基于系統(tǒng)GMM 的區(qū)域物流發(fā)展影響因素研究

于兆宇，張永紅，季文倩

（1. 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運(yùn)輸學(xué)院，吉林 吉林 132001；2. 江西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南昌 330013；3. 華東交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，南昌 330013）

隨著現(xiàn)代物流業(yè)理論及物流企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的快速發(fā)展，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、社會發(fā)展、城鎮(zhèn)化推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面的作用日益凸顯。區(qū)域物流作為支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要驅(qū)動動力，可以通過對區(qū)域內(nèi)各種資源進(jìn)行合理配置從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流各要素的系統(tǒng)效益最大化，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有十分重要的地位。作為國家重點(diǎn)扶持和大力發(fā)展的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，區(qū)域物流通過自身的發(fā)展可以有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提升國家經(jīng)濟(jì)競爭力。如圖1 所示，2008 年到2017 年中國物流社會總額持續(xù)攀升，由2008 年的89.9 萬億元，飆升至2017 年底的252.8 萬億元，充分反映了中國物流業(yè)的快速發(fā)展。物流業(yè)在吸納就業(yè)人數(shù)、拉動消費(fèi)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國家經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

圖1 2008—2017 年社會物流總額及增速

已有研究表明：區(qū)域物流作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)中的重要組成部分，通過對區(qū)域物資流動進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，對區(qū)域物流各要素實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)，能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。近年來，全國各個區(qū)域的物流業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境方面得到了持續(xù)改善，物流市場價格監(jiān)管明顯好轉(zhuǎn)，物流企業(yè)經(jīng)營穩(wěn)中有升。雖然整體上中國物流業(yè)發(fā)展向好，但是地域的特殊性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性，導(dǎo)致了不同區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展水平參差不齊，協(xié)調(diào)發(fā)展好區(qū)域物流已成為促進(jìn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要命題。另外，具有派生性特征的區(qū)域物流發(fā)展還受到復(fù)雜多樣的經(jīng)濟(jì)社會因素的影響，比如信息化水平和通訊設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)、物流業(yè)投融資機(jī)制體制、物流專業(yè)技能型人才、與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性等。因此，正確識別影響區(qū)域物流發(fā)展的影響因素，分析產(chǎn)生區(qū)域物流的非均衡特征的誘因，對于促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、縮小東中西部物流業(yè)發(fā)展差距、促進(jìn)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展具有重要理論意義和實(shí)踐價值。

1 文獻(xiàn)綜述

關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展的影響因素，國內(nèi)外進(jìn)行了大量研究，基本集中在區(qū)域物流方向的經(jīng)濟(jì)社會宏觀影響因素、各個省級層面的數(shù)據(jù)定量分析、區(qū)域范圍內(nèi)物流業(yè)扶持政策等方面。由于區(qū)域物流的發(fā)展受到多種因素的綜合性系統(tǒng)影響，不同研究者對物流發(fā)展影響因素研究的側(cè)重點(diǎn)各不同。大多數(shù)文獻(xiàn)將影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平的因素歸納為內(nèi)因和外因，內(nèi)因包括區(qū)域物流的供給因素、需求因素，外因指區(qū)域物流發(fā)展的外部宏觀社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境。Muhammad M 認(rèn)為，作為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)存在，落后的信息化水平和通訊設(shè)施是制約馬來西亞物流業(yè)發(fā)展的主要因素[1]；吳旭曉對國內(nèi)5 個經(jīng)濟(jì)大省物流業(yè)效率值進(jìn)行測算，認(rèn)為導(dǎo)致物流業(yè)效率存在區(qū)域差異的核心影響因素在于城鎮(zhèn)化、人力資源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制度因素等幾個方面[2]；董春鳳等采用較為經(jīng)典的DEA 和Tobit 模型對內(nèi)蒙古的區(qū)域物流效率和影響因素進(jìn)行測算，研究表明內(nèi)蒙古近10 年的平均物流效率較高，主要影響因素在于路橋基礎(chǔ)設(shè)施、綜合交通網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)集群等方面[3]；肖靜采用吉林省2010—2014 年的數(shù)據(jù)，利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法分析了吉林省物流發(fā)展因素，表明農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、GDP 對吉林省區(qū)域物流發(fā)展影響較大[4]；于麗靜采用隨機(jī)前沿分析（SFA）對山東省2010—2014 年17 個地市的物流效率進(jìn)行測算，結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對外開放度和政府支持對山東省區(qū)域物流效率產(chǎn)生有利影響[5]；何新安采用DEA 模型對廣東省2005—2015 年物流效率進(jìn)行評價，認(rèn)為區(qū)位優(yōu)勢和物流資源利用率對物流效率的影響更大[6]；劉廣東采用空間計量方法對國內(nèi)的物流效率影響進(jìn)行分析，認(rèn)為固定資產(chǎn)投資、貨物周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)量和物流從業(yè)人數(shù)對物流業(yè)的發(fā)展影響最為明顯[7]?，F(xiàn)有研究主要從影響因素的某一個方面進(jìn)行分析，對影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性原因的研究較少涉及。因此，本文在已有相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，基于全國31 個?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）2007—2016 年的省級面板數(shù)據(jù)，將全國視為一個整體對象進(jìn)行測量，采用系統(tǒng)GMM 方法分析影響區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的動因素，以期有效識別不同區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素，為區(qū)域物流發(fā)展相關(guān)政策的制定提供參考。

