鐵路通信電源維護(hù)及故障處理

梁建東

（朔黃鐵路原平分公司，原平 034100）

1 鐵路通信電源系統(tǒng)的組成及維護(hù)現(xiàn)狀

1.1 通信電源系統(tǒng)的組成

由于通信電源是作為鐵路通信系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，不管在什么時候都必須保障通信系統(tǒng)的正?；╇姺?wù)。通信電源系統(tǒng)是由多個單元組成的，如：整流單元、交流輸入配電單元、直流電源單元以及直流輸出配電單元等組成的。要求鐵路的各個通信傳輸室配備1臺專業(yè)的固定發(fā)電機(jī)。另外，在鐵路的中間站通信機(jī)械室里要求每2-4個站配置中需要有1臺機(jī)動式的發(fā)電機(jī)組，以此保障電源的正常供應(yīng)。

當(dāng)電池組中的放電電壓正式結(jié)束時就會停止電壓，也就是處在完全放電狀態(tài)之下，鐵路通信電源系統(tǒng)就會及時地采集到在放電過程中的電壓和電流數(shù)據(jù)信息，并且保存在放電過程中的曲線。在具體的設(shè)計過程中，蓄電池組中的容量Q是使用Ah（安時）作為單位，體現(xiàn)出了電池組可以在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)的負(fù)載，并以放電的電流1作為額定值，至于放電時長可以根據(jù)《鐵路通信電源設(shè)計規(guī)范》（TB10072-2000）中的要求來計算：

式中，Q是指蓄電池容量；K是作為安全系數(shù)（取1.25）；I是屬于負(fù)荷電流（A）；T是屬于放電時長（h）；η是指放電容量的系數(shù)，相關(guān)系數(shù)據(jù)可以參考表1所示（放電終止電壓數(shù)值可以根據(jù)蓄電池組中的單只蓄電池來作為參數(shù)）。α是屬于蓄電池中的溫度系數(shù)（l/℃），如果放電時長大于10時，那么α=0.006；如果放電時長在1-10小時之間，那么α=0.008，但是放電時長小于1小時，那么α=0.01；t是屬于實(shí)際蓄電池在鐵路段的實(shí)際環(huán)境中的溫度值，如果實(shí)地所使用了采暖設(shè)備，那么t=150℃，否則，t=5℃。

表1 電池放電容量系數(shù)η對應(yīng)值

因?yàn)殡姵亟M通常使用閥控式的鉛酸蓄電池，所以，它的特性參數(shù)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際溫度存在較大的關(guān)系，通常來說是以電池組在25℃的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下來作為實(shí)際的計算指標(biāo)。

1.2 維護(hù)現(xiàn)狀

由于鐵路通信是使用專網(wǎng)通信電源的，必須保障電源能夠正常工作，作為工作人員不但需要做好日常維護(hù)與檢修工作之外，而且還需要定期做好安全檢查以及定期的集中檢修處理。通常來說是維護(hù)安排，可以根據(jù)月、季、年三個時間段來進(jìn)行集中安排維護(hù)工作，將維護(hù)工作實(shí)行制度化，設(shè)定具體的電源檢修項(xiàng)目，制作相應(yīng)檢修報表等?？傊裕娫聪到y(tǒng)日常維護(hù)無小事，必須確保電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以此來保障鐵路通信專網(wǎng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 鐵路通信電源日常維護(hù)工作

2.1 定期做好蓄電池組的維護(hù)工作

一是通常而言蓄電池組是由多個蓄電池一起來組成的，由于蓄電池組在實(shí)際的使用過程中，存在著蓄電池電壓不夠的情況。因此，工作人員需要做好對蓄電池組中各個電池做好檢查與修護(hù)工作，確實(shí)每一節(jié)蓄電池都有具有可靠的質(zhì)量。

二是當(dāng)蓄電池組長期處在電量飽滿時，就會十分容易出現(xiàn)充電過度的現(xiàn)象。從而造成了水分的不同程度流失，同時也會使得壓力加強(qiáng)，縮短了蓄電池的正常使用壽命。但是如果蓄電池長期處在電量不足的情況之下，也有可能會使得電池出現(xiàn)弱化的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)質(zhì)量的下降。因此，工作人員需要在日常中加強(qiáng)對蓄電池的維護(hù)，保持蓄電池電量在一個合理的范圍內(nèi)工作。

