“火車時(shí)刻表”運(yùn)行模式在八鋼生產(chǎn)制造體系中的應(yīng)用

狄明軍

（新疆八一鋼鐵股份有限公司制造管理部）

八鋼是新疆最大的鋼鐵聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)，坐落于烏售木齊市頭屯河區(qū)，具備年產(chǎn)鋼1000萬t能力。八鋼產(chǎn)品覆蓋棒材、線材、型材、中厚板、熱軋薄板、冷軋板、鍍鋅板、彩色涂層板以及金屬制品等多個(gè)品種，產(chǎn)品規(guī)格達(dá)到2000多個(gè)。產(chǎn)品主要在新疆地區(qū)和西部省區(qū)銷售，部分產(chǎn)品出口中亞地區(qū)，在市場上享有美譽(yù)。

近年來，隨著八鋼板材產(chǎn)品比例提升，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)制造周期提出了更高的要求。由于物流受管理流程長、界面多、各單位協(xié)同不夠及運(yùn)輸組織方式單一等因素影響，導(dǎo)致原料采購進(jìn)廠卸車、生產(chǎn)制造和鋼材發(fā)運(yùn)的作業(yè)效率較低，合同管理中交貨期問題尤為突顯，產(chǎn)品物流成本整體偏高。為此，通過調(diào)研分析，結(jié)合八鋼生產(chǎn)制造體系，搭建了以成本和交貨期為核心的火車時(shí)刻表生產(chǎn)制造模式，并應(yīng)用于八鋼生產(chǎn)制造體系。

1 火車時(shí)刻表運(yùn)行理念及推進(jìn)原則

八鋼生產(chǎn)制造體系創(chuàng)造性地植入火車時(shí)刻表管理理念，對(duì)原料進(jìn)廠、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品發(fā)運(yùn)過程以火車時(shí)刻表模式進(jìn)行銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)（見圖1），按體系推進(jìn)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、績效推動(dòng)的原則，提高作業(yè)效率和物流效率，提升成本管控水平，縮短產(chǎn)品交貨期，提高用戶滿意度。

圖1 八鋼火車時(shí)刻表模式運(yùn)行圖

2 實(shí)施過程、采取方法及手段

2.1 業(yè)務(wù)流程再造和職責(zé)劃分

根據(jù)生產(chǎn)組織模式模式，從優(yōu)化業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)入手，對(duì)八鋼內(nèi)部涉及的多家單位職責(zé)進(jìn)行調(diào)研診斷，細(xì)化研究并相應(yīng)調(diào)整，建立有界無縫的火車時(shí)刻表模式。

2.2 分類建立火車時(shí)刻表，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

2.2.1 原料到廠卸車火車時(shí)刻表

（1）建立原料到廠卸車火車時(shí)刻表?；疖囋线M(jìn)廠從機(jī)車對(duì)重作業(yè)、卸車作業(yè)、卸后空車轉(zhuǎn)線清底作業(yè)及機(jī)車取空作業(yè)建立了火車時(shí)刻表（見表1），細(xì)分火車卸車各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

表1 八鋼原料到廠卸車火車時(shí)刻表樣

（2）原料到廠卸車火車時(shí)刻表的實(shí)施內(nèi)容，包括外部物流優(yōu)化和內(nèi)部物流優(yōu)化。

外部物流優(yōu)化：烏西站外部鐵路沿線重點(diǎn)裝車站點(diǎn)按生產(chǎn)量和換裝量發(fā)運(yùn)，并和鐵路對(duì)接進(jìn)行相應(yīng)鐵路電氣化改造；根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境和季節(jié)性變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整火車時(shí)刻表；按計(jì)劃值管理，對(duì)重點(diǎn)方向原料建立穩(wěn)定的貨運(yùn)循環(huán)專列；推進(jìn)富蘊(yùn)方向原料、艾礦焦煤公轉(zhuǎn)鐵增量運(yùn)輸；結(jié)合八鋼工廠站優(yōu)勢(shì)，拓展敞頂箱運(yùn)輸。

內(nèi)部物流優(yōu)化：火車原料執(zhí)行對(duì)卸、配裝先到先對(duì)，控制大點(diǎn)延時(shí)車發(fā)生；對(duì)2#翻車機(jī)翻卸鐵精粉能力進(jìn)行寫實(shí)，引進(jìn)火車大列進(jìn)廠直翻及優(yōu)化對(duì)車節(jié)數(shù)和機(jī)車運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)零間隔對(duì)位；優(yōu)先安排可配裝鋼材的原料卸車，滿足鋼材火車發(fā)運(yùn)任務(wù)；將火車時(shí)刻表模式移植、推廣應(yīng)用于汽車運(yùn)輸以及改造汽車卸料點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)直卸。

2.2.2 生產(chǎn)制造周期火車時(shí)刻表

（1）建立生產(chǎn)制造周期火車時(shí)刻表。按鋼材產(chǎn)品分類建立生產(chǎn)制造周期火車時(shí)刻表，從工序投入、組板、煉鋼、軋鋼、資金分配到現(xiàn)場裝車制定火車時(shí)刻表，以八鋼中厚板產(chǎn)品為例，如表2所示。