2 計量模型與變量選擇

2.1 計量模型

區(qū)域物流發(fā)展的影響因素較為復(fù)雜，普通的方法無法進(jìn)行較為系統(tǒng)的分析，特別是因素指標(biāo)的選擇一直都是研究中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。作者通過梳理已有研究文獻(xiàn)中關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展的影響因素，匯總后如表1 所示。由于區(qū)域物流自身發(fā)展具有顯著的時間累積特點(diǎn)，前期的發(fā)展水平會對后期產(chǎn)生一定的影響。因此，在模型中加入被解釋變量（物流業(yè)增加值）的滯后項(xiàng)作為解釋變量，采用動態(tài)面板模型得到的回歸結(jié)果將更符合實(shí)際，可以有效測算當(dāng)期受到被解釋變量滯后期影響。根據(jù)系統(tǒng)GMM 估計方法，同時考慮到數(shù)據(jù)的可獲取性、科學(xué)性和系統(tǒng)性，本文使用的動態(tài)面板數(shù)據(jù)回歸模型如公式（1）所示。采用普通最小二乘法和固定效應(yīng)模型會造成回歸結(jié)果有偏性和非一致性，主要原因是模型中存在內(nèi)生性，而動態(tài)面板GMM 通過選擇合適的工具變量能夠減少內(nèi)生性對回歸的影響。

表1 已有文獻(xiàn)中關(guān)于物流發(fā)展的影響因素

在公式（1）中，WLij，t表示被解釋變量，其余變量為解釋變量，WLij，t-1表示被解釋變量的滯后一期值，β0表示回歸方程的常數(shù)項(xiàng)，β1到β8為回歸方程系數(shù)，εij，t表示誤差項(xiàng)。

2.2 變量選取

由于中國物流業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系尚不具系統(tǒng)性，《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》和《中國物流統(tǒng)計年鑒》無法完全支撐大樣本數(shù)據(jù)量的分析。因此，本文仍然采用已有研究中大量使用的小口徑統(tǒng)計方法，即用各個?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）的交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)的數(shù)據(jù)，來表示區(qū)域物流的發(fā)展情況。所有變量如表2 所示。

2.3 數(shù)據(jù)處理

基于實(shí)際數(shù)據(jù)的可獲得性，使用全國31 個省（市、自治區(qū)）2007—2016 年面板數(shù)據(jù)作為實(shí)證分析樣本。所用數(shù)據(jù)均可以直接通過EPS（Easy Professional Superior）數(shù)據(jù)平臺（http：//olap.epsnet.com.cn/index.html）獲取。全部變量的描述性統(tǒng)計分析結(jié)果如表3 所示。

3 結(jié)果與分析

本文采用EViews9.0 軟件對2007—2016 年全國31 個省（市、自治區(qū)）面板數(shù)據(jù)構(gòu)成的模型進(jìn)行系統(tǒng)GMM 估計[8]，具體結(jié)果如表4 所示。

從表4 可以看出，Sargan 統(tǒng)計量回歸系數(shù)為27.06，伴隨概率為0.25，大于0.05 的顯著性水平，表示接受過度約束正確的原假設(shè)。主要結(jié)論如下。

