機(jī)場登機(jī)橋安全防護(hù)裝置升級改造探討

唐天斌

摘 要：旅客登機(jī)橋作為連接候機(jī)樓與飛機(jī)的封閉式通道，登機(jī)橋的使用功能主要是為旅客提供上下機(jī)服務(wù)，使旅客在候機(jī)過程中免除氣浪噪音、嚴(yán)寒酷暑、雷雨天氣等干擾，同時也能避免旅客在登機(jī)過程中需要橫穿機(jī)場而對機(jī)場日常作業(yè)帶來干擾。在本文中主要是對登機(jī)橋的使用現(xiàn)狀、工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等進(jìn)行討論，并且提出在運(yùn)行過程中面臨的主要問題，闡述在日后工作中應(yīng)當(dāng)如何提高登機(jī)橋的安全性，希望通過本文的研究可以解決登機(jī)橋在使用過程中存在的安全隱患。

關(guān)鍵詞：登機(jī)橋;升級改造;安全隱患;使用情況

引言

自從機(jī)場登機(jī)橋投入到日常服務(wù)當(dāng)中以來，相關(guān)維修部門需要根據(jù)規(guī)定，對登機(jī)橋進(jìn)行定期檢修，定期做好防護(hù)工作，以此可以保證登機(jī)橋在使用過程中的安全性。但是在運(yùn)行過程中，隨著設(shè)備使用年限不斷加大，導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的老化問題，并且提高維修概率。因此需要采用一系列措施對登機(jī)橋進(jìn)行設(shè)計(jì)與升級，提高登機(jī)橋的安全性，保證登記橋在日后使用中可以為旅客提供更加放心的服務(wù)。

一、問題提出

登機(jī)橋作為連接飛機(jī)與候機(jī)廳之間的移動升降設(shè)備，可以保證旅客通過登機(jī)橋進(jìn)入到飛機(jī)中。登機(jī)橋作為高空載人設(shè)備，對其安全性具有較高要求。在操作登機(jī)橋時，其操作口位于連接處，因此具有一定的高度，容易造成視野盲區(qū)。隨著我國已經(jīng)出臺了針對登機(jī)橋操作流程的明確規(guī)定，比如不允許將車停在登機(jī)橋活動區(qū)域，根據(jù)登機(jī)橋適用范圍內(nèi)停車區(qū)域等;禁止他人在規(guī)定區(qū)域通行等。雖然這些規(guī)定可能不會對設(shè)備或者他人帶來威脅，但是如果僅靠聲音警告裝置、光警告裝置等，難以對駕駛員日常操作起到幫助，只是為他人帶來警示。比如日本曾在2008年就發(fā)生過登機(jī)橋碾斷他人雙腳的大型事故。所以日本交通部快速的收集了各國登機(jī)橋安全防護(hù)裝置，希望避免悲劇再次發(fā)生[1]。

二、登機(jī)橋工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

深圳寶安機(jī)場所使用的航站樓裝備的是由深圳中集天達(dá)空港設(shè)備公司制造的登機(jī)橋，該登機(jī)橋作為輪式混合驅(qū)動二節(jié)橋，主要是有接機(jī)口、梯平臺、活動梯頂梯、行走機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)以及電纜輸送機(jī)構(gòu)等幾部分組成，在使用過程中具有適應(yīng)性廣與活動范圍大等特點(diǎn)，可以滿足停機(jī)需求，并且根據(jù)使用次數(shù)與地點(diǎn)氣候，定期對其進(jìn)行大修，通常時間為五年到十年，日常維修人員需要做好保養(yǎng)工作即可。登機(jī)橋平均使用壽命為20年，因此在使用過程中只需要經(jīng)歷一次或者兩次大型修檢即可。下圖為登機(jī)橋在使用過程中的原理：

（一）升降結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

利用升降油缸、導(dǎo)向滑柱等幾個部分，可以組合成升降機(jī)構(gòu)。油缸在運(yùn)動過程中，可以帶動通道完成升降操作，導(dǎo)向滑柱在工作中主要起到導(dǎo)向的作用，并且需要承受一定載荷，以此可以保證該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。升降油缸作為登機(jī)橋在完成升降操作的實(shí)施元件，將其安裝在導(dǎo)向柱方管當(dāng)中，并且上方與導(dǎo)向滑柱的方管頂蓋相連接，下方則需要完成與油箱橫梁的連接[2]。隨著液壓帶來的作用力使得油缸呈現(xiàn)升降操作，可以將接機(jī)口準(zhǔn)確送達(dá)需要位置。在上升過程中，油缸活塞呈現(xiàn)上升狀態(tài)主要是通過油腔中的壓力完成該操作。

（二）行走機(jī)構(gòu)特點(diǎn)

