探討民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法

摘 要：文章圍繞人員素養(yǎng)、飛機結(jié)構(gòu)以及維修條件三個方面，對民航飛機維修故障的影響因素進行了分析;從提高維修人員素養(yǎng)、建立維修數(shù)據(jù)庫以及加強維修管理力度三個角度入手，嘗試提出了民航飛機維修故障的質(zhì)量改進方法。

關(guān)鍵詞：民航飛機;交通安全;維修質(zhì)量

引言：作為一種空中交通工具，民航飛機具有預(yù)先性的維修特點，即檢查與維修活動必須發(fā)生在飛機起飛之前，通常無法在交通運輸途中進行故障的維修處理。只有保證故障排查、維修處理的科學(xué)合理、及時全面，才能使民航飛機處在健康穩(wěn)定的工作狀態(tài)中，為機內(nèi)人員的安全提供充足保障。在此背景下，我們有必要對民航飛機的維修故障展開探究討論，并致力尋找出促進維修質(zhì)量改進的可行路徑。

一、民航飛機維修故障的影響因素分析

（一）人員素養(yǎng)方面的影響

作為維修活動的實施主體，維修人員的綜合素養(yǎng)水平與其工作成果質(zhì)量具有決定性關(guān)聯(lián)。同時，維修人員的綜合素養(yǎng)又體現(xiàn)在多個方面。例如，若維修人員在維修活動中存在消極怠工的心理，或處在疲勞倦怠的狀態(tài)當(dāng)中，很有可能出現(xiàn)漏檢、誤檢的情況，繼而降低民航飛機維修工作的可靠性。再如，若維修人員的專業(yè)技能水平不高，未能掌握完善、先進的民航飛機故障排查與工況評估知識，也會從根本上降低維修質(zhì)量，繼而引發(fā)相應(yīng)的維修故障[1]。

（二）飛機結(jié)構(gòu)方面的影響

近年來，隨著我國航空工業(yè)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的不斷發(fā)展，民航飛機表現(xiàn)出了相對可觀的優(yōu)化速度，并形成了容易復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系。這樣一來，雖然為飛行人員的工作提供了極大便利，使機內(nèi)人員的安全舒適得到了提升，但從另一方面來看，也對維修人員提出了更多、更新的挑戰(zhàn)。由此，在民航飛機的維修活動中，便經(jīng)常會出現(xiàn)兩種故障問題：其一，民航飛機的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，其故障的發(fā)生點位、發(fā)生類型也就越發(fā)多樣。此時，維修人員往往需要耗費大量的時間和精力，才能完成飛機整體的檢查與維修，確保飛機處于健康合格的工況狀態(tài)中;其二，若民航飛機技術(shù)優(yōu)化的時間不長，維修人員很可能尚未對其新的故障點、故障源與故障類型形成系統(tǒng)認(rèn)知。此時，也可能出現(xiàn)維修排查不全面的問題，對飛機的飛行安全構(gòu)成一定隱患威脅。

（三）維修條件方面的影響

維修條件不充足，也是造成工作實踐中造成民航飛機維修故障的主要原因。一方面，民航飛機具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能多樣、系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c，其狀態(tài)檢查、維修養(yǎng)護需要專門化的儀器設(shè)備、工具用物作為支持。以扳手為例，在飛機維修的過程中，為了防止各零部件受損，理論上不允許使用活動扳手，而是應(yīng)在維修手冊的要求下，對不同扳手規(guī)格進行準(zhǔn)確選擇。此時，若維修人員在工作中發(fā)生扳手缺失、扳手錯用的情況，將有可能損壞飛機部件，影響飛機性能;另一方面，在民航飛機維修的過程中，維修人員經(jīng)常需要對磨損、形變、老化等程度嚴(yán)重的零部件進行更換處理。這時，若基礎(chǔ)零部件配備不全，不但會造成維修進度的停滯、維修周期的延長，還可能導(dǎo)致航班延誤，對民航企業(yè)的穩(wěn)定經(jīng)營產(chǎn)生影響。

二、民航飛機維修故障的質(zhì)量改進方法

（一）積極提高人員素養(yǎng)