表2 八鋼中厚板產(chǎn)品生產(chǎn)制造周期火車時(shí)刻表樣

（2）生產(chǎn)制造周期火車時(shí)刻表實(shí)施內(nèi)容。推行產(chǎn)品制造過程火車時(shí)刻表標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，明晰管理流程，使各業(yè)務(wù)單元精準(zhǔn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，縮短合同制造周期，確保交貨期。

采取主要方法：銷售部每周根據(jù)用戶資金及緊急情況提供給制造部重點(diǎn)合同，結(jié)合物流倉儲(chǔ)實(shí)際垛位調(diào)整優(yōu)化資金配給；制造部按銷售需求均衡全月生產(chǎn)設(shè)置交貨期，專人負(fù)責(zé)跟蹤合同及材料狀態(tài)；煉鋼廠嚴(yán)格執(zhí)行冶煉計(jì)劃穩(wěn)定鋼坯質(zhì)量，板坯倒運(yùn)按先產(chǎn)出先發(fā)運(yùn)，同爐集中發(fā)運(yùn)，避免合同板坯掉隊(duì)；軋鋼廠提高合同一次通過率和軋制產(chǎn)能，專人負(fù)責(zé)中間在制品管理，確保軋材先進(jìn)先出；物流按用戶及合約號(hào)進(jìn)行成品庫堆垛，減少翻板，設(shè)緊急垛位用于緊急合同，預(yù)合同按銷售流向判合后及時(shí)轉(zhuǎn)庫。

表3 八鋼鋼材發(fā)運(yùn)火車時(shí)刻表樣

2.2.3 鋼材發(fā)運(yùn)火車時(shí)刻表

（1）建立鋼材發(fā)運(yùn)火車時(shí)刻表。鋼材發(fā)運(yùn)從庫房配裝車皮，經(jīng)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)用戶建立火車時(shí)刻表（見表3）。為滿足發(fā)運(yùn)需求，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏、車皮資源動(dòng)態(tài)調(diào)整鋼材發(fā)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻。

（2）鋼材發(fā)運(yùn)火車時(shí)刻表推行機(jī)車取重對(duì)空時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保鋼材裝車發(fā)運(yùn)及時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。

外部協(xié)調(diào)主要內(nèi)容：一是銷售部結(jié)合裝車資源庫位按貨位從上向下安排資金，減少優(yōu)鋼、中厚板翻鋼；二是鐵協(xié)辦及時(shí)追加車皮計(jì)劃，保障火車提單傳遞順暢。

內(nèi)部控制主要內(nèi)容：一是制造部及時(shí)調(diào)整汽車、火車合同流向和判定準(zhǔn)發(fā)，組織原料及時(shí)卸車，保障產(chǎn)品配裝車皮；二是軋鋼廠合理規(guī)劃機(jī)旁庫碼放區(qū)域，使庫房物流順暢，行車作業(yè)高效配合鋼材倒運(yùn)及裝車皮任務(wù)；三是物流改用鋼支架裝運(yùn)熱軋卷。

2.3 庫存優(yōu)化及采購發(fā)運(yùn)周期調(diào)整

（1）原料、成品庫存優(yōu)化。優(yōu)化原料庫存執(zhí)行低庫存動(dòng)態(tài)管理，制訂原料庫存定額控制標(biāo)準(zhǔn)為編制采購計(jì)劃，確定采購總量、批量和進(jìn)貨時(shí)間以及為財(cái)務(wù)部門核定流動(dòng)資金提供依據(jù)；優(yōu)化成品庫存實(shí)施生產(chǎn)和合同匹配管理，分類對(duì)冷軋、熱軋、中厚板、棒線材成品庫存的目標(biāo)值、上限值和預(yù)警值進(jìn)行核定標(biāo)注。同時(shí)，明確各鋼材庫房使用功能和定位，優(yōu)化調(diào)整資源布庫。

（2）采購發(fā)運(yùn)周期調(diào)整。以原料采購運(yùn)輸時(shí)間和生產(chǎn)計(jì)劃匹配為核心，縮短原料采購周期，采取措施管理好供應(yīng)信息流，推進(jìn)與戰(zhàn)略供應(yīng)商的長期協(xié)作，在性價(jià)比指導(dǎo)下就近采購；根據(jù)與用戶合同確定的運(yùn)輸方式、交貨期和成品產(chǎn)出情況，縮短成品發(fā)運(yùn)周期，采取措施保證鋼材準(zhǔn)發(fā)資源合理布庫，優(yōu)化提單結(jié)構(gòu)、人員保障及增加裝車硬件設(shè)施等。

2.4 完善信息流建設(shè)

（1）加強(qiáng)信息溝通，建立原料火車運(yùn)輸沿途及廠站日?qǐng)?bào)、日通報(bào)，汽車長運(yùn)信息流日?qǐng)?bào)表等。