3.1 物流業(yè)企業(yè)法人數(shù)對物流業(yè)增長值的影響

物流業(yè)企業(yè)法人數(shù)對物流業(yè)增長值具有顯著的負(fù)效應(yīng)，影響系數(shù)為-0.121，在1%顯著性水平下顯著。事實(shí)上，近年來各級物流業(yè)管理部門持續(xù)出臺了很多扶持政策，導(dǎo)致在工商部門注冊的交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)企業(yè)法人數(shù)持續(xù)增長。然而，區(qū)域物流整體體現(xiàn)出散、亂、差的特點(diǎn)，沒有形成規(guī)模效應(yīng)，作業(yè)效率仍有很大的提升空間。因此，明面上的物流企業(yè)個數(shù)的增加并不能拉動物流業(yè)的發(fā)展，今后應(yīng)該在重點(diǎn)整合物流企業(yè)功能、培育大型綜合類物流企業(yè)上進(jìn)行政策的全面扶持。

表2 區(qū)域物流影響因素

表3 各變量描述性統(tǒng)計結(jié)果

表4 回歸結(jié)果

3.2 物流業(yè)勞動力投入對物流業(yè)增加值的影響

物流業(yè)勞動力投入對物流業(yè)增加值增長具有負(fù)效應(yīng)，影響系數(shù)為-0.432，在1%顯著性水平下顯著。顯然的，簡單的重復(fù)性勞動工作并不能直接帶動物流業(yè)增加值的快速增長，這從一個側(cè)面證明了區(qū)域物流需要通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升物流科技含量水平、加大物流科技人才培養(yǎng)等措施，才能有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 資本投入對物流業(yè)增加值的影響

資本投入對物流業(yè)增加值具有負(fù)效應(yīng)，影響系數(shù)為-0.044，在1%顯著性水平下顯著。由于物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，對資本投入的需求十分旺盛，回歸系數(shù)為負(fù)的可能原因在于：近年來物流業(yè)進(jìn)行了大量的物流地產(chǎn)投資行為。簡單的物流園區(qū)修建雖然可以給所在地帶來經(jīng)濟(jì)增長、財政收入增加，表現(xiàn)出短期經(jīng)濟(jì)快速增長的假象，但是物流業(yè)是一個派生型需求產(chǎn)業(yè)，只能通過物資的空間和時間的轉(zhuǎn)移才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增長。因此，今后應(yīng)該嚴(yán)格控制不合理的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資行為，特別在規(guī)模達(dá)到一定水平后，應(yīng)該把更多的精力轉(zhuǎn)向到物流業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的整合上。

3.4 開放程度對物流業(yè)增加值的影響

開放程度雖然對物流業(yè)增加值的增長具有正效應(yīng)，但是不顯著，說明外商直接投資不是主要影響因素。物流業(yè)的外商直接投資雖然在短期內(nèi)可以拉動物流業(yè)發(fā)展，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，但是外商直接投資具有一定的滯后性，短時間內(nèi)不能直接讓區(qū)域物流取得較高收益。因此，今后在大力鼓勵物流業(yè)引入國外資本進(jìn)行投資的同時，應(yīng)該重點(diǎn)考慮在物流科技、供應(yīng)鏈管理、物流新設(shè)備等方面引入國外優(yōu)質(zhì)資源，進(jìn)而增加開放程度對物流業(yè)的正向影響。

3.5 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度對物流業(yè)增加值的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度對物流業(yè)增加值的增加具有顯著的正效應(yīng)，回歸系數(shù)為0.830，在1%顯著性水平下顯著。回歸結(jié)果再次證明了區(qū)域物流發(fā)展與所在地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密關(guān)系。區(qū)域物流通過支撐全國不同地區(qū)物資的有效流動滿足人們生產(chǎn)生活需要，也有效地帶動物流業(yè)自身的良性發(fā)展。