2.2 定期做好防塵網(wǎng)的清理維護(hù)工作

由于整流器所使用的冷卻方法主要是風(fēng)冷為主，所以在做冷卻處理，一定需要及時安裝上防塵網(wǎng)，以此來保護(hù)好的整流器不受灰塵的侵襲。但是如果長期使用防護(hù)網(wǎng)就會造成防塵網(wǎng)上積下較多的灰塵，這時會影響通風(fēng)效果，因此，在日常中加強(qiáng)對防塵網(wǎng)做好清理工作，使通風(fēng)系統(tǒng)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 其它日常維護(hù)工作

工作人員對鐵路通信電源進(jìn)行維護(hù)過程中，電源有可能會存在漏電的現(xiàn)象，因此，作為鐵路通信維護(hù)工作人員一定需要高度重視電源的維護(hù)，規(guī)范操作。加強(qiáng)電源日常指示燈的檢查等工作。

3 鐵路通信電源運(yùn)行中的故障及處理方法

3.1 電源系統(tǒng)故障的處理方法

當(dāng)發(fā)現(xiàn)電源系統(tǒng)存在故障時，首先需要查清是什么原因造成，明確是負(fù)載或者是電源系統(tǒng)，又或者主機(jī)、電池組等。雖然供電系統(tǒng)的主機(jī)電源，配備了故障自查功能，并且更換零件也是較容易，但是在實(shí)際維修過程中依然需要大量的分析和檢測工作。

3.2 電壓不穩(wěn)定的處理方法

因?yàn)殍F路通信受地形的限制，有一部分鐵路本身并沒有對應(yīng)的鐵路貫通以及自閉電源，形成了鐵路供電與地方用電混合在一起。由于地方供電存在電壓不穩(wěn)定的情況，這樣造成電壓不穩(wěn)而出現(xiàn)開關(guān)的故障現(xiàn)象。并且，在雷雨雪季節(jié)出現(xiàn)故障情況可能更加的嚴(yán)重。大部分線路都是兩路電源同時接入，自動切換，但也有小部分老舊線路是使用二路電源，做好相關(guān)的備用電源處理工作。當(dāng)發(fā)現(xiàn)變壓器存在輸出電壓過低時，那么就需要對變壓器分接頭進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，同時還需要做好硅元件的檢查工作。

3.3 電源中的兩點(diǎn)接地故障的處理方法

如果發(fā)現(xiàn)直流系統(tǒng)出現(xiàn)正、負(fù)極兩點(diǎn)存在接地時現(xiàn)象，有可能導(dǎo)致直流熔斷器熔斷的情況，這時就需要通過拉閘線路開關(guān)，做好分路故障排除的辦法?；咎幚矸椒ㄊ窍刃盘柡驼彰鳎筇幚聿僮?，并且保障切斷時間在3秒內(nèi)。另外，不管回路是否存在接地，都需要事先關(guān)閉組合開關(guān)。

3.4 出現(xiàn)熔斷故障時的處理方法

一是當(dāng)快速熔斷器出現(xiàn)熔斷之后，需要先檢查直流二次線圈是否存在短路現(xiàn)象，要及時排除短路現(xiàn)象，接著換上具有相同容量熔斷器，然后再試著送電，檢查是否存在異狀。二是由于當(dāng)超過負(fù)荷而產(chǎn)生熔斷器熔斷時，此時就會出現(xiàn)硅元件擊穿的現(xiàn)象。那么就要以最快速度分析快速熔斷器所選擇的電流值是否合適。如果當(dāng)I＜0.8Ie時，那么就需要將熔斷器的電流值調(diào)至0.8Ie，但是不可以大于此值。三是如使用以上兩種方法都無法查排除故障，此時只好換上同容量的熔斷器進(jìn)行試送一次，依然無法解決問題時，那么就必須全面查明具體原因，然后再處理。

4 結(jié)束語

保障鐵路通信正常運(yùn)行是我們每一位維護(hù)工作人員的神圣職責(zé)，做好通信電源的日常檢修工作，加強(qiáng)專業(yè)修養(yǎng)和提升專業(yè)技能，以此來保障電源的正常使用。