淺談BBJ公務(wù)機輔助燃油系統(tǒng)的維護

■ 王暢/北京飛機維修工程有限公司

0 引言

截至 2018 年底，大中華地區(qū)共計運營 512 架公務(wù)機，其中由波音737-700改裝的BBJ公務(wù)機有159架。為滿足客戶世界范圍點對點的飛行需求，BBJ公務(wù)機進行的重要改裝是在原有貨艙區(qū)域加裝了輔助油箱，以增強飛機續(xù)航能力，使直飛距離達到12960km。加裝輔助油箱工作主要包括：貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)加固；駕駛艙控制面板改裝；航電系統(tǒng)更改；增加輔助燃油系統(tǒng)，包括燃油儲存和排漏、燃油傳輸系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油排油系統(tǒng)、燃油油量管理系統(tǒng)；與原燃油系統(tǒng)交聯(lián)等。

隨著BBJ公務(wù)機數(shù)量的增加，其維護和保障問題日益突出，掌握輔助油箱的構(gòu)型及原理對機務(wù)人員來說十分必要，尤其是與波音原構(gòu)型有顯著區(qū)別的輔助燃油系統(tǒng)。本文主要對BBJ公務(wù)機輔助燃油系統(tǒng)和維護方法進行介紹，有助于機務(wù)人員全面了解輔助燃油系統(tǒng)。

1 輔助燃油系統(tǒng)原理

1.1 加油

輔助油箱加油位置與原燃油系統(tǒng)相同，都是通過右機翼下表面的P15面板進行操作，燃油通過加油口先加到1號油箱，再到加油總管，最后到輔助油箱。中央油箱與輔助油箱之間有輔助油箱加油管路和通氣/傳輸管路（VENT/TRANSFER）兩個主要管路。輔助油箱加油時，燃油經(jīng)加油管路進入輔助油箱，通氣/傳輸管路用于通氣，保證加油順利進行；輔助油箱傳油時，通氣/傳輸管路用于傳輸燃油，加油管路關(guān)斷。

BBJ公務(wù)機在P15燃油面板內(nèi)側(cè)加裝了隔離活門面板（P15A面板），包括指示燈和切換電門，如圖1所示。改裝過的P15燃油面板上顯示前輔助油箱（FA）和后輔助油箱（AA）燃油量的總?cè)加土?。切換電門扳到“AUX”位（輔助位）時，左機翼前梁處的隔離活門（ISOLATION VALVE）關(guān)閉，燃油不進入大翼油箱。將P15加油面板上的加油電門扳到“OPEN”位時，通氣活門打開，位于中央油箱前表面的輔助油箱加油活門（FUEL VALVE）打開，燃油通過中央油箱進入輔助油箱。

1.2 排油

輔助油箱本體分為內(nèi)外兩層，外層為防火金屬層，用于防撞及保護內(nèi)部燃油箱，內(nèi)層裝燃油。內(nèi)外層之間有蜂窩殼體，用于排放滲漏的燃油。每個輔助油箱下方都有放油口，多個輔助油箱排出的燃油匯集到排放總管（DRAIN MAINFOLD）。排放總管的燃油通過貨艙地板下方鋪設(shè)的管路進入輪艙內(nèi)經(jīng)過改裝的波音原排放管路，再通過排放桅桿（A/C DRAIN MAST）排到機外，如圖2所示。

1.3 燃油傳輸

BBJ公務(wù)機優(yōu)先使用原系統(tǒng)油箱（中央油箱）的燃油，當中央油箱燃油消耗一定量后，輔助油箱的燃油再傳輸?shù)街醒胗拖涔┌l(fā)動機使用，輔助油箱的燃油不能直接傳向發(fā)動機。

BBJ公務(wù)機飛行前需將AFTSP的傳輸電門扳到“AUTO”位，前起落架離地10min以上，且當中央油箱燃油減少一定量后，輔助燃油處理組件（AFCU）才打開傳輸活門，輔助油箱燃油經(jīng)傳輸活門和傳輸管路進入中央油箱。中央油箱經(jīng)過改裝的浮子電門包括上浮子電門和下浮子電門，當燃油量達到預選位時，上浮子電門給出AFCU信號，關(guān)閉傳輸活門，飛機燃油系統(tǒng)使用中央油箱燃油。隨著中央油箱的燃油不斷消耗、油面逐漸下降至下浮子電門位置時，下浮子電門給出AFCU信號，打開傳輸活門，將輔助油箱燃油傳輸至中央油箱；當輔助油箱的下浮子電門收到信號（輔助油箱無油時），不再傳油，駕駛艙顯示輔助油箱無燃油的信息，駕駛員將傳油電門扳到“OFF”位，輔助油箱使用結(jié)束，如圖3所示。

