組合支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工控制技術(shù)研究

宋曉明

【摘要】預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的剛度較大，實(shí)用性強(qiáng)，而且整體性較好，在公路建設(shè)當(dāng)中應(yīng)用非常廣泛。支架現(xiàn)澆法是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛而且技術(shù)非常成熟的施工方法，在此條件下進(jìn)行進(jìn)一步的拓展，逐步產(chǎn)生了組合支架施工法。這種方法受到了人們的廣泛關(guān)注，但是在實(shí)際操作的過程中，由于施工技術(shù)方面不成熟，屢屢發(fā)生質(zhì)量問題和安全問題，需要加強(qiáng)質(zhì)量管控。本文重點(diǎn)對(duì)組合支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工控制技術(shù)進(jìn)行分析研究，以供參考。

【關(guān)鍵詞】組合支架;現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土;連續(xù)箱梁;施工技術(shù);控制措施

1、組合支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)

1.1 工程概況

某大橋在建設(shè)的過程中使用的預(yù)應(yīng)力混凝土變高度直腹板連續(xù)箱梁，主跨中處的梁高達(dá)到了1.8米，在主墩處梁高為3.2米，過渡段墩處梁高為1.8米，對(duì)于現(xiàn)澆段支架超過20米高度的地方不適合使用，滿堂支架進(jìn)行施工因此本項(xiàng)目主要使用型鋼鋼板、鋼管碗、扣件、鋼管直等共同組成組合式支架進(jìn)行施工，在操作的過程中重視管理，加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用，將高支架搭設(shè)過程中的難題有效解決，具體的支架搭設(shè)如圖1。

1.2 支架埋置深度

支架使用的主要是鋼管樁，需要保證埋入土層以下的位置超過6m，另外，在施工的過程中，各鋼管樁順橋向和橫橋向主要使用的是角鋼焊接產(chǎn)生的斜撐，這種斜撐的長(zhǎng)度為100mm×100mm。

1.3 鋼支墩

鋼支墩主要是通過兩條50厘米的鋼管組成的，鋼管的長(zhǎng)度每節(jié)為10米，厚度為8毫米，在安裝的過程中在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工，保證底部切平。另外，需要在底部進(jìn)行鋼板的加焊，保證鋼板與鋼管的軸線垂直，在施工的過程中，需要注意加強(qiáng)細(xì)節(jié)控制，最下截的鋼管直接與基礎(chǔ)頂面鋼板之間進(jìn)行焊接，接著將下一節(jié)鋼管吊裝。吊裝的過程中焊在上一節(jié)鋼管里面位置，并且保證鋼管軸線相同，依照安裝的高度對(duì)最后一節(jié)鋼管的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證施工的效果。

1.4 鋼牛腿

在進(jìn)行立柱施工的過程中，需要在墩柱設(shè)計(jì)的位置進(jìn)行鋼板的預(yù)埋，并且在完成鋼板焊接之后在混凝土當(dāng)中進(jìn)行錨固，確保預(yù)埋鋼板面焊接的鋼板水平，并且進(jìn)行支撐水平鋼板的焊接，保證焊縫的高度超過6毫米。

1.5 底模平臺(tái)

底模平臺(tái)是由工字鋼組成的，在進(jìn)行底模支設(shè)前先要注意進(jìn)行前后橫梁的設(shè)置，后橫梁主要用于對(duì)鋼支柱進(jìn)行支撐，前橫梁主要支撐與鋼牛腿。在操作的過程中需要保證鋼支腿和鋼牛腿間用加勁板焊接，并且保證牢固性。

1.6 底模支架施工

首先在支架立桿位置放樣，通過全站儀將鋼梁中心線放出，接著利用鋼尺對(duì)底座十字線進(jìn)行標(biāo)示，其次進(jìn)行底座的安放，將標(biāo)示好的底座位置進(jìn)行確認(rèn)，接著將底座安放上去，利用螺絲對(duì)水平面進(jìn)行調(diào)整，將上托座橫桿等設(shè)置好。在完成一層的橫桿和立桿安裝后接著安裝第二層的橫桿和立桿，直到最后安裝完成，最后進(jìn)行上托座的設(shè)置，保證上托座安裝位置處于設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，接著進(jìn)行鋪地膜的操作。方木在鋪設(shè)的過程中需要注意依照中心鋪釘涂塑板為基礎(chǔ)來進(jìn)行操作。