3.6 城鎮(zhèn)化率對物流業(yè)增加值的影響

城鎮(zhèn)化率雖然對物流業(yè)增加值的增長具有正效應(yīng)，但是不顯著。近年來，中國城鎮(zhèn)化率持續(xù)攀升，人口的聚集可以有效降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)效率提升。城鎮(zhèn)化率雖然不是影響物流業(yè)增加值增長的主要因素，但是城鎮(zhèn)化發(fā)展已成為必然趨勢，通過城鎮(zhèn)化集中發(fā)展，帶動物資在相對集中區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效流通，能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展提供新的動能，也能帶動物流業(yè)在不同地域的更小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚。

3.7 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)增加值的影響

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)增加值的增長具有正效應(yīng)，回歸系數(shù)為0.812，在1%顯著性水平下顯著，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是影響物流業(yè)增加值增長的主要因素。近年來中國第三產(chǎn)業(yè)比重逐年增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果良好，有效支撐物流業(yè)增加值的增長。在國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，物流業(yè)本身屬于第三產(chǎn)業(yè)，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對高附加值、高質(zhì)量商品需求不斷增長，這些商品物流流通時效性強(qiáng)、質(zhì)量要求高，體現(xiàn)為物流收費(fèi)定價較高，從而給區(qū)域物流發(fā)展提供更好的供給價格水平，進(jìn)而拉動物流業(yè)增加值的提升。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

實(shí)證研究結(jié)果表明，物流業(yè)增加值與企業(yè)法人數(shù)、勞動力投入、資本投入存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，與開放程度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、城鎮(zhèn)化率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在正相關(guān)關(guān)系，研究結(jié)論與已有研究結(jié)論基本一致。由于區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分，因此各級政府應(yīng)該持續(xù)通過提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)開放程度、重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量、加快城鎮(zhèn)化發(fā)展和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等措施，有效促進(jìn)區(qū)域物流自身的快速發(fā)展。

4.2 建議

（1）堅持對外開放，外引物流最新科技成果

發(fā)展到今天，中國物流業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量的部分積累，簡單的擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模并不能帶動區(qū)域物流的良性可持續(xù)發(fā)展。國外發(fā)達(dá)國家（特別是德國、美國、日本）物流業(yè)發(fā)展時間長、物流科技成果較為豐富，因此應(yīng)重點(diǎn)考慮與物流業(yè)發(fā)展較為成熟完善的這些國家在物流高新設(shè)備、供應(yīng)鏈管理工具、物流系統(tǒng)規(guī)劃等方面加強(qiáng)合作，進(jìn)而全面有效地提高區(qū)域物流的科技含量和智慧水平。

（2）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展提供動力

物流業(yè)作為需求派生性產(chǎn)業(yè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)良好環(huán)境能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)發(fā)展提供內(nèi)在動力。促進(jìn)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長，增強(qiáng)人們的消費(fèi)需求，拉動物資在全國范圍的合理流動，能夠促進(jìn)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)同步發(fā)展。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)該在物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面進(jìn)行創(chuàng)新，帶領(lǐng)全國進(jìn)行物流業(yè)科技創(chuàng)新；鼓勵經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)重點(diǎn)圍繞港口、鐵路、航空等領(lǐng)域進(jìn)行投資建設(shè)，形成較為完善的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

（3）助力城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流上下行雙向互動

城鄉(xiāng)一體化是中國未來發(fā)展的趨勢，城鄉(xiāng)一體化有利于促進(jìn)物流業(yè)在城市及周邊地區(qū)的匯集，減少物流運(yùn)輸成本，使得物資的調(diào)配和轉(zhuǎn)移更加便捷。物流業(yè)的發(fā)展，能夠促進(jìn)物資在城市間及城鄉(xiāng)的上下行，城市的現(xiàn)代化生活物資流向農(nóng)村，同時將農(nóng)村的農(nóng)副產(chǎn)品帶進(jìn)城市，對于農(nóng)民收入增加、生活水平改善、農(nóng)村其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扶貧具有積極意義。

（4）加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域物流提供內(nèi)生動力

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的快速增值，第三產(chǎn)業(yè)包含行業(yè)眾多，消費(fèi)能力旺盛，可以為區(qū)域物流的進(jìn)一步發(fā)展提供需求動力。同時，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，自身通過對各種物資的時空轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)了增值服務(wù)，尤其高端附加值商品的流通需求可以為區(qū)域物流發(fā)展提供更為強(qiáng)大的動力。因此，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于為區(qū)域物流集約式發(fā)展提供內(nèi)生動力。