個(gè)快遞品牌的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，屬于典型的有奶便是娘，意味著外來(lái)者有漏洞可鉆。

極兔速遞兩大結(jié)局

目前，中國(guó)快遞行業(yè)的第一梯隊(duì)包括順豐、京東、EMS和通達(dá)系等八家公司，這些頭部企業(yè)憑借不斷的深入耕耘，不管是運(yùn)轉(zhuǎn)中心、運(yùn)營(yíng)車輛、自動(dòng)化設(shè)備和末端網(wǎng)點(diǎn)均已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，已經(jīng)建成強(qiáng)大的護(hù)城河抵御外來(lái)者。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，2019年是快遞行業(yè)的水逆之年。年初，全峰、國(guó)通、如風(fēng)達(dá)等企業(yè)接連陷入危機(jī);下半年，全一快遞、人人快送等接連停運(yùn)，唯品會(huì)的快遞品牌品駿也賣身給了順豐，快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)入局的極兔速遞和眾郵等新興快遞企業(yè)，一開(kāi)始不被外界看好，認(rèn)為短期內(nèi)對(duì)于國(guó)內(nèi)電商快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局影響不大。不過(guò)，從本次通達(dá)系內(nèi)部通知來(lái)看，極兔速遞的威脅正在快速形成，讓傳統(tǒng)巨頭不得不防。極兔速遞的發(fā)展究竟有多么迅速，從其頻繁變更的宣傳資料可以管中窺豹。

3月份，極兔速遞全球員工超過(guò)6萬(wàn)人，自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和加盟網(wǎng)點(diǎn)分別超過(guò)4500個(gè)和1000個(gè)，自有車輛超過(guò)3500多臺(tái)。

5月份，極兔速遞在全球擁有11.2萬(wàn)員工，擁有超過(guò)170個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心，自有車輛3700臺(tái)，同時(shí)還運(yùn)營(yíng)超過(guò)4800個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和5500個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)有76個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、全國(guó)省市、區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率分別為100%、98%、90%，運(yùn)輸干線超過(guò)900條，實(shí)現(xiàn)省際連通率80%，擁有干線車輛470臺(tái)，其中230臺(tái)為自營(yíng)。

11月份數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞在全球擁有近30萬(wàn)名員工、自有車輛4000臺(tái)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)20000個(gè)。國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心為78個(gè)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)全國(guó)省、市100%覆蓋率，運(yùn)輸干線超過(guò)1500條，省際連通率達(dá)到100%，擁有干線車輛2000多臺(tái)，其中686臺(tái)為自營(yíng)。

對(duì)比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在短短半年多的時(shí)間，極兔速遞全球員工增加了24萬(wàn)人，自營(yíng)和加盟網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目和干線車輛總數(shù)增加分別超過(guò)3倍和4倍。“日新月異”是對(duì)極兔速遞發(fā)展速度的最佳詮釋。若極兔速遞對(duì)外公布的數(shù)據(jù)為真實(shí)的，數(shù)據(jù)猛增的背后，需要雄厚的資本實(shí)力作為支撐。此前9月份，極兔速遞被曝百億元融資融資正在談判中，極兔速遞對(duì)此沒(méi)有回應(yīng)。被阿里和京東拒之門外，極兔速遞作出這種布局的底氣何在？

此前，菜鳥(niǎo)驛站和百世鄰里是極兔速遞驛站自提柜的合作平臺(tái)。在最新的宣傳手冊(cè)上面，極兔速遞新增了許多合作方，但是菜鳥(niǎo)驛站和百世鄰里已經(jīng)消失在合作名單了。需要關(guān)注的一個(gè)細(xì)節(jié)是，阿里和J&T在印尼屬于親密無(wú)間的合作關(guān)系。2017年，J&T和阿里在印尼達(dá)成了合作，雙方還成立了一家從事電商服務(wù)咨詢業(yè)務(wù)的子公司Jet Commerce Alibaba。此外，阿里投資控股的電商公司lazada、Tokopedia，分期購(gòu)物電商平臺(tái)Akulaku都是J&T在東南亞最重要的合作伙伴。

以常理度之，雙方在東南亞是合作伙伴，在國(guó)內(nèi)理應(yīng)加深合作才對(duì)，但事實(shí)是天貓、淘寶一直將極兔速遞拒之門外，并不愿意給極兔速遞開(kāi)通接口，這點(diǎn)讓外界頗為奇怪。究其根源，或許是李杰、黃錚均與段永平有所交集，且關(guān)系非同一般。不過(guò)截至目前，拼多多與極兔速遞在股權(quán)關(guān)系上并沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