要想提高民航飛機維修工作的實踐質(zhì)量，降低維修故障的發(fā)生幾率，民航企業(yè)就必須要從“人”這一角度出發(fā)，做好維修人員的素養(yǎng)提升工作。首先，應(yīng)定期組織維修人員開展專業(yè)化、先進化的維修知識學(xué)習(xí)與維修技能培訓(xùn)活動，通過專家講授、模型模擬、實操訓(xùn)練、案例分析等多種手段，促進維修人員專業(yè)素養(yǎng)的綜合強化。其次，應(yīng)將理論素養(yǎng)、技能素養(yǎng)、道德素養(yǎng)、創(chuàng)新素養(yǎng)等納入到維修人員的績效考核體系之中，并將考核結(jié)果與人員的職位升降、薪資增減相掛鉤。這樣一來，可充分形成約束力與驅(qū)動力相結(jié)合的激勵氛圍，調(diào)動維修人員主動學(xué)習(xí)、自主創(chuàng)新的積極性與深入性。最后，應(yīng)為維修人員提供出多元化的工作保障，如建立班次輪換工作制、增加非物質(zhì)福利待遇等，嚴(yán)格杜絕維修人員帶病工作、疲勞工作，從而使維修人員以健康的身心狀態(tài)參與民航飛機維修工作，從根本上避免維修故障的出現(xiàn)[2]。

（二）建立維修數(shù)據(jù)庫

現(xiàn)階段，民航飛機的型號相對多樣，且經(jīng)常進行技術(shù)變更與功能調(diào)整，進一步提高了其整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。對此，為了降低維修人員的工作壓力與工作難度，同時也為了保證飛機交通運輸?shù)陌踩€(wěn)定，民航企業(yè)應(yīng)建立起精細(xì)化的維修數(shù)據(jù)庫，并將不同型號民航飛機的結(jié)構(gòu)組成、故障類型、維修策略等納入到數(shù)據(jù)庫體系當(dāng)中。這樣一來，既能使維修人員保有豐富、明確的信息依據(jù)，支持其全面、準(zhǔn)確地開展和完成維修活動，避免維修環(huán)節(jié)遺漏的情況發(fā)生。同時，也能幫助維修人員更加順利地制定維修方案、把握維修重點，從而大幅縮短維修活動的耗時，防止對航班的正常運營產(chǎn)生影響。

（三）加強維修管理力度

在日常工作當(dāng)中，民航企業(yè)維修隊伍必須要建立起嚴(yán)格的內(nèi)部管理制度，每日做好儀器設(shè)備、工具用物以及飛機基礎(chǔ)零部件的清點記錄，若發(fā)現(xiàn)探空儀、高阻表等儀器設(shè)備無法正常工作，或工具用物、飛機零部件存在缺失，應(yīng)及時進行上報補足，以確保維修條件的充足齊備，滿足民航飛機日?；㈩l繁化的維修檢查需求。除此之外，為了提高維修活動的先進性、科學(xué)性，促進民航飛機維修質(zhì)量的進一步優(yōu)化，民航企業(yè)還應(yīng)適當(dāng)加大對維修方面的建設(shè)支持力度，積極引入智能化、自動化的技術(shù)工具，構(gòu)建出基于物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的飛機維修檢查系統(tǒng)，為維修人員提供出更有利的工作條件。

三、結(jié)論

在民航飛機的維修實踐中，維修故障具有多源性的發(fā)生特點。所以，民航企業(yè)及其維修隊伍在實際工作時，必須要從人員、信息、工具等多個角度入手，全面分析維修故障的影響因素，并實施出營造人員激勵氛圍、組織人員培訓(xùn)活動、構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫、加強維修用物管理等有效措施，以此達(dá)到降低故障發(fā)生幾率、提高飛機維修質(zhì)量的目的，為民航飛機的交通運輸安全提供切實保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅文東，王恩源，李世林.基于管理改進的民航飛機維修故障分析[J].中國新通信，2019，21（23）：166.

[2]彭建磊.民航飛機故障原因及維修質(zhì)量改進措施[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（12）：99-100.

作者簡介：

王劍，1973年12月，男，上海人，本科，助理工程師，民航飛機維修方向.

（東方航空技術(shù)有限公司 ?上海 ? 200050）