張中原
當(dāng)前的國內(nèi)外汽車市場,消費者需求呈現(xiàn)多樣化趨勢且變化不定,市場競爭日益激烈,要想將一輛符合消費者需求的汽車先于競爭對手送達(dá)消費者面前,必須擁有一個適合現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境的敏捷高效的供應(yīng)鏈管理體系。在這一過程中,連接端到端的物流響應(yīng)速度和成本控制就成為了影響供應(yīng)鏈運行效率的關(guān)鍵。因此,我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析現(xiàn)代汽車制造供應(yīng)鏈的模式和特點,并結(jié)合汽車制造供應(yīng)鏈的運行實際,探究有效的物流運作模式,保證現(xiàn)代汽車制造供應(yīng)鏈的物流成本得到有效管控的同時,也能夠推動現(xiàn)代汽車制造供應(yīng)鏈更為高效的運轉(zhuǎn)。
一、現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境的特點
1.市場需求多樣且不穩(wěn)定?,F(xiàn)代市場變化較快,對產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)速度提出了較高的要求,快速地響應(yīng)市場需求,對于企業(yè)的市場競爭力具有重要意義。結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代汽車供應(yīng)鏈的物流發(fā)展現(xiàn)狀,主機廠應(yīng)聚焦市場需求,通過優(yōu)化物流運作模式,根據(jù)汽車及其零部件生產(chǎn)、運輸、存儲及整車銷售的實際情況迅速做出有效調(diào)整,以有競爭力的響應(yīng)時間和供應(yīng)鏈成本滿足市場需要。
2.競爭層次升級?,F(xiàn)階段市場開放程度高,市場競爭激烈,市場競爭已經(jīng)由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭。在這一局面下,如何保持供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢就成為了企業(yè)搶占制高點的關(guān)鍵。從企業(yè)經(jīng)營過程來看,整個供應(yīng)鏈的競爭力越高,企業(yè)的經(jīng)營效率才越高,在激烈的市場競爭面前才越有話語權(quán)。主機廠作為汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè),更需要通過優(yōu)化物流運作模式緊密連接上下游企業(yè),統(tǒng)籌整個供應(yīng)鏈的運作效率與成本,以使自身獲得更大的競爭力。
3.信息化程度更高。信息技術(shù)的發(fā)展打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈信息不對稱的困境,使得供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)結(jié)合得更為緊密。供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的搭建,可以使企業(yè)及時獲取市場信息并對未來市場形勢進(jìn)行分析,迅速制定生產(chǎn)計劃和采購計劃。上游企業(yè)通過共享下游企業(yè)的動態(tài)生產(chǎn)計劃可以制定更為合理的原材料采購計劃。信息化的發(fā)展消減了牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響,使得整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫存成本更低,加速了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的資金流轉(zhuǎn),降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。同時,信息化也使得企業(yè)可以更為靈敏地應(yīng)對市場的變化。
4.新技術(shù)的應(yīng)用?,F(xiàn)代市場環(huán)境中,新技術(shù)的發(fā)展日新月異,很多新技術(shù)的發(fā)展都對供應(yīng)鏈的運作模式產(chǎn)生了深刻的影響?;谄囍圃鞓I(yè)的特點,在構(gòu)建供應(yīng)鏈物流過程中,主機廠應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用新技術(shù),比如大數(shù)據(jù)分析、智能產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)等。通過新技術(shù)的應(yīng)用,形成對物流信息的全流程追溯,從物流起點到物流終點,能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋。
二、汽車制造供應(yīng)鏈物流的特點
