鐵路路基施工規(guī)范與主要施工技術(shù)研究

蘇里 鐘煜祺

摘要：文章針對目前快速發(fā)展的鐵路工程建設(shè)，在研究其施工質(zhì)量影響因素的過程中，從路基工程施工質(zhì)量的重要以及相應(yīng)的施工規(guī)范、施工工藝、施工技術(shù)要點(diǎn)以及施工質(zhì)量問題和保證措施等方面進(jìn)行論述，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路路基施工規(guī)范;施工技術(shù);施工質(zhì)量

1引言

雖然在近年來我國經(jīng)過飛速的城市化建設(shè)之后進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展的時期，城市化建設(shè)的增速也有所放緩，但是我國軌道交通工程建設(shè)卻在不斷增加，尤其是高速鐵路工程的建設(shè)，在建設(shè)和通車?yán)锍滩粩嘣黾拥耐瑫r，也隨著我國一帶一路策略的推行而不斷向國外拓展。在鐵路工程中，路基是決定其整體施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵基礎(chǔ)因素。因此，針對此類工程建設(shè)中的路基施工提出了嚴(yán)格的施工規(guī)范要求，需要做好對主要施工技術(shù)的控制來保證施工質(zhì)量。

2鐵路路基施工規(guī)范

一是針對路基面寬度來說，由于其對鐵路工程的占地面積以及工程造價造成直接的影響，為此針對此指標(biāo)也具有較為嚴(yán)格的規(guī)范規(guī)定，要求此數(shù)值在4.9～6.7m之間，而且路肩需要在0.4～0.6m的范圍之內(nèi)。如果是雙線鐵路，則需要控制中心距在4～4.1m的范圍之內(nèi)。在曲線地段，需要結(jié)合曲線半徑來對此寬度數(shù)值進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p。二是針對路基邊坡來說，由于其會對路基本體的穩(wěn)定性造成直接影響，而且是由邊坡高度和土質(zhì)條件來決定的，因此，針對此邊坡高度，規(guī)范規(guī)定需要在20m之內(nèi)，針對地質(zhì)條件良好的地區(qū)，所采用的路堤邊坡需要控制在1：1.3～1：1.75的范圍之內(nèi)。此外，路塹邊坡則可以控制在1～1.1～1：1.75的坡度范圍之內(nèi)。而如果邊坡高度超過了20m，則需要結(jié)合巖土的物理力學(xué)性質(zhì)來對安全坡度進(jìn)行確定。

3鐵路路基施工工藝

一是針對路基試驗段來說，需要在開展正式的路基填筑作業(yè)之前，選取100m具有代表性的路基進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實試驗，通過試驗來對壓實工藝參數(shù)、填層厚度、填料的含水量、壓實機(jī)械組合方式、壓實遍數(shù)等進(jìn)行確定。

二是針對地表處理來說，需要在路基填筑之前做好施工場地的排水等地表處理工作，保證作業(yè)條件良好。

三是按照相應(yīng)的不同階段、不同區(qū)段以及不同流程等工藝流程開展路基分層填筑作業(yè)，其中的不同階段就是準(zhǔn)備、施工以及竣工驗收階段。不同區(qū)段則主要有填筑、平整以及碾壓和檢驗等區(qū)段。不同流程，則主要是在做好準(zhǔn)備工作之后開展基底處理，之后進(jìn)行分層條主以及攤鋪整平，最后進(jìn)行灑水晾曬和機(jī)械碾壓，在檢驗鑒定之后進(jìn)行路基整修。

四是路塹開挖。針對不同土質(zhì)的特質(zhì)需要選擇不同的路塹開挖方式，主要是通過挖土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)來進(jìn)行卡瓦，而且還要結(jié)合爆破技術(shù)來進(jìn)行石質(zhì)路塹的開挖，通常針對石方集中的工點(diǎn)還需要通過松動大爆破的方式來進(jìn)行開挖。

五是路基質(zhì)量檢測以及沉降觀測。路基和地基沉降是主要的沉降觀測方式，并要按照一定的設(shè)計要求來進(jìn)行沉降觀測斷面和測點(diǎn)的布置。通常針對觀測點(diǎn)，需要在同一橫斷面上進(jìn)行設(shè)置來開展集中觀測和觀測數(shù)據(jù)分析工作。還要選擇具有較高精度和性能穩(wěn)定的設(shè)備開展觀測，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4鐵路路基主要施工技術(shù)

