任俊楠 查朦
摘 要:鑒于當(dāng)前環(huán)境和能源問題,大力發(fā)展純電動(dòng)汽車十分必要。動(dòng)力系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車中的重要機(jī)構(gòu),對(duì)其進(jìn)行輕量化研究可有效減少能耗,提高行駛續(xù)航能力,對(duì)改善環(huán)境污染、節(jié)約能源具有重要意義。文章以動(dòng)力系統(tǒng)中的電池、電池包及電驅(qū)傳動(dòng)總成作為研究對(duì)象,分別從結(jié)構(gòu)優(yōu)化和新材料選用兩方面進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:純電動(dòng)汽車;輕量化;新材料
中圖分類號(hào):U469.72 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? 文章編號(hào):1671-7988(2020)03-08-03
1 輕量化研究方法及意義
為應(yīng)對(duì)環(huán)境污染、能源短缺等問題,發(fā)展純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)我國環(huán)境保、能源安全,走可持續(xù)發(fā)展道路的必然選擇。純電動(dòng)車電池儲(chǔ)能低、續(xù)航能力差的短板制約其大范圍普及,因此對(duì)電動(dòng)汽車輕量化的研究具有重要意義。輕量化不單是減輕零部件質(zhì)量,而是在保證性能前提下的優(yōu)化。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),電動(dòng)汽車每減輕1kg,每100km能耗可降低5-10W· h[1]。
目前實(shí)現(xiàn)輕量化的方法見圖1,本文從結(jié)構(gòu)和材料兩方面對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)輕量化進(jìn)行研究。
2 電池選用及電池包設(shè)計(jì)
電池質(zhì)量約占整車的1/3,它的引入使得整車質(zhì)量大幅增加,同時(shí)動(dòng)力電池的比燃料較燃油小很多,使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車。合理的電池選用及排布,既有效減輕質(zhì)量,又可裝載更多電池以提升續(xù)航能力。
2.1 電池類型
純電動(dòng)汽車的電池類型主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池[2]。
鉛酸電池采用金屬鉛作為電極材料,雖成本較低,但質(zhì)量和體積較大,比能量低,且易受侵蝕,影響電池的使用壽命,正逐步被取代。鎳氫電池和鋰離子電池作為現(xiàn)今主流,都具有更高的比功率,較長的使用壽命。其中鋰離子電池重量輕、能量密度高、無污染、無記憶性,但其造價(jià)成本高,安全性能較差。而鎳氫電池電壓平臺(tái)較低、能量密度小,在高、低溫時(shí)存在比功率下降的問題,若要滿足純電汽車的要求,需成倍增加電池包體積,占據(jù)大量空間。通過對(duì)比電池的性能指標(biāo)發(fā)現(xiàn)鋰離子電池更具優(yōu)勢,所以在主流電動(dòng)汽車上使用較多。
2.2 電池包設(shè)計(jì)要求
電池包包含串聯(lián)(并聯(lián))的多電池單體組成的電池模組、電池?zé)峁芾砥骷半姵匕踩獴MS 模塊等[3]。電池包的設(shè)計(jì)應(yīng)具有良好的剛度、強(qiáng)度、散熱性、絕緣性、防水性等特點(diǎn)。
2.3 電池的布置
從整車驅(qū)動(dòng)形式、行駛安全性、空間使用率等方面考慮,目前主流的電池布置采用整體式布置,安裝在車身底板下端。整體式布置將所有電池組集中安裝,利于電池與電池連接及清晰緊湊的導(dǎo)線布置。安裝在車身底部下方,可有效利用空間,更好的保護(hù)電池組,提升碰撞安全性;同時(shí)也降低了整車重心,提高整車操縱穩(wěn)定性和平順性。
3 基于結(jié)構(gòu)性能的輕量化分析
3.1 電池包結(jié)構(gòu)分析
結(jié)合電池包的設(shè)計(jì)要求及行車過程中的各種情況,對(duì)電池包結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。電池包頂蓋用來遮蓋箱體并防止外部雜質(zhì)進(jìn)入,通過螺栓與箱體連接,其受力較小,可在設(shè)計(jì)中對(duì)頂蓋板材厚度進(jìn)行優(yōu)化。邊緣采用圓整過渡,有利螺栓與箱體的緊密連接,并可避免應(yīng)力集中及大平面共振。箱體主要保證電池組的定位,其內(nèi)部支架、罩蓋可有效控制電池組與箱體周圍的碰撞,影響箱體及電池組的壽命。在進(jìn)行箱體輕量化時(shí),采用形狀優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化,通過分析可知底板需使用加強(qiáng)筋,來加強(qiáng)底板剛度。箱體底部設(shè)計(jì)縱橫梁,通過受力分析計(jì)算,確定縱橫梁的結(jié)構(gòu)、尺寸等,固定安裝后增加車身的承載強(qiáng)度。
3.2 電驅(qū)傳動(dòng)總成分析