1.主機廠是汽車制造供應(yīng)鏈的核心。從目前汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系來看,主機廠是汽車供應(yīng)鏈的核心企業(yè),汽車制造供應(yīng)鏈體系中的零部件供應(yīng)商和物流服務(wù)商都需要按照主機廠的生產(chǎn)和銷售計劃及時地更新供貨和服務(wù)計劃。從原材料的儲備到零部件的運輸配送、從工廠內(nèi)的物流供給到商品車的發(fā)運各地,主機廠幾乎主導(dǎo)著整個供應(yīng)鏈的物流運作。
2.零件種類多、零件供應(yīng)商分布廣。汽車制造業(yè)零件種類繁多,一臺整車所需的一級零件有上千種之多;供應(yīng)商多達(dá)150個。這些零部件的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)周期、交貨距離、包裝形式以及在其主機廠的裝配時間都存在差異,由于這些差異的存在,使得汽車制造業(yè)上游供應(yīng)鏈物流運作錯綜復(fù)雜。
3.銷售線路長、范圍廣。隨著行業(yè)競爭的加劇,目前國內(nèi)主機廠為爭奪每一個細(xì)分市場,無論是整車銷售還是配件銷售,基本都會進(jìn)行全國覆蓋。不同于一般產(chǎn)品多數(shù)經(jīng)由經(jīng)銷商或代理商分銷各地,主機廠一般都是自己管控整車或配件從工廠到銷售網(wǎng)點的物流運作,構(gòu)建一個覆蓋全國銷售網(wǎng)點的整車和備件運輸倉儲網(wǎng)絡(luò)。市場需求的多樣性和儲運網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性對主機廠的供應(yīng)鏈管理能力有著嚴(yán)苛的要求。在整車的交付過程中,每一個信息傳遞和物流過程都會對銷售結(jié)果產(chǎn)生重要影響。
4.行業(yè)庫存較高。汽車行業(yè)庫存高體現(xiàn)在兩方面。一方面,主機廠對零部件供應(yīng)商的要求較高,有著一套嚴(yán)苛的考核體系,零部件供應(yīng)商為了保證供貨的及時性,往往需要較大的庫存量,這給了供應(yīng)商較大的庫存資金壓力,增加了供應(yīng)商的成本和運營風(fēng)險。另一方面,隨著汽車行業(yè)的競爭加劇,主機廠為了追求某一時期批發(fā)量,將大批量整車壓到經(jīng)銷商,這給了經(jīng)銷商較大的庫存資金壓力,增加了經(jīng)銷商的成本和運營風(fēng)險。
5.物流發(fā)展水平較低。汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)的制造行業(yè),對物流仍未有足夠的重視。相比于迅猛發(fā)展的快遞和電商行業(yè),汽車物流發(fā)展水平仍處于較低水平,加碼供應(yīng)鏈物流的建設(shè),引入智能化、信息化發(fā)展思維,是未來主機廠在現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢的必要選擇。
三、現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車制造業(yè)物流優(yōu)化方向
1.擴展物流外包業(yè)務(wù)。2000年以來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展,很多國外的先進(jìn)的物流理念都在國內(nèi)大受追捧。其中Milk-Run(MR)模式的循環(huán)取貨在國內(nèi)大多主流主機廠都得到了應(yīng)用。通過MR模式將零部件運輸業(yè)務(wù)承包給專業(yè)的物流公司,極大地提升了主機廠的物流效率,有效地降低了零部件的運輸成本,且大幅降低了供應(yīng)鏈上游的庫存占用。主機廠廠內(nèi)的物流運作也大多委托專業(yè)的第三方進(jìn)行運作,提升了廠內(nèi)物流運作水平,有效地降低了主機廠的人力成本和管理成本。除此之外,物流外包業(yè)務(wù)中還有一個拼圖,一直未引起主機廠的重視,即包裝外包。零部件的包裝是實現(xiàn)汽車制造供應(yīng)鏈從零部件供應(yīng)商到主機廠物流標(biāo)準(zhǔn)化運作的基礎(chǔ)。目前國內(nèi)大多主機廠的零部件包裝都是由零部件供應(yīng)商制作,造成了整個供應(yīng)鏈中零件包裝成本高、通用性差、標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量差、防護(hù)不佳等問題,極大地影響了供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化運營,使得供應(yīng)鏈物流成本無法進(jìn)一步的優(yōu)化。通過將包裝業(yè)務(wù)納入物流外包版圖,至少可以達(dá)成六方面的優(yōu)點:①可統(tǒng)一供應(yīng)鏈包裝標(biāo)準(zhǔn),提高運營效率;②統(tǒng)一制作的規(guī)模優(yōu)勢可有效降低包裝成本;③統(tǒng)一設(shè)計與制作可提高包裝的通用性,減少資源浪費;④統(tǒng)一的包裝設(shè)計與制作有助于提高包裝質(zhì)量和防護(hù)水平;⑤包裝業(yè)務(wù)外包可降低主機廠及配套零部件供應(yīng)商的資產(chǎn)投入,為企業(yè)“減負(fù)”;⑥包裝業(yè)務(wù)外包可提高整個供應(yīng)鏈的靈敏度和協(xié)作水平。除以上幾點之外,包裝作為實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈智能物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán),通過統(tǒng)一的外包也更容易操作和實現(xiàn)。
