馬自達(dá)5發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的故障診斷與排除

周永鵬

摘 要：本文針對(duì)馬自達(dá)5轎車怠速熄火的故障，論述了該故障的有關(guān)影響因素，通過(guò)故障診斷，找到故障是由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）工作不正常造成的，并經(jīng)檢測(cè)修復(fù)，徹底排除故障。

關(guān)鍵詞：馬自達(dá)5 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速熄火 EGR

Trouble Diagnosis and Elimination of Mazda 5 Engine Idling Stop

Zhou Yongpeng

Abstract：This article focuses on the failure of Mazda 5 car's idling stop and discusses the related factors of the failure. Through fault diagnosis， it is found that the failure is caused by the abnormal operation of the exhaust gas re-circulation system （EGR）， and the fault is completely eliminated after inspection and repair.

Key words：Mazda 5， engine， idling stop， EGR

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的一種機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)排出小部分廢氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，與可燃?xì)饣旌虾?，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，從而降低氣缸內(nèi)最高溫度，減少NOx的生成，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

1 故障現(xiàn)象

一輛2011年款馬自達(dá)5轎車，2.0L，行駛里程12萬(wàn)公里，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熄火，但汽車在低、中、高速行駛時(shí)無(wú)異常，松開油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)劇烈或馬上熄火。

2 故障分析

用解碼器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)，無(wú)顯示故障碼，再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，均在維修手冊(cè)規(guī)定的范圍內(nèi)，查看點(diǎn)火提前角顯示正常，怠速的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定（結(jié)果見表1）。

根據(jù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)分析表明該故障在電控方面的可能性不大，故障為非電控系統(tǒng)所致。非電控系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障的可能原因有如下幾點(diǎn)：

（1）進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象;

（2）怠速控制閥磨損或堵塞;

（3）燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)漏氣;

（4）燃油供給系統(tǒng)故障;

（5）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）工作不良;

（6）廢氣凈化裝置堵塞等。

3 故障檢測(cè)和診斷

3.1 通過(guò)檢查進(jìn)氣岐管真空度，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性

現(xiàn)代轎車的電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度大小都應(yīng)在維修手冊(cè)規(guī)定的范圍進(jìn)行變化，反之，如發(fā)動(dòng)機(jī)真空度大小與規(guī)定的范圍值相偏離，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)肯定存在某種故障，通常造成發(fā)動(dòng)機(jī)真空度數(shù)值異常的原因有以下：火花塞缺缸、真空氣軟管某處破裂或接頭脫落、氣門密封性變差、氣缸蓋墊或進(jìn)氣歧管墊片存在漏氣、活塞環(huán)密封性不良、廢氣再循環(huán)閥（EGR）出現(xiàn)關(guān)閉問(wèn)題、曲軸強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）因機(jī)械問(wèn)題而卡住等。

打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各連接處，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)各部件連接牢固，并無(wú)泄露，用真空表檢測(cè)進(jìn)氣岐管真空度

進(jìn)氣岐管真空度在正常范圍之內(nèi)，這說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)異常，密封良好。

3.2 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)

怠速控制閥的檢測(cè)步驟如下：

（1）從節(jié)氣門上拆開配線插頭，測(cè)量線束各端子電壓均為9-14V，經(jīng)查閱維修手冊(cè)，該怠速控制閥的電源電路正常。

（2）測(cè)量節(jié)氣門控制閥引腳的電阻值，應(yīng)為14-28歐姆。經(jīng)查閱維修手冊(cè)，該電阻值在正常范圍，否則應(yīng)更換節(jié)氣門控制閥。

（3）拆下節(jié)氣門控制閥，檢查節(jié)氣門閥片上有無(wú)傷痕，若有傷痕或不能移動(dòng)，應(yīng)更換節(jié)氣門控制閥，經(jīng)檢查該閥沒(méi)有傷痕，由此可見，該車的怠速控制一切正常。

3.3 燃油蒸汽回收系統(tǒng)（EVAP）檢查

正常情況下，EVAP系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定量的油箱蒸汽。如果供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多的燃油蒸汽，會(huì)造成氣缸的混合氣過(guò)濃，進(jìn)而出現(xiàn)車輛冒黑煙或熱車熄火現(xiàn)象。

因此我將該車的燃油蒸汽通道隔斷后，不讓燃油蒸汽進(jìn)進(jìn)氣通道，但是該車故障依舊，這表明問(wèn)題不在燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)。

3.4 燃油供給系統(tǒng)檢查

燃油供給系統(tǒng)故障一般會(huì)導(dǎo)致汽車不能起動(dòng)、起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良、易熄火等。

結(jié)合該車情況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手觸摸噴油器，感覺其噴油工作情況;發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，噴油器的振動(dòng)頻率越快。因?yàn)閲娪推魇莿倱Q不久的，所以不拆檢，只對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行燃油壓力測(cè)試。