傳動(dòng)總成主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器及傳動(dòng)軸等。設(shè)計(jì)電機(jī)時(shí),為減輕轉(zhuǎn)子質(zhì)量,采用空心軸代替實(shí)心軸,或?qū)D(zhuǎn)子鐵心開孔來達(dá)到目的。利用CAE技術(shù),首先使用三維軟件對(duì)傳動(dòng)總成建模,對(duì)殼體采用薄壁化、結(jié)構(gòu)緊湊化、部分結(jié)構(gòu)中空化等方式,然后對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分建立有限元模型,再進(jìn)行靜力性能及動(dòng)態(tài)性能的分析及優(yōu)化,達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)。
傳動(dòng)總成正朝著高功率密度電機(jī)、電力電子集成和電機(jī)傳動(dòng)一體集成的方向發(fā)展,高功率密度意味增加單位體積的電容量。研究表明,當(dāng)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到400W·h/ kg時(shí),一次充電續(xù)航里程可達(dá)628Km,基本解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不足的問題。同時(shí)電機(jī)與變速箱的集成設(shè)計(jì),使結(jié)構(gòu)更加緊湊,減小尺寸,降低質(zhì)量。
4 基于新材料的輕量化分析
傳統(tǒng)的電池包殼體材料主要是鋼板焊接而成,再在表面進(jìn)行噴涂處理來滿足性能需求,減速器殼體主要是鑄鐵。隨著新材料的出現(xiàn)及工藝技術(shù)的成熟,輕質(zhì)材料的使用成為輕量化的重要途徑。
4.1 高強(qiáng)度鋼
鋼材作為汽車零部件的主要原材料,具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn),但質(zhì)量過大增加能耗。而高強(qiáng)度鋼具有更高的強(qiáng)度,在使用中可減薄零部件的厚度。2016年4月,由NanoSteel和Ak鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā)的新一代高強(qiáng)度鋼已交付通用汽車進(jìn)行初期測試,它結(jié)合高強(qiáng)度與延展性,在達(dá)到1200Mpa抗拉強(qiáng)度時(shí)也擁有50%的延伸率,克服了傳統(tǒng)鋼板兩者不能兼顧的弊端。利用高強(qiáng)度特性可設(shè)計(jì)出更薄更輕的部件,而高延伸性易于加工,部件的生產(chǎn)無需投入高昂的加工技術(shù)、培訓(xùn)等額外資金。
4.2 鋁合金
鋁合金材料是替代鋼板的首選,在汽車上已得到廣泛使用,其具有質(zhì)量輕、熱穩(wěn)定性好、易成形等優(yōu)點(diǎn),在相同機(jī)械性能下大大減輕零部件質(zhì)量。同時(shí)鋁合金的動(dòng)力電池包殼可一次拉伸成形,省去盒底焊接工藝,避免焊接時(shí)焊縫質(zhì)量下降等問題。
4.3 SMC復(fù)合材料
SMC復(fù)合材料主要由專用紗、不飽和樹脂、低收縮添加劑、填料和各種助劑組成[4]。具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、絕佳的電絕緣性,很好的耐化學(xué)腐蝕性、工程設(shè)計(jì)的自由性、靈活性等都是其入選電池箱材料的重要保證。數(shù)據(jù)顯示,自重35k公斤的SMC材料外殼可承載340kg的電池,比金屬箱體重量約輕35%,并且該箱體能承受10倍重力加速度的撞擊。
4.4 碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料
碳纖維及其復(fù)合材料是解決汽車輕量化發(fā)展的有效途徑之一。其與金屬材料相比,質(zhì)量更輕、耐沖擊性能好,密封性好,質(zhì)量只有鋁的一半,已成為傳統(tǒng)金屬材質(zhì)電池箱體的理想替代品。
5 總結(jié)
本文結(jié)合純電動(dòng)汽車的不足,以動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象,分別對(duì)電池、電池包、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了分析,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化及新材料的應(yīng)用角度來實(shí)現(xiàn)輕量化,通過CAE分析可進(jìn)一步驗(yàn)證輕量化后的產(chǎn)品性能,保證其可靠性。
參考文獻(xiàn)
[1] 陳吉清.汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與分析方法[M].北京理工大學(xué)出版社,2017.
[2] 朱曉彤.RAV-4電動(dòng)汽車電池組風(fēng)冷系統(tǒng)的研究[D].南京:南京航空航天大學(xué),2007.
[3] 薛雯.純電動(dòng)汽車電池結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的研究:[D],天津:天津大學(xué), 2016.
[4] 孫巍.高填充快速引發(fā)高性能SMC體系的研究:[D],武漢:武漢理工大學(xué),2008.