鐵路客車牽枕緩組成的制造工藝與以及焊接變形控制方法分析

楊岳

摘 要：在整個鐵路車輛車體鋼結(jié)構(gòu)當(dāng)中，牽枕緩組成為其不可分割的重要構(gòu)成，其除了要承受整車的重量外，還需承受來自車輛的制動力與牽引力;另外，其關(guān)鍵部位尺寸控制精度、工藝方法及工藝流程會對整車的制造質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。本文結(jié)合當(dāng)前實況，基于鐵路客車牽枕緩組成，首先簡要分析了其制造工藝，探討了焊接變形控制方法，望能為此領(lǐng)域研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路客車;牽枕緩組成;制造工藝;焊接變形控制

牽枕緩組成不僅是鐵路客車底架的重要構(gòu)成，而且還是車體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成當(dāng)中的基礎(chǔ)部分;其由三部分構(gòu)成，分別為緩沖梁、枕梁與牽引梁，當(dāng)車輛處于運行狀態(tài)時，牽枕緩組成除了需要承受整車的載重外，還需承受由其所帶來的制動力、牽引力，所以，提高其制造質(zhì)量尤為關(guān)鍵。還需要指出的是，牽枕緩組對后的尺寸的好壞，會對車體鋼結(jié)構(gòu)的尺寸造成直接影響，甚至還會對整車質(zhì)量造成影響。本文依據(jù)筆者既往經(jīng)驗，以25G型鐵路客車為研究對象，就怎樣高效控制牽枕緩組成的制造尺寸與焊接質(zhì)量作一探討。

1.制造牽枕緩組成的基本工藝流程

1.1牽引梁

（1）生產(chǎn)工藝流程。把角鋼、槽鋼對放，并對接口間隙進(jìn)行細(xì)致檢查;把接口兩側(cè)約20mm內(nèi)的污垢、銹等徹底清理掉;采用點固焊方法對牽引梁角鋼、槽鋼進(jìn)行焊接，另對角鋼處的斜接縫進(jìn)行焊接，準(zhǔn)允先對內(nèi)側(cè)面進(jìn)行焊接，然后再用自動焊對背面進(jìn)行焊接;而對于內(nèi)側(cè)斜縫而言，準(zhǔn)許在組成牽引梁后進(jìn)行焊接。（2）在對槽鋼、角鋼進(jìn)行組對、點固焊時，各個點固焊點需要交叉開展，且依據(jù)車間既往經(jīng)驗來完成。（3）完成點固焊之后，實施埋弧焊，由于焊縫的長度較焊臺偏大，因此，當(dāng)將其中的1900mm焊完后，進(jìn)行縱向移動，距離為1000mm，然后再對其余焊縫進(jìn)行焊接，確保引弧點將先焊焊縫弧坑壓住;后對背面實施封底焊，為了能夠獲得比較理想的焊接質(zhì)量，可以選用風(fēng)動銑磨機(jī)打磨背面的焊縫，對焊縫兩側(cè)約20mm范圍內(nèi)的污物、銹蝕進(jìn)行清理，后進(jìn)行焊接。

1.2緩沖梁

緩沖梁的焊接生產(chǎn)過程：（1）翻轉(zhuǎn)緩沖梁（90°），使之處于正裝位置，焊接平角焊縫。（2）再翻轉(zhuǎn)緩沖梁（180°），使其位于反裝裝置上，焊接平角焊縫。（3）松開夾緊，從胎位吊出緩沖梁，置于修正臺上，以向上方式壓緊，焊接緩沖梁外側(cè)與角托鐵之間的焊縫。（4）依據(jù)圖樣要求對平焊縫進(jìn)行打磨。

1.3枕梁

焊接枕梁的順序：（1）為了避免出現(xiàn)焊接變形情況，以一種背對背的方式，把兩個枕梁腹板夾緊，并吊起，放置在翻轉(zhuǎn)器上，然后依次組對點固焊隔板、立板及鋼管等;（2）從中心處向兩側(cè)焊接管、板與下蓋板平角的焊縫;（3）翻轉(zhuǎn)枕梁180°，依據(jù)上述工序，焊接另外一側(cè)枕梁平角的焊縫;（4）翻轉(zhuǎn)枕梁呈90°，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)焊接鋼管之間的角焊縫，以及隔板、腹板之間的焊縫;（4）翻轉(zhuǎn)180°，依據(jù)上述步驟焊接另外一側(cè);（6）當(dāng)焊縫已經(jīng)冷卻后，松開壓緊，將枕梁吊下組成，并進(jìn)行旁承磨耗板的安裝工作，依據(jù)圖樣來操作。