輪胎、鏈輪傳動裝置、立軸、上橫梁等一系列裝置可組成行走機(jī)構(gòu)。上橫梁在導(dǎo)向滑柱的下端，主要特點(diǎn)是提高其穩(wěn)定性，并且能夠支撐登機(jī)橋在使用過程中所出現(xiàn)的負(fù)荷，通過中間立軸逐漸傳送到車輪機(jī)構(gòu)當(dāng)中來。利用推力軸的作用可以將立軸上端部分安裝到上橫梁中間位置，并且通過轉(zhuǎn)動輪架完成轉(zhuǎn)向操作。立軸的下橫梁與下端進(jìn)行連接過程中，需要使用到銷軸鉸接，也就是在工作中即使出現(xiàn)兩部分未能處于同一水平線上，但是利用該結(jié)構(gòu)，也能保持其正常連接。在下橫梁的兩側(cè)都裝有鏈輪傳動裝置以及驅(qū)動電機(jī)。在對登機(jī)橋進(jìn)行手動操作過程中，可以利用手柄將兩臺變頻器進(jìn)行調(diào)速，保證其在同一水平中，通過鏈輪傳動裝置帶動車輪的運(yùn)動，以此完成橫擺運(yùn)動與登機(jī)橋伸縮功能[3]。

如果機(jī)場出現(xiàn)極特殊情況，比如停電，水平驅(qū)動電機(jī)部分也會配有手動的操作裝置，可以在這時及時松開電機(jī)剎車，并且按照電機(jī)標(biāo)牌分別操作手柄把來操作電機(jī)，以此可以保證輪架的原地轉(zhuǎn)動與橋輪正常行走，保證登機(jī)橋可以退回到原來狀態(tài)，以此幫助飛機(jī)安全的出港[4]。

三、當(dāng)前使用情況以及安全隱患

登機(jī)橋作為航站樓與飛機(jī)與航站樓之間相連接的設(shè)備，有著頻繁的使用概率，因此登機(jī)橋在運(yùn)行過程中的情況直接關(guān)系到機(jī)場服務(wù)質(zhì)量與機(jī)場安全生產(chǎn)情況。通過出現(xiàn)一些下述情況，比如監(jiān)控器因線路出現(xiàn)松動或者因信號干擾等原因，而出現(xiàn)藍(lán)屏問題;控制登機(jī)橋的電路PLC因?yàn)閁PS出現(xiàn)停機(jī)狀態(tài)而難以供電使用;保證登機(jī)橋呈現(xiàn)水平狀態(tài)的電機(jī)因外部接線出現(xiàn)問題，而難以啟動等。這些問題的出現(xiàn)，就需要定時、定期對登機(jī)橋設(shè)備開展保養(yǎng)與維護(hù)工作[5]。保證登機(jī)橋在使用過程中，電氣控制、液壓系統(tǒng)、鋼架結(jié)構(gòu)等能保持正常工作狀態(tài)。

近幾年，我國民航業(yè)迎來發(fā)展的高峰期，民航業(yè)也對安全生產(chǎn)問題高度重視，并且不斷提高登機(jī)橋的安全操作標(biāo)準(zhǔn)，著重排查登機(jī)橋在使用過程中可能存在的隱患，并且排查在極端情況下可能出現(xiàn)的問題。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，主要存在下述幾方面的安全隱患：

（一）影響他人及設(shè)備安全

隨著登機(jī)橋在使用過程中的頻率提高以及時間延長，電氣設(shè)備面臨老化問題，并且受到現(xiàn)場使用環(huán)境中所含有的化學(xué)成分影響，會導(dǎo)致PLC內(nèi)部觸點(diǎn)出現(xiàn)粘連情況。并且在特殊情況，會導(dǎo)致登機(jī)橋在使用或者升降中出現(xiàn)異常，以此能夠威脅到地面設(shè)備、工作人員、飛機(jī)等安全問題[6]。

（二）硬件問題

在對電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，主要是利用PLC輸出觸點(diǎn)導(dǎo)致主接觸器出現(xiàn)失電問題，以此可切斷電源。利用PLC軟件所帶有的邏輯控制方式，可切斷主接觸器的電源。在特殊情況下，可能會因?yàn)檠訒r出現(xiàn)問題，而導(dǎo)致急停動作難以正常使用。

（三）登機(jī)橋異常下降

登機(jī)橋接機(jī)口在轉(zhuǎn)向運(yùn)動過程中，如果按下急停按鈕，從某種程度上來說可以切斷控制主要電流的接觸器，但是卻未能對牽頭的旋轉(zhuǎn)接觸器進(jìn)行控制，因此在按下按鈕后，也未能保證橋頭電機(jī)出現(xiàn)立即失去電流情況。在特殊情況下，會導(dǎo)致登機(jī)橋的接口端持續(xù)朝下運(yùn)動，繼而影響周邊設(shè)備，給他人帶來威脅。