一是選擇路基試驗段，保證此路段的長度為100m左右且具有一定的代表性，在此路段上開展含水量、厚度、壓實厚度、工具、次數(shù)以及參數(shù)等試驗。

二是路基填土和壓實。在嚴(yán)格按照規(guī)范選擇路基材料之后，保證其具有良好的穩(wěn)定性以及比較容易壓實的特點(diǎn)。還要做好材料的試驗和分析工作，保證其粒徑以及強(qiáng)度滿足要求。此外，針對路基壓實作業(yè)，需要結(jié)合工程具體狀態(tài)來對工具、厚度以及方法進(jìn)行選擇來保證壓實密度達(dá)標(biāo)。

三是路基排水。由于水會對路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成嚴(yán)重的破壞，需要在設(shè)計過程中做好符合當(dāng)?shù)氐呐潘?guī)劃。主要通過表面排水的方式將路面的水排出，防止雨水對路面實用性造成破壞。還要最好地下排水，防止農(nóng)田的排注水和地下水對路基造成破壞。

四是路基防護(hù)。目前主要采用沿河的河堤河壩或者邊坡坡面等方式進(jìn)行路基保護(hù)，前者主要的方式有植物、擋土墻、砌石、土工布、土工籠等方式，或者是壩林木等防護(hù)方式。后者則主要是為了防止雨水沖刷或溫度變化而造成表面開裂、風(fēng)化或腐蝕問題。

5鐵路路基施工質(zhì)量問題及保證措施

在目前開展路基施工中應(yīng)施工質(zhì)量的因素，不僅是由于路基填料質(zhì)量存在問題，而且還會由于工程施工中偷工減料而引起。針對前者來說，主要表現(xiàn)出所選擇的填料的標(biāo)準(zhǔn)比較低，沒有按照施工操作的要求開展過渡段的填筑施工控制?；蛘呤浅霈F(xiàn)砂石級配不合格、使用建筑垃圾、石塊以及腐殖土等問題，也會由于改良土施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致此問題。導(dǎo)致出現(xiàn)此問題的原因，不僅是由于沒有做好施工質(zhì)量管理以及施工質(zhì)量管理規(guī)范比較混亂等原因，而且是由于沒有按照設(shè)計要求進(jìn)行選料，以及沒有做好現(xiàn)場材料的檢查與核對等原因。針對后者來說，施工過程中的偷工減料問題，會造成建設(shè)尺寸與設(shè)計存在較大差別、漿砌結(jié)構(gòu)配合比不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場胡亂拌合等現(xiàn)象，還會造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部不飽滿密實等問題，這通常是由于對質(zhì)量控制工作不夠重視，或者出現(xiàn)分包單位缺乏資質(zhì)等原因引起的。

針對上述質(zhì)量問題，不僅要確保標(biāo)準(zhǔn)化管理模式的落實，而且要從源頭上做好對原材料質(zhì)量的控制。對于前者來說，需要做好對轉(zhuǎn)包分包和違法行為的查處力度，嚴(yán)肅清理其中的不合格隊伍，發(fā)揮管理者控制質(zhì)量的作用和權(quán)利，推動施工機(jī)械化以及專業(yè)化水平的提升，保證施工工作的標(biāo)準(zhǔn)化以及管理的信息化。對于后者來說，需要做好工程施工所需要各種材料、成品以及半成品的采購質(zhì)量以及進(jìn)場質(zhì)量檢查和控制，堅決清理其中的不合格材料，并對于相應(yīng)的責(zé)任進(jìn)行追究。

6結(jié)語

在目前我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐不斷加快的同時，我國的鐵路工程建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。由于路基工程建設(shè)質(zhì)量直接決定鐵路工程建設(shè)質(zhì)量，為此，國家針對此路基工程施工質(zhì)量作出了相應(yīng)規(guī)范以及施工技術(shù)工藝的規(guī)定，需要做好其中關(guān)鍵施工技術(shù)的控制。同時還要針對施工中可能會出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，針對相應(yīng)的原因做好源頭上的質(zhì)量預(yù)防和控制，實現(xiàn)我國鐵路工程建設(shè)水平的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]呂鵬濤.鐵路路基施工技術(shù)及防護(hù)措施分析[J].中國高新科技，2018（4）.

[2]車春艷.鐵路路基施工技術(shù)及方案[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（20）：147-148.

[3]郝寶鋒.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].冶金叢刊，2017（2）：30-31.