1.7 支架搭設(shè)

在搭設(shè)支架的時(shí)候，需要對(duì)支架的垂直進(jìn)行控制，保證其小于100毫米。在進(jìn)行搭設(shè)之后，加強(qiáng)預(yù)壓加載，對(duì)支架承載能力進(jìn)行檢驗(yàn)，將彈性變量測(cè)出，將非彈性變量和基礎(chǔ)不均勻沉降消除。在操作的過程中，保證最大載荷在梁板設(shè)計(jì)載荷1.4倍左右，并且用沙袋進(jìn)行加壓，每層每級(jí)需要設(shè)置20噸，在載荷加載的過程中保證加載時(shí)間超過半小時(shí)，在跨中梁板位置、1/4跨以及支座等位置進(jìn)行沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，及時(shí)觀測(cè)預(yù)壓前后支架體系的變化情況，是否出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題。

在加載之后如果支架桿件沒有出現(xiàn)變形或者壓彎的情況。在完成加載時(shí)，支架方木模板位置的縫隙慢慢變得緊實(shí)，在加載前支架方木等一些沒有緊密接觸的縫隙，在加載到1/3壓載荷的時(shí)候基本消除，在2/3預(yù)壓載荷加載的過程中，背板接觸方木的位置出現(xiàn)了明顯的壓痕，在1/3預(yù)壓載荷之后，形變量最大達(dá)到了最大沉降量的2/3。

1.8 支架拆除

在拆除支架的過程中，需要依照不同部位來進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。箱梁翼緣板位置支架拆除的過程中，需要注意對(duì)底模支架的影響，先拆除上層的支架后，拆除下層支架，根據(jù)先裝后拆、后裝先拆的要求進(jìn)行操作，完成門架拆除之后需要堆放整齊，在進(jìn)行檢修之后，轉(zhuǎn)入后一個(gè)施工區(qū)域進(jìn)行操作。

2、組合支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工控制

2.1 線形控制

具體分析大跨度橋梁在施工的過程中，施工階段劃分較為細(xì)碎，工程量較大，在結(jié)構(gòu)施工的過程中往往會(huì)產(chǎn)生一定的形變，另外由于預(yù)應(yīng)力的作用以及地基不均勻沉降等情況的影響，施工時(shí)往往和預(yù)期狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)一定的偏差，因此一定要重視控制橋梁施工的過程，保證設(shè)計(jì)線形和成橋線形相同，線形控制的過程中需要注意加強(qiáng)平面線形和豎向線形的掌控，了解各個(gè)細(xì)節(jié)，平面線形控制的過程中主要需要重視橋梁軸線的控制，依照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作。各種類型的橋梁平面線形在控制的過程中方法各不相同，在控制豎向線形的過程中需要重視合攏段橋梁的施工，如果無法有效地對(duì)豎向線形進(jìn)行控制，很有可能造成合攏的過程中出現(xiàn)種種困難，產(chǎn)生不均勻起伏，影響整個(gè)橋梁的實(shí)際使用和美觀性。

2.2 應(yīng)力控制

連續(xù)箱梁橋施工的過程中，需要保證實(shí)際受力情況和設(shè)計(jì)相同，否則可能會(huì)導(dǎo)致橋梁的承載力無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，造成橋梁的使用壽命大幅度縮短。在施工的過程中，橋梁應(yīng)力達(dá)到規(guī)定限制，是很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫，需要讓橋梁構(gòu)件的使用性能降低，如果情況嚴(yán)重可能會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)坍塌，因此在實(shí)際操作的過程中一定要重視控制橋梁施工應(yīng)力，在此條件下對(duì)橋梁的自重、溫度、沉降等情況進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，對(duì)支架現(xiàn)澆法進(jìn)行應(yīng)用，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工，是當(dāng)前現(xiàn)代橋梁施工過程中的重要內(nèi)容，然而因?yàn)檫B續(xù)箱梁橋施工控制非常復(fù)雜，而且在施工控制的過程中受到各種因素的影響、施工環(huán)境的變化、施工材料的使用、施工工藝的區(qū)別都會(huì)對(duì)橋梁的施工控制產(chǎn)生影響，需要依照連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及實(shí)際的施工環(huán)境合理的進(jìn)行施工控制方法的應(yīng)用，加強(qiáng)控制技術(shù)的理論計(jì)算。

參考文獻(xiàn)：

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