2.物流資源共享。主機廠產(chǎn)能不均和零部件供應(yīng)商分布分散的特點,使得物流資源時間和空間上分布極度不平衡。即使是MR模式,也存在著嚴(yán)重的資源浪費。共享單車的出現(xiàn)給了汽車制造供應(yīng)鏈管理很好的啟示——組建汽車行業(yè)物流資源共享網(wǎng)絡(luò)。體量的擴增可消減物流資源在時間和空間上分布不均衡的風(fēng)險,同時規(guī)模化的優(yōu)勢也有助于降低供應(yīng)鏈物流的邊際成本。通過物流資源共享,主機廠可以將上游供應(yīng)商之間及其原材料供應(yīng)商之間的物流業(yè)務(wù)都進(jìn)行吸納。甚至主機廠集團(tuán)內(nèi)部的兄弟公司,同一聯(lián)盟的合作公司也可以擴展到業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。通過物流資源共享,對零部件、備件、成品車的運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合和優(yōu)化,對零部件包裝容器進(jìn)行協(xié)調(diào)和運轉(zhuǎn),對分散的倉儲中心進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)同,可有效降低整個供應(yīng)鏈的物流成本,使上下游企業(yè)聯(lián)系得更為緊密。
3.用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)打造智能汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈。實現(xiàn)智能汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈需要有三個重要元素:即實時共享的信息系統(tǒng)、物物互聯(lián)的電子標(biāo)簽、分析決策的大數(shù)據(jù)?,F(xiàn)在的主機廠,ERP、MES、WMS等信息系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用,生產(chǎn)信息的傳遞已經(jīng)越來越便捷,但是物流在途信息卻仍是一個空白。隨著近幾年電商物流的迅猛發(fā)展,射頻或條碼技術(shù)的應(yīng)用也取得了長足的發(fā)展。但是在主機廠卻鮮有批量實施的案例。主機廠通過射頻或條碼技術(shù)可實現(xiàn)包裝容器、運輸車輛、零部件或整車與系統(tǒng)信息的交互,并通過TMS、WMS等信息系統(tǒng)實時獲取零部件或整車的在途信息。運用大數(shù)據(jù)分析技術(shù),通過對市場需求、庫存信息、供應(yīng)商分布、包裝資源分布、運輸網(wǎng)絡(luò)等信息進(jìn)行分析,可下發(fā)最經(jīng)濟(jì)的訂單批量、生成最優(yōu)的運輸線路、匹配最近的包裝資源,并可精確跟蹤訂單的在途執(zhí)行情況,確保整個供應(yīng)鏈以最低的庫存成本運作。在這個智能汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈中,主機廠通過大數(shù)據(jù)對市場需求進(jìn)行分析、制定生產(chǎn)計劃,零部件供應(yīng)商根據(jù)主機廠實時生產(chǎn)計劃和零件庫存信息組織原材料和生產(chǎn),零部件和整車運輸承包商根據(jù)系統(tǒng)生成的最優(yōu)路徑進(jìn)行車輛調(diào)度,司機根據(jù)系統(tǒng)指示的時間和路徑進(jìn)行取貨和交付,主機廠根據(jù)零部件實時在途信息對生產(chǎn)計劃進(jìn)行調(diào)整,供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間緊密協(xié)作,形成一個良性的生態(tài)圈。當(dāng)消費者下單時,其預(yù)定的車輛已經(jīng)在發(fā)往他們的路上;當(dāng)主機廠組織生產(chǎn)時,他們需要的零部件已經(jīng)在路上。通過打造智能供應(yīng)鏈生態(tài)圈,主機廠可實現(xiàn)物流信息的全流程追溯,降低整個供應(yīng)鏈的庫存成本,降低上下游弱勢企業(yè)的經(jīng)營壓力,提升供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。
(作者單位:北京新能源汽車股份有限公司)