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      機(jī)場出租車服務(wù)策略

      2020-03-10 12:52:58陳帥杰邱靖劉佳舟
      中國商論 2020年5期

      陳帥杰 邱靖 劉佳舟

      摘 要:每一名剛剛送客到機(jī)場的出租車司機(jī)都會面臨前往到達(dá)區(qū)等待或空載返回市區(qū)兩種選擇。為了使得出租車司機(jī)的利潤最大,建立一個決策模型??紤]“兩種選擇各自的凈利潤”和“司機(jī)在一天中的過往經(jīng)驗(yàn)”兩部分影響司機(jī)決策的因素。運(yùn)用改造的費(fèi)米規(guī)則合并兩個因素,通過 Python 仿真,算出司機(jī)選擇空載回市區(qū)和選擇在機(jī)場繼續(xù)等待的概率。將本文模型的結(jié)果與貪婪選擇策略的結(jié)果進(jìn)行對比,發(fā)現(xiàn)利用本文模型決策能給出租車司機(jī)帶來更高更穩(wěn)定的收益。

      關(guān)鍵詞:機(jī)場出租車? 決策模型? 費(fèi)米規(guī)則

      中圖分類號:F562.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2096-0298(2020)03(a)--04

      許多乘客下飛機(jī)后都會選擇出租車作為代步工具。近幾年來,隨著機(jī)場客流量的不斷增大,不管是“人等車”還是“車等人”的情況越發(fā)嚴(yán)重,傳統(tǒng)交通管理模式已經(jīng)無法滿足旅客、司機(jī)等各方面的需求。緩和司乘矛盾、解決供需平衡、提升服務(wù)質(zhì)量是擺在機(jī)場管理方面的一道難題。為出租車蓄車、供車提供依據(jù),實(shí)現(xiàn)車輛提前調(diào)度,不再像以前那樣“被動應(yīng)對式”服務(wù),才能確保旅客與出租車的各自需求,使得雙方的利益最大化。

      由于出租車服務(wù)帶有隨機(jī)性、動態(tài)性和異步性,數(shù)學(xué)解析模型很難精確刻畫出出租車的服務(wù)過程。本文基于Python仿真模擬司機(jī)來往機(jī)場的載客狀態(tài),建立司機(jī)在不同情況下的決策模型,并通過數(shù)值實(shí)驗(yàn)評估了該方案的實(shí)施效果。

      1 模型建立與求解

      首先,我們將影響出租車司機(jī)決策的因素分為兩部分。因素一是在機(jī)場選擇留下等待送客和選擇到市區(qū)找客各自的凈利潤,因素二是司機(jī)每次在市區(qū)選擇的過往經(jīng)驗(yàn)。

      對于因素一,我們按照機(jī)場情況、司機(jī)回市區(qū)和回機(jī)場的狀態(tài)分八種情況討論(如表1所示),分別計算每種情況的凈利潤,之后用仿真多次測出不同情況下兩種選擇的凈利潤。

      由于司機(jī)可觀測到的確定信息只有某時間段抵達(dá)的航班數(shù)及“蓄車池”里已有的車輛數(shù),在表1中,我們用航班到達(dá)數(shù)乘以單次航班的平均乘客數(shù)乘以乘客乘坐出租車的概率得出等待乘車的乘客數(shù)。司機(jī)做出選擇的判斷標(biāo)準(zhǔn)是,當(dāng)出租車司機(jī)回城尋客且一直未找到乘客的時間過長時,會選擇空載回機(jī)場。反之,則載人回機(jī)場。

      對于因素二,我們將司機(jī)的過往經(jīng)驗(yàn)量化為其傾向回城找客的概率,并設(shè)計一個樂觀翡函數(shù)刻畫其由于過往經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致的心理變化。當(dāng)司機(jī)在上一次選擇回城找客中做出是否回機(jī)場判斷的次數(shù)過高時,說明其很久都沒有載到客。因此,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),該司機(jī)在本次做出選擇時會減少回城找客的傾向,那么本次選擇回城找客的概率等于初始概率乘以悲觀函數(shù)值;當(dāng)司機(jī)在上一次選擇回城找客中做出是否回機(jī)場判斷的次數(shù)較低時,說明其很快載到客人。同理,司機(jī)本次選擇回城找客的概率等于初始概率乘以樂觀函數(shù)值。

      之后,我們將兩個因素用改造的費(fèi)米規(guī)則合并起來,得出司機(jī)選擇回市區(qū)和選擇繼續(xù)等待的概率,進(jìn)而得到最佳決策方案。

      我們從兩種選擇各自的凈利潤和司機(jī)在一天中的過往經(jīng)驗(yàn)兩個維度分析。之后,利用改造的費(fèi)米規(guī)則合并兩個因素,從而建立司機(jī)的決策模型。

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