四、提高機(jī)場登機(jī)橋安全性以及裝置升級與改造主要方法

通過探討登機(jī)橋在使用過程中可能出現(xiàn)的問題能夠發(fā)現(xiàn)，我們必須要提高登機(jī)橋的安全性，對其裝置進(jìn)行改造與升級，使其更加滿足國家所出臺的電器控制技術(shù)要求，在保留原有的軟件控制程序的同時，也需要加大對繼電器的控制力度，利用繼電器在使用過程中的閉合觸點(diǎn)與開啟觸點(diǎn)，來保證實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能。在下文中就針對特殊情況下，對登機(jī)橋所出現(xiàn)問題的解決方式進(jìn)行介紹，希望能夠以此提高登機(jī)橋安全性。

（一）采用雙重方式控制登機(jī)橋升降動作

在出現(xiàn)特殊情況后，登機(jī)橋的PLC內(nèi)部觸點(diǎn)有概率會發(fā)生粘連問題，在這時需要將PLC輸入與輸出部分采用串聯(lián)的方式與繼電器等器件連接，以此可能有效控制登機(jī)橋在使用中所發(fā)生的升降動作。也就是在對其進(jìn)行改進(jìn)前，需要利用PLC輸出觸點(diǎn)來控制登機(jī)橋的上升與下降動作。在改進(jìn)之后，利用操作面板中相關(guān)操作按鈕信號、升降信號等與升降回路進(jìn)行連接。在操作過程中，只有將PLC控制登機(jī)動作觸點(diǎn)與信號同時使用，才能保證登機(jī)橋工作正常。

（二）增加急停控制按鈕

在對PLC內(nèi)部輸出觸點(diǎn)進(jìn)行改造之前，主要是利用輸出觸點(diǎn)來切斷接觸器中的電壓，以此切斷動力電源。需要對這一操作過程進(jìn)行改造，在完成改造后，可以增加急?？刂瓢粹o。操作時通過新增加的急停按鈕與PLC內(nèi)部輸出觸點(diǎn)共同操作，可以切斷接觸的電源，以此保證操作登機(jī)橋的安全性與可靠性。

（三）增加控制系統(tǒng)閥門

對原有的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，需要多增加一個控制系統(tǒng)的閥門，同時也需要針對增加的控制閥門進(jìn)行電氣控制。只有保證兩個閥門同時發(fā)生動作，才能使登機(jī)橋發(fā)生下降動作，以此保證登機(jī)橋在操作過程中的可控性、穩(wěn)定性、安全性。

（四）新增加接觸器

新增加接觸器在電氣線路中，當(dāng)操作人員按下緊急制動按鈕時，產(chǎn)生連鎖控制反應(yīng)。新增加的接觸器觸點(diǎn)可以從外部線路上，直接切斷接觸器，通過該操作方式，可以保證牽頭電機(jī)剎車發(fā)生同時動作，避免因特別情況而發(fā)生異常操作。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著機(jī)場不斷擴(kuò)建，登機(jī)橋在機(jī)場中有著越來越廣泛的適用范圍，因此其設(shè)備所含有的技術(shù)含量也需要提高。本文主要針對登機(jī)橋工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行簡單的闡述，并且對其在日常工作中所存在的技術(shù)特點(diǎn)與設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)展開討論，并且列舉出在特殊條件下，登機(jī)橋在使用過程中可能存在的安全隱患情況，針對隱患提出解決方案。目前航空業(yè)處于發(fā)展階段，我們能做的就是盡可能減少或者消除地面安全事故問題，將危險(xiǎn)扼殺在萌芽之中，提高設(shè)備在使用過程中的安全性、可靠性，最終保證地面設(shè)備、工作人員、旅客的安全問題，為我國民航業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝競.關(guān)于促進(jìn)旅客登機(jī)橋產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性淺談[J].民航管理，2019（03）：43-46.

[2]黃健明. 新一代智能型旅客登機(jī)橋研發(fā)[D].華南理工大學(xué)，2018.

[3]周佳. 旅客登機(jī)橋運(yùn)動規(guī)劃策略研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2017.

[4]袁?？?廈門機(jī)場登機(jī)橋維護(hù)與升級改造[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2017，36（02）：82-84.

[5]林文杰.廈門機(jī)場登機(jī)橋設(shè)備改造技術(shù)探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，33（03）：55-57.

[6]殷志東.淺析武漢天河機(jī)場登機(jī)橋應(yīng)用技術(shù)升級與改造[J].科協(xié)論壇（下半月），2011（11）：29-30.

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