汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)探討

【摘 要】本文針對汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)中存在的應(yīng)用型人才培養(yǎng)與就業(yè)市場需求不符、實踐教學(xué)效果不佳、缺乏創(chuàng)新人才培養(yǎng)環(huán)境和氛圍、知識整合程度不佳、復(fù)合型人才培養(yǎng)不到位等不足，提出汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的路徑：加強對汽車就業(yè)市場需求的關(guān)注和信息收集，靈活調(diào)整人才培養(yǎng)方向;推動校企合作協(xié)同育人機(jī)制的發(fā)展，發(fā)揮實踐教學(xué)在人才培養(yǎng)中的效用;積極組織“挑戰(zhàn)杯”等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，提升學(xué)生的實踐與創(chuàng)新能力;重視知識整合和交叉教學(xué)，提升學(xué)生綜合知識與能力。

【關(guān)鍵詞】汽車工程 應(yīng)用型人才 實踐與創(chuàng)新能力 培養(yǎng)

【中圖分類號】G ?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2020）35-0140-02

近年來，隨著人們生活水平的提高以及可支配收入的增加，我國汽車行業(yè)也獲得了突破性發(fā)展。根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車保有量達(dá)到2.6億輛，同比增長8.83%。這加劇了汽車工程應(yīng)用型人才需求與汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)和供應(yīng)之間的矛盾，突出了汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)的緊迫性。立足當(dāng)前智能化、自動化以及信息化汽車生產(chǎn)趨勢，著力培養(yǎng)汽車工程應(yīng)用型人才的實踐與創(chuàng)新能力，是有效推動我國汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

一、汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要性和意義

當(dāng)前，汽車行業(yè)迎來了重大變革，新能源汽車的出現(xiàn)在一定程度上重新定義了汽車生產(chǎn)，車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛等新興技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，更是推動了汽車行業(yè)向著智能化和自動化方向的發(fā)展。如果高校汽車工程人才培養(yǎng)還是局限于傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式，局限于原來的知識范圍，會導(dǎo)致學(xué)生沒有足夠的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的能力，影響學(xué)生的長遠(yuǎn)發(fā)展。

汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)，則是對高校人才培養(yǎng)進(jìn)行重新定義，對高校汽車工程人才培養(yǎng)模式進(jìn)行重組。高校根據(jù)汽車行業(yè)對于人才的新要求及時調(diào)整人才培養(yǎng)方向，在人才培養(yǎng)過程中融入人工智能等新技術(shù)，加強對應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，能夠有效提升汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)實效性，讓畢業(yè)生更快地適應(yīng)未來就業(yè)環(huán)境，憑借良好的實踐與創(chuàng)新能力推動汽車行業(yè)的智能化和自動化發(fā)展。

二、汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)中存在的不足

（一）應(yīng)用型人才培養(yǎng)與就業(yè)市場需求不符

當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展變化相對較大，對人才能力的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特點，但很多高校由于在信息獲取渠道和信息時效性把控方面存在一定不足，不能及時獲取到最新最快最真實的就業(yè)市場需求信息，導(dǎo)致高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)與就業(yè)市場需求不符，培養(yǎng)的汽車工程專業(yè)人才無法滿足當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的需求，在一定程度上造成了人才資源和教育資源的浪費。

（二）實踐教學(xué)效果不佳

高校在汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)過程中，也會進(jìn)行實踐教學(xué)，但是受限于合作企業(yè)的規(guī)模和水平，很多實踐教學(xué)環(huán)節(jié)都集中在畢業(yè)實習(xí)階段或者寒暑假期間。在實踐教學(xué)中，往往采用師徒制教學(xué)方式，學(xué)生難以將校內(nèi)學(xué)習(xí)內(nèi)容與實踐教學(xué)內(nèi)容實現(xiàn)良好的銜接。與此同時，實踐教學(xué)中師傅教給學(xué)生的知識都是一些經(jīng)驗，是零散的知識，并沒有形成系統(tǒng)性的實踐知識。這些問題的長期存在影響了實踐教學(xué)的效果，也影響了汽車工程專業(yè)學(xué)生實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

（三）缺乏創(chuàng)新人才培養(yǎng)環(huán)境和氛圍

當(dāng)前高校汽車工程專業(yè)教學(xué)中仍然采用傳統(tǒng)的理實一體化的教學(xué)方式，教師和學(xué)生之間呈現(xiàn)出一種單向的知識傳遞模式，師生之間缺乏有效的互動。在教學(xué)過程中，師生關(guān)注更多的是技能和知識的學(xué)習(xí)，忽視了對素養(yǎng)能力的培養(yǎng)和提升。在這樣的學(xué)習(xí)氛圍下，很少有學(xué)生主動探究汽車工程新領(lǐng)域的知識和內(nèi)容，如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車中運用的價值等。在這種環(huán)境和氛圍下，很難培養(yǎng)出具有實踐能力和創(chuàng)新能力的汽車工程應(yīng)用型人才，培養(yǎng)的更多是“紙上談兵”的研發(fā)人員。

（四）知識整合程度不佳、復(fù)合型人才培養(yǎng)不到位

汽車行業(yè)正在向信息化和智能化方向發(fā)展，對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及人工智能技術(shù)的需求尤為緊迫，這也是影響新型汽車研發(fā)的關(guān)鍵所在。但是當(dāng)前高校在汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)過程中，不重視知識整合和復(fù)合型人才培養(yǎng)，未融入人工智能等新技術(shù)內(nèi)容，更多的還是著眼于本專業(yè)內(nèi)容的教學(xué)。這樣一來，就會出現(xiàn)很多汽車工程應(yīng)用型人才是通過自學(xué)或者在畢業(yè)后通過實踐才掌握相應(yīng)的知識和技術(shù)的情況，但是這一過程往往需要耗費大量的時間成本，有的公司還需要投入較高的培訓(xùn)成本來培養(yǎng)自己的員工。知識整合程度不佳、復(fù)合型人才培養(yǎng)不到位成為影響汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的關(guān)鍵問題。