根據(jù)燃油壓力表測(cè)試的結(jié)果可知，該車測(cè)試結(jié)果符合維修手冊(cè)規(guī)定，這說(shuō)明燃油供給系統(tǒng)正常，可以排除該車怠速不穩(wěn)故障不是由燃油壓力不正常而造成的。

3.5 檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）系統(tǒng)

對(duì)于大部分電控汽油機(jī)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制的EGR率應(yīng)在6%-23%范圍內(nèi)，雖然EGR控制系統(tǒng)能有效地降低廢氣排放中的NOx，但也會(huì)影響可燃混合氣的點(diǎn)火性能和電控發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常在NOx排放量較多的工況時(shí)，才讓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)正常工作，而在汽油機(jī)的一些特殊工況如：起動(dòng)、怠速、暖機(jī)、小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速及加速工況時(shí)，如EGR系統(tǒng)工作，它會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，所以在這些特殊工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能進(jìn)行廢氣再循環(huán)。

（1）檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)前，應(yīng)先熟悉馬自達(dá)5發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和控制過(guò)程：

①結(jié)構(gòu)原理：馬自達(dá)5采用電控EGR系統(tǒng)，如圖1所示。部分廢氣先從EGR管路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋后，再進(jìn)入EGR閥， 然后經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部;PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，自動(dòng)計(jì)算EGR閥的最佳目標(biāo)位置，進(jìn)而控制EGR步進(jìn)電機(jī)步數(shù)，使實(shí)際的EGR閥位置接近最佳目標(biāo)位置;如果實(shí)際的EGR閥位置小于最佳目標(biāo)位置，PCM增加步進(jìn)電機(jī)步數(shù)并打開EGR閥，如果相差較大，PCM減少步進(jìn)電機(jī)步數(shù)并關(guān)閉EGR閥，步數(shù)每次增加或者減少一步，使EGR再循環(huán)的廢氣量改變。

②馬自達(dá)5的EGR系統(tǒng)的控制過(guò)程如下表2所示：

（2）初步檢查EGR系統(tǒng)。拆下EGR閥真空控制軟管，然后用手堵死真空控制軟管的通道，如故障仍存在，因此推斷，故障是由EGR閥部分關(guān)閉不嚴(yán)而導(dǎo)致的。我對(duì)EGR閥進(jìn)行拆解檢查，目測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)它的閥門和閥座上均存在較多積炭，正是這些積炭導(dǎo)致EGR閥出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣;利用化油器清洗劑來(lái)去除EGR閥門和閥座的積炭后，再用研磨膏對(duì)閥門和閥座進(jìn)行研磨，最后檢查EGR閥的密封性能良好。

（3）為保證EGR系統(tǒng)工作可靠，還應(yīng)深入檢測(cè)EGR系統(tǒng)的各部件。

1）EGR閥的真空管檢測(cè)

該車EGR閥經(jīng)過(guò)分解、檢查、修復(fù)并測(cè)試不漏氣后，我對(duì)它進(jìn)行真空檢測(cè)，結(jié)果如表2所示：

2）廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測(cè)

控制電磁閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，拆下控制電磁閥線束接頭，測(cè)量電磁閥（內(nèi)部結(jié)構(gòu)為步進(jìn)電機(jī)）六個(gè)腳間的電阻，查閱該車維修手冊(cè)，電阻值應(yīng)為10-30歐姆，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換。該車的廢氣再循環(huán)控制電磁閥檢測(cè)結(jié)果為14.4歐姆，阻值正常。

4 故障排除

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)和怠速熄火時(shí)，拆下EGR閥真空控制軟管，然后用手堵死廢氣再循環(huán)軟管的通道，如故障不再，說(shuō)明該故障原因是EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)，讓部分廢氣進(jìn)入氣缸中燃燒，導(dǎo)致出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，這種故障大多數(shù)是EGR閥因積炭卡死造成關(guān)閉不嚴(yán)而產(chǎn)生的，需對(duì)EGR閥進(jìn)行拆檢，檢查它是否卡滯，可以用專用除銹劑松動(dòng)EGR閥，再加潤(rùn)滑劑，使之活動(dòng)自如。必要時(shí)用化油器清潔劑清潔EGR閥門和閥座積炭，并研磨閥門和閥座，并測(cè)試是否漏氣。最后裝復(fù)EGR閥后，試車，該車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，加速有力，故障排除，工作穩(wěn)定。

5 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)馬自達(dá)5發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因進(jìn)行了全面系統(tǒng)分析，優(yōu)化了診斷的程序，找出本車的故障原因是EGR系統(tǒng)出現(xiàn)異常，因此它會(huì)造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至熄火，進(jìn)而出現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性變差，廢氣排放不達(dá)標(biāo)。如果故障長(zhǎng)期存在，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在惡劣粗暴的環(huán)境下工作，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，因此在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)解決問(wèn)題，定期檢查EGR系統(tǒng)。

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