極兔速遞的強(qiáng)勢(shì)入局，對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)而言，有利有弊。近年來(lái)，快遞行業(yè)爆發(fā)的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)讓市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，同時(shí)進(jìn)一步擠壓二、三線快遞企業(yè)生存空間，多家企業(yè)不堪重負(fù)，搖搖欲墜。此時(shí)，極兔速遞的進(jìn)入無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步擠壓其生存空間，加速行業(yè)洗牌，但也要認(rèn)識(shí)到，這對(duì)于想要離開(kāi)快遞行業(yè)的企業(yè)而言，或許是一個(gè)比較合適的契機(jī)。此外，對(duì)于不想出局的企業(yè)，連橫合縱也是一個(gè)可行的方法。

如今，極兔速遞與通達(dá)系之間的矛盾已經(jīng)激化，雙方的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。一邊是抱團(tuán)取暖、貼有阿里標(biāo)簽的通達(dá)系的傳統(tǒng)快遞公司;另一邊是起網(wǎng)不久，發(fā)展迅猛，疑似拼多多系的新晉快遞新秀。前者對(duì)于后者十分忌憚，并利用后者存在的缺陷出臺(tái)相應(yīng)對(duì)策。

在未來(lái)，極兔速遞不外乎兩種結(jié)局：突破重圍和敗走中國(guó)市場(chǎng)。

極兔速遞想要在國(guó)內(nèi)取得成功，人才方面，此前負(fù)責(zé)印尼市場(chǎng)的樊蘇洲和部分國(guó)內(nèi)OPPO渠道商、以及部分國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)快遞企業(yè)前高管組成了極兔速遞中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)。考慮到新團(tuán)隊(duì)需要磨合，成員認(rèn)同極兔速遞公司價(jià)值觀需要一段時(shí)間，如何管理團(tuán)隊(duì)將是極兔速遞需要面臨的第一道坎。另外，如何管理快遞員，讓快遞員對(duì)極兔速遞有歸屬感，也是需要考量的問(wèn)題。對(duì)此，極兔速遞內(nèi)部人士透露，對(duì)比其他快遞公司，雖然也有處罰機(jī)制，但更多的是獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，以此保持公司員工積極的工作激情。

資金是極兔速遞能否持續(xù)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。從極兔速遞收購(gòu)龍邦速運(yùn)，再聯(lián)想近半年來(lái)瘋狂的擴(kuò)張動(dòng)作，以及平均單票快件價(jià)格與通達(dá)系快件接近等系列動(dòng)作來(lái)看，極兔速遞幕后有著更大的金主支撐其在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)，至少在短期內(nèi)不缺資金。值得思考的一個(gè)問(wèn)題是，極兔速遞在初期憑借什么從通達(dá)系搶奪商家，答案不言而喻。

流量方面，極兔速遞已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家電商平臺(tái)開(kāi)展合作，其中拼多多作為國(guó)內(nèi)第二大電商平臺(tái)，去年快遞包裹產(chǎn)生197億個(gè)訂單，而去年極兔速遞東南亞收派包裹超過(guò)7億個(gè)，僅僅相當(dāng)于拼多多包裹量的3.55%。與拼多多等展開(kāi)合作之后，極兔速遞日票量突飛猛進(jìn)。據(jù)國(guó)內(nèi)科技媒體報(bào)道，今年9月下旬，極兔速遞總的日票量達(dá)到1000萬(wàn)。由此來(lái)看，相比較流量問(wèn)題，極兔速遞更應(yīng)該加強(qiáng)自身的消化能力，這也是其一直在做的事情。

若極兔速遞走上另一個(gè)結(jié)局——敗走中國(guó)市場(chǎng)，最好的結(jié)果是被國(guó)內(nèi)資本整合收購(gòu)，為他人徒做嫁衣，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)東南亞市場(chǎng)，就像去年家樂(lè)福（中國(guó)）被蘇寧易購(gòu)收購(gòu);最壞的結(jié)果則是企業(yè)破產(chǎn)，一切煙消云散，就像今時(shí)今日的樂(lè)視。

曾經(jīng)，市場(chǎng)普遍認(rèn)為電商平臺(tái)除了淘寶和京東之外，沒(méi)法再容納第三個(gè)平臺(tái)，誰(shuí)曾料想拼多多以社交電商為突破口，橫插一腳，規(guī)模超越京東，緊逼淘寶，頗有后來(lái)居上之勢(shì)。如今，同樣需要直面?zhèn)鹘y(tǒng)巨頭的阻撓，極兔速遞能否像拼多多一樣突圍呢？只有時(shí)間能夠給出答案。

新晉入局者會(huì)為行業(yè)帶來(lái)新鮮的血液，讓行業(yè)煥發(fā)新活力。能在東南亞快速崛起的極兔速遞，未必不能在中國(guó)闖出一片天地，讓國(guó)內(nèi)電商、消費(fèi)者多一個(gè)選擇。不管最終結(jié)局如何，但，現(xiàn)在的極兔速遞正處于飛速發(fā)展的時(shí)期。