2.牽引梁組成后彎曲變形

發(fā)生彎曲變形的情況主要有兩種，其一為單獨一根牽引梁發(fā)生彎曲變形;其二是兩根牽引梁同時并且均向一側(cè)彎曲變形。糾正單獨一根牽引梁彎曲變形的方法：（1）外彎。實際就是單根牽引梁發(fā)生向外彎曲情況，如此一來，兩個牽引梁之間會有逐漸變大的間距?；镜墓に囈鬄椋籂恳簭澢?mm，，而全長彎曲≤7mm。所以，需對3～8mm范圍內(nèi)的變形進(jìn)行調(diào)修，而針對慢彎來講，僅需利用火焰進(jìn)行加熱來進(jìn)行校正，將牽引梁槽鋼外側(cè)作為烤點位置，且選擇三角形烤點形狀。針對硬彎來講，在進(jìn)行加熱時，還需將工裝拉緊，且向內(nèi)側(cè)拉，這對于變形糾正有利。（2）內(nèi)彎。實際就是單根牽引梁以向內(nèi)的方向彎曲，兩根牽引梁之間有著比較小的間距。牽引梁內(nèi)側(cè)為烤點位置，線條狀，于翼面上烤小三角。

3.調(diào)整牽枕緩組成的焊接變形

3.1矯正牽引梁旁彎

所謂旁彎，從根本上來講，就是兩根牽引梁向一側(cè)發(fā)生彎曲，而在牽引梁距離上無變化。如果牽引梁全長旁彎>8mm，那么便需調(diào)修。在進(jìn)行調(diào)修過程中，彎曲向哪一側(cè)，便對哪一側(cè)的牽引梁烤，兩根同時烤，如果各項條件均具備，那么可以在彎曲凸的一側(cè)加頂針，這對收縮有利。而對于烤點的位置、形狀而言，相同于單根牽引梁的彎曲，但需強調(diào)的是，因牽引梁上設(shè)置有蓋板、隔板，在選擇烤點位置時，需要選在與隔板兩側(cè)距離100mm的位置較為合宜，預(yù)防牽引梁內(nèi)距發(fā)生相應(yīng)改變，兩根牽引梁之間的位置，同樣需烤。所以，需要使兩根牽引梁有相同的收縮量。

3.2調(diào)整牽枕緩組成后變形

牽枕緩組成后主要有四種焊接變形：（1）牽引梁下垂;（2）緩沖梁的兩側(cè)有著并不一致的高度;（3）牽引梁擺頭。

調(diào)修方法：（1）牽引梁下垂。如果牽引梁端部的下面，與心盤面間的高度，相比于圖樣所給出的尺寸<5mm，此時，便為牽引梁下垂超差，便需根據(jù)現(xiàn)實需要，實施調(diào)修。兩牽引梁上翼面及腹面處為烤點位置（枕梁下蓋板外側(cè)），而對于烤點的形狀而言，即上翼面呈現(xiàn)為長方形，而腹面則呈現(xiàn)為三角形。而在具體的烤點面積上，于上翼面位置處，其寬度是50～55mm，三角形的高度時140mm。（2）緩沖梁的兩側(cè)有著不同的高度。此種情況的工藝規(guī)程要求為同位側(cè)邊梁與緩沖梁上角托鐵之間的高差<5mm，如果>5mm，便需進(jìn)行調(diào)修，而在現(xiàn)實當(dāng)中，此高度差最大為19mm。在矯正時，于緩沖梁下側(cè)，比較高的一側(cè)烤條形，而在緩沖梁上，則需要烤三角形。（3）牽引梁擺頭。調(diào)修牽引梁擺頭的方法基本一致于牽引梁旁彎，在兩根牽引梁上的烤點形狀為：翼面上為三角形，而在腹面上則為條形，擺頭于哪一側(cè)，便對哪一側(cè)牽引梁的腹面進(jìn)行烤，而在具體的烤點位置上，則與枕梁蓋板處接近。

4.結(jié)語

綜上，可分別從后期調(diào)整、生產(chǎn)過程這兩方面，對牽枕緩組成當(dāng)中的緩沖梁、牽引梁進(jìn)行控制，最終達(dá)到控制牽枕緩尺寸的目的，為牽枕緩各個功能的達(dá)成提供切實保障，并為鋼結(jié)構(gòu)的整體尺寸提供保證，是鋼結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架之間呈現(xiàn)比較優(yōu)質(zhì)的連接穩(wěn)定性，為整車運行平穩(wěn)提供切實保障。

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