交叉口上游接近路段設(shè)置導(dǎo)流線的作用

官陽

在學(xué)習(xí)海外的交通工程設(shè)計資料時，我們經(jīng)常會看到導(dǎo)流線，比如圖1這種設(shè)計，在交叉口的上游內(nèi)側(cè)車道上，出現(xiàn)了漸變陰影線，有時會叫做魚肚線或者導(dǎo)流線，這種設(shè)計的目的是什么？

這是一個非常重要的交通流控制手段，其目的是降低駕駛?cè)蝿?wù)負擔(dān)，減少交叉口上游車流的交織沖突影響，提升交通流通過質(zhì)量和效率的措施，很多交叉口通過效率低下和道路擁堵延誤，都與缺失了這種設(shè)計思路和方法有關(guān)。

在交叉口上游，交通流很可能會出現(xiàn)分離和沖突，有轉(zhuǎn)彎需求的車輛這時會進行一系列的操作做好轉(zhuǎn)彎準備，這種駕駛?cè)蝿?wù)的操作過程，包括了獲取路口指路引導(dǎo)信息，行駛方向?qū)?yīng)車道提示信息和接近操作點的提示信息。駕駛?cè)藭诓僮鼽c前降低車速，調(diào)整與前車距離，定位車道，伺機而動地尋找去往車道的車流空隙進行變換車道的操作。如果準備向右變線，駕駛?cè)诵枰扔^察右側(cè)后視鏡再從右肩上面快速回頭觀察右車道后方的安全性（這時必須與前車保持足夠的安全距離才能回眸觀察，在美國的駕考中，變換車道時沒有這個動作就會被判考試失?。?；如果是向左變線，則需要觀察左后視鏡判斷有無來車——這些行為會引起本車道和相鄰車道的流速下降。如果此時在路段上的車流較多，特別是直行車流較多，就會出現(xiàn)很多交織沖突，進而影響道路通行能力。減速和變換車道的車輛，實際上是在一個特定的時間和范圍里阻滯了一條車道的交通流，而雙車道變一車道時，通行能力會下降近80%，所以這種瓶頸路段的車輛漸變質(zhì)量控制就顯得非常重要了。在路口位置使用導(dǎo)流線做的漸變駛?cè)攵?，就是解決這些難題的。

如圖1所示，當(dāng)雙直行車道內(nèi)的車流接近路口時，導(dǎo)流線向右疏導(dǎo)雙車道上的交通流，等于是利用標線（有的地方會在這個位置增加道釘來強化引導(dǎo)和告知效果）實現(xiàn)了一個全體車輛在指定位置統(tǒng)一進行“右閃”的操作。這個向右的行駛操作，實際效果是騰空了前進交通流左側(cè)的道路空間，讓想要從“右閃”車流里脫離隊伍的車輛可以不受干擾地輕松脫離繼續(xù)前進的“大部隊”，先進入空曠的道路空間里而不用擔(dān)心后面有干擾，再根據(jù)指路和車道引導(dǎo)標志標線提示選擇是進入左轉(zhuǎn)車道或是直行車道；同時，這個“右閃”操作也讓駕駛?cè)藢τ覀?cè)來車有更好的觀察角度，用余光和很小角度的向右轉(zhuǎn)頭就可以從右肩上更輕松地觀察右后側(cè)車道的情況，降低了準備向右行駛的駕駛?cè)擞^察路況任務(wù)的負擔(dān)。

這種設(shè)計大幅度降低了駕駛難度，減少了直行車和轉(zhuǎn)彎車流的交織流沖突，即使是從最右側(cè)的車道直行或者左轉(zhuǎn)的車輛，也只會與左則車道的車輛進行一次談判讓行的沖突，而且此時左側(cè)車道的左手空間是打開的，左側(cè)車道內(nèi)的車輛直行或者右轉(zhuǎn)也可以輕松完成，稍微減速或者向左避讓從自己右側(cè)進入本車道的車輛后，再回到目的地車道。

這種設(shè)計很像一大隊急行軍的隊伍里那些脫隊者，只要往外一步，改變和大家的行進方向，就可以不再干擾直行的隊伍。在這里，交通工程師是通過將滾滾車輛向右牽引，騰出左側(cè)空間的同時讓右翼也更容易觀察，以便讓想“脫隊”的駕駛?cè)丝焖倜撾x主車流，在無干擾的空曠空間里選擇左轉(zhuǎn)車道或直行車道，也把想右轉(zhuǎn)的車輛留在右側(cè)，既保護了交通流的順暢，也減少了沖突和延誤。這種設(shè)計與直接在直行車道左側(cè)開口為左轉(zhuǎn)車提供漸變閃出空間相比（如圖2布局，左轉(zhuǎn)需求大），可以更節(jié)省占地，也讓右轉(zhuǎn)車輛更容易操作。

如圖4所示，利用更強勢的渠化島完成漸變控制，目的是提供騰挪空間，讓需要減速的車輛輕松地一步進入空曠區(qū)域，保護直行，讓交通流如水般流動。

要完成這樣的設(shè)計，必須獲得一些主要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

一、要結(jié)合左轉(zhuǎn)車流量設(shè)計左轉(zhuǎn)車道的長度，如果左轉(zhuǎn)車道不夠長，就會導(dǎo)致排隊溢出，阻滯了直行車道的入口乃至主車道，而左轉(zhuǎn)車道過長，不僅會導(dǎo)致浪費，也會引發(fā)秩序混亂；

二、要根據(jù)車道的常規(guī)主流車速，施劃合理的漸變段寬度和長度；

三、要獲得直行和右轉(zhuǎn)車流量的數(shù)據(jù)，特別是在有信號燈的情況下，需要統(tǒng)計直行和右轉(zhuǎn)車輛的數(shù)量和排隊長度，因為這個長度會影響入港漸變段的設(shè)置位置和長度，如果不夠長，就會導(dǎo)致排隊溢出，封堵住漸變駛?cè)攵蔚某隹冢纬蓳砣脱诱`。

設(shè)置在彎道上游的導(dǎo)流線，以調(diào)整車輛從坡上下來時的行駛軌跡和觀察角度，特別是關(guān)注對向窄車道的來車，為進入彎道做好操作準備。交通流如水之導(dǎo)流。

除了上述的設(shè)計知識外，交通工程師還需要建立最基本的轉(zhuǎn)彎車道任務(wù)意識，才能知道需要用什么樣的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)設(shè)計，完成交通流的高質(zhì)量控制。轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置目的有三個：

一、為了將轉(zhuǎn)彎而減速的車輛與直行的交通流隔離開以保護直行交通流；

二、為轉(zhuǎn)彎的車輛提供減速操作的空間；

三、要容納需要轉(zhuǎn)彎而減速或等候的車輛，所以轉(zhuǎn)彎車道需要合理的長度。

這些小設(shè)計，看似簡單和精細，其實蘊含了大量的專業(yè)知識，是集駕駛?cè)蝿?wù)承載意識、車道意識和交通控制設(shè)施知識于一體的專業(yè)化設(shè)計。我們的很多交叉口和路段，都需要這樣的優(yōu)化措施，最不應(yīng)該出現(xiàn)的一種路口布局，是把直行車道直接改成左轉(zhuǎn)車道而不做這種“牽引”操做。相信有了這樣的設(shè)計思路后，我們可以在寬闊的道路空間內(nèi)，將大量本不需要跑車的路面空間從車輪下拯救出來，改為他用！