三、汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的路徑

（一）加強對汽車就業(yè)市場需求的關(guān)注和信息收集，靈活調(diào)整人才培養(yǎng)方向

汽車工程應(yīng)用型人才的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)，要求高校準(zhǔn)確掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)以及就業(yè)市場需求等信息，加強對相關(guān)信息數(shù)據(jù)的收集和分析，靈活調(diào)整人才培養(yǎng)方向。高?？梢酝ㄟ^構(gòu)建大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對汽車行業(yè)的發(fā)展情況實施動態(tài)監(jiān)控，及時有效地分析高校人才培養(yǎng)方向和培養(yǎng)內(nèi)容與就業(yè)市場需求的契合度，為高校汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供相應(yīng)參考。與此同時，要加強對畢業(yè)生的回訪和聯(lián)系，為汽車工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供更為真實有效的信息。這樣才能夠立足汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和就業(yè)市場需求，有針對性地制訂汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)策略和計劃，從而提高汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實效性。

（二）推動校企合作協(xié)同育人機(jī)制的發(fā)展，發(fā)揮實踐教學(xué)在人才培養(yǎng)中的效用

校企合作協(xié)同育人機(jī)制的有效應(yīng)用，是培養(yǎng)汽車工程應(yīng)用型人才實踐和創(chuàng)新能力的良好契機(jī)。鑒于傳統(tǒng)模式下實踐教學(xué)效果不佳的問題，高校應(yīng)反思與企業(yè)的合作模式，探究新的實踐教學(xué)方式?？梢圆捎谜n堂教學(xué)與實踐教學(xué)相交叉的方式，增強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的師傅與課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的教師之間的溝通與聯(lián)系，實現(xiàn)這兩個階段的有效銜接。例如，在具體實踐教學(xué)時段內(nèi)，師傅可以帶領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)具體工序或者汽車部件的研發(fā)過程，為學(xué)生在實踐教學(xué)中深化對理論知識的理解提供相應(yīng)的機(jī)會。這樣能夠夯實學(xué)生的汽車工程專業(yè)知識，也能夠為其實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)和積累經(jīng)驗。

（三）積極組織“挑戰(zhàn)杯”等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，提升學(xué)生的實踐與創(chuàng)新能力

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動的舉辦，能夠充分活躍高校學(xué)習(xí)氛圍。近年來，在教育部的組織和號召下，大學(xué)生積極參與“挑戰(zhàn)杯”等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動成為培養(yǎng)和提升學(xué)生實踐和創(chuàng)新能力的重要載體。高校及教師要積極組織與汽車行業(yè)相關(guān)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動并鼓勵學(xué)生參加，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新熱情，讓學(xué)生在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)過程中培養(yǎng)和提升實踐與創(chuàng)新能力。首先，高?？梢圆捎脤?dǎo)師制為學(xué)生配備導(dǎo)師輔導(dǎo)，幫助學(xué)生完成創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研究工作，提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動的效率和效果。導(dǎo)師也可以邀請學(xué)生參與自己的科研項目，讓學(xué)生在研究過程中培養(yǎng)創(chuàng)新能力和意識，在實驗中提升實踐能力，為其日后的工作和研究積累經(jīng)驗。其次，高校要立足當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和人才需求，為汽車工程專業(yè)學(xué)生提供良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，為其提供充足的研究物資支持。如組織“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，讓學(xué)生在實踐中增強實踐與創(chuàng)新能力，同時促進(jìn)學(xué)生思維的轉(zhuǎn)變，讓其對汽車行業(yè)的發(fā)展有更深的體會，在畢業(yè)之前準(zhǔn)確地把握汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，提前做好心理準(zhǔn)備以及技能準(zhǔn)備，縮短未來崗位適應(yīng)時間。

（四）重視知識整合和交叉教學(xué)，提升學(xué)生綜合知識與能力

汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)需要多專業(yè)知識的支撐，因此，知識整合和交叉教學(xué)是培養(yǎng)汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力的重要路徑。在教學(xué)過程中，教師需要靈活調(diào)整汽車工程專業(yè)的教學(xué)方案，采用選修課與必修課結(jié)合的方式，讓學(xué)生在校期間就接觸人工智能等新技術(shù)，為其未來進(jìn)行更為深入的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。與此同時，在教學(xué)中深化現(xiàn)代信息技術(shù)與汽車工程的聯(lián)系以及現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車行業(yè)中的具體運用，從思想意識和技能水平等多個維度培養(yǎng)掌握現(xiàn)代信息技術(shù)和汽車工程專業(yè)知識的復(fù)合型人才。在知識整合和信息交叉學(xué)習(xí)中，學(xué)生也能產(chǎn)生很多奇思妙想，為汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供思路。

綜上所述，培養(yǎng)汽車工程應(yīng)用型人才實踐與創(chuàng)新能力，對于汽車行業(yè)的智能化和信息化發(fā)展具有戰(zhàn)略意義?；谄囆袠I(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及人才需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，利用好校企合作的有效契機(jī)，深入開展知識整合教學(xué)，能夠在實踐教學(xué)和創(chuàng)新教學(xué)中優(yōu)化學(xué)生實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

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【作者簡介】張露尹（1985— ），女，漢族，研究生，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：思想政治教育、管理學(xué)、心理學(xué)、汽車營銷。

（責(zé)編 蘇 洋）