圖1 改裝過的P15燃油面板

圖2 輪艙改裝過的排放管路

1.4 引氣

輔助油箱燃油的傳輸和使用需要通過引氣實現(xiàn)，通常依靠客艙壓差將客艙或貨艙壓力引入到輔助油箱，幫助傳輸燃油。駕駛艙P5頂板經(jīng)過改裝，加裝了AFTBSP和AFTSP兩塊面板。當起飛等壓差小于4.5psi時，駕駛艙顯示“AFT/FWD LOW PRESSURE”，將AFTBSP的引氣電門扳到“OVRD”位，AFCU收到信號，引氣伺服活門打開，從發(fā)動機引氣幫助傳油，通氣活門關(guān)閉。輔助油箱有超壓釋放電門，當壓差大于10psi時，超壓釋放活門內(nèi)的彈簧作動，氣體從輔助油箱上的引氣管路釋放；當壓差減小至9psi后，超壓釋放活門關(guān)閉。

1.5 油量管理

BBJ公務(wù)機在P15面板和駕駛艙加裝了輔助燃油量顯示面板（AFQI面板）以顯示燃油量。AFPU根據(jù)輔助油箱內(nèi)探測裝置傳輸?shù)娜加土啃盘柍掷m(xù)計算燃油量，顯示在駕駛艙和加油面板上，并將燃油量傳輸給原燃油系統(tǒng)和整個飛機系統(tǒng)。根據(jù)實際使用經(jīng)驗，P15加油面板的燃油量顯示相對于駕駛艙燃油量顯示稍有延遲。

2 輔助燃油系統(tǒng)維護

2.1 航后檢查

輔助燃油系統(tǒng)在駕駛艙P1（正駕駛面板）、P3（副駕駛面板）上加裝AFCDP面板，該面板顯示兩行8位數(shù)字或字母信息，航后可供飛機維護人員查看是否有告警和維護信息。如有告警信息，需參照相應(yīng)手冊進行排故，故障處理后按壓“TEST”按鈕，確認故障是否已解決。

在實際工作中，曾遇到AFCDP面板上顯示“FWD A VENT”故障。正常情況下，飛機在地面時，輔助油箱排放活門（VENT VALVE）打開，使空氣流動達到順利排放燃油的目的；飛機在空中時排放活門關(guān)閉，保證燃油正常傳輸?；铋T的作動由AFCU控制，并將信號傳至駕駛艙。排故時，將相應(yīng)跳開關(guān)放置到位并供電，在電子艙查看AFCU現(xiàn)象，最后確定為排放活門故障，更換了不能作動的排放活門，故障順利排除。

2.2 低級別定檢

補充維修計劃文件（MPD-S）要求每年通過AFCU對輔助燃油系統(tǒng)進行操作，無需拆卸輔助油箱，直接通過AFCU查看輔助燃油系統(tǒng)狀態(tài)。排放輔助油箱內(nèi)的燃油到14000磅，將跳開關(guān)放置到位，確認駕駛艙AFCDP面板上無故障信息，進入電子艙，將AFCU前面板上5個扳鈕（X0～X4）放置到相應(yīng)位置，按壓“ENTER”按鈕（再次按壓“ENTER”按鈕翻頁），查看液晶屏上顯示，與手冊一致則視為通過。

2.3 高級別定檢

圖3 燃油傳輸原理圖

加裝輔助油箱的飛機在使用12年后以及之后每8年必須進行高級別定檢，需將輔助油箱從貨艙中拆下，進行結(jié)構(gòu)、線路、部件檢查和系統(tǒng)的全面檢查。輔助油箱拆裝用到的器材多達三十余件，在工作前需將相應(yīng)器材準備齊全以保證檢修工作順利進行。輔助油箱拆下后需對貨艙進行持續(xù)通風，保證燃油蒸氣和氧氣濃度符合要求，需對油箱本體進行真空測試。輔助油箱檢查結(jié)束并重新安裝后，需對系統(tǒng)管路進行真空滲漏及傳油測試。

3 結(jié)束語

綜上所述，BBJ公務(wù)機的輔助油箱系統(tǒng)對飛機商載、重心、系統(tǒng)、飛機操作及結(jié)構(gòu)余度等各方面都產(chǎn)生影響。只有了解輔助油箱構(gòu)型、組成及原理，才能保障飛機輔助燃油系統(tǒng)高性能運轉(zhuǎn)。