（2）推動(dòng)物流信息化建設(shè)，打造智能物流平臺(tái)。實(shí)施物流動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)升級(jí)改造并成功上線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)匯聚與過程掌控，動(dòng)態(tài)管控全生命周期物流，提升供應(yīng)鏈價(jià)值。

（3）產(chǎn)銷系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)。實(shí)施產(chǎn)銷系統(tǒng)升級(jí)改造并成功上線運(yùn)行，提升數(shù)據(jù)匯總分析能力，從銷售訂貨開始到出廠運(yùn)輸采集整個(gè)合同的制造過程，自動(dòng)跟蹤各個(gè)階段的周期，并與計(jì)劃周期進(jìn)行對(duì)比分析，統(tǒng)籌生產(chǎn)組織，對(duì)合同交貨期實(shí)時(shí)管控。

2.5 搭平臺(tái)、定規(guī)則、管評(píng)價(jià)

（1）搭平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共享聯(lián)動(dòng)。搭建公開、透明、陽光、有價(jià)值的“火車時(shí)刻表”運(yùn)行管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)共享和管理聯(lián)動(dòng)。

（2）定規(guī)則，完善制度體系。制定增補(bǔ)、修訂完善與原料卸車、生產(chǎn)制造周期和鋼材發(fā)運(yùn)火車時(shí)刻表相關(guān)的管理辦法等體系文件，如《原料卸車管理辦法》、《合同制造過程評(píng)價(jià)細(xì)則》、《中厚板風(fēng)電鋼按套交貨控制管理辦法》、《鋼材發(fā)運(yùn)完成率評(píng)價(jià)細(xì)則》等。切實(shí)使管理制度成為保障火車時(shí)刻表高效運(yùn)轉(zhuǎn)的制動(dòng)器，提高管理效率和水平。

（3）管評(píng)價(jià)，確保制度執(zhí)行落地。由業(yè)務(wù)管理部門按照制度管理要求，以問題為導(dǎo)向，監(jiān)督火車時(shí)刻表運(yùn)行過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)苗頭性問題，認(rèn)真落實(shí)整改，同時(shí)，對(duì)業(yè)務(wù)制度適用范圍內(nèi)的單位，按月落實(shí)制度和流程執(zhí)行情況進(jìn)行考核，并納入月度績效管理，確保制度得到有效貫徹落實(shí)和執(zhí)行。

3 實(shí)施效果

3.1 提升原料到廠的卸車效率

2020年1～6月通過火車運(yùn)輸原料占比上升到55%，相比2019年41%升高14%的情況下，火車翻車機(jī)利用率提高到8 5%，相比2 0 1 9 年提高了23%（見圖2）。

圖2 2020年1～6月火車原料翻車機(jī)利用率完成情況

2020年1～6月汽車原料進(jìn)廠卸車時(shí)間＜4h車數(shù)占比92.7%，卸車時(shí)間＜8h車數(shù)占比95.2%，相比2019年分別升高了11.8%、2.4%（見圖3）。

圖3 2020年1～6月汽車原料卸車時(shí)間占比完成情況

3.2 縮短生產(chǎn)制造周期

2 0 1 9年鋼材產(chǎn)品生產(chǎn)制造周期與2 0 1 8年相比，產(chǎn)品的制造周期整體有所縮短：熱軋重點(diǎn)品種鋼合同Q235B-LX螺旋焊管用鋼制造周期由16天縮短到13天，冷軋由27.7天縮短到27.2天，中厚板由25.8天縮短到22.1天，優(yōu)鋼由16.8天縮短到16天，型材由17.2天縮短到16.5天。

3.3 提高鋼材發(fā)運(yùn)效率

2019年鋼材發(fā)運(yùn)完成率由71%提高到82%，升高11%，年內(nèi)對(duì)火車時(shí)刻表進(jìn)行了3次版本優(yōu)化更新，各裝車線火車時(shí)刻表運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間縮短了4.5h。

以成本和交貨期為核心的合同制造周期完成率由94%提高到99%，提高了用戶滿意度，提升成本管控水平和企業(yè)市場競爭力。

4 結(jié)語

“火車時(shí)刻表”是八鋼生產(chǎn)制造體系中創(chuàng)新管理的新方法，更是強(qiáng)力推進(jìn)企業(yè)降本的重要舉措之一。通過從原料資源地到產(chǎn)成品需求地進(jìn)行全流程火車時(shí)刻表式管理，對(duì)生產(chǎn)、物流進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，降低了成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

八鋼通過搭建智能化、信息化、聯(lián)合高效的“火車時(shí)刻表”運(yùn)行管控平臺(tái)，大幅提升原料進(jìn)廠卸車、生產(chǎn)制造和鋼材發(fā)運(yùn)的作業(yè)效率和管理效率，縮短了產(chǎn)品交貨期，提高用戶滿意度。同時(shí)，做精、做細(xì)物流服務(wù)等增值環(huán)節(jié)，全方位實(shí)現(xiàn)與市場高效對(duì)接，提升企業(yè)綜合競爭力，為推動(dòng)高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈建設(shè)，提高八鋼產(chǎn)品的市場占有率奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。