加寬土工格柵加筋施工技術(shù)在公路路基中的應(yīng)用

孫守寶

（中交一公局第四工程有限公司， 廣西 南寧 530000）

1 工程背景

本工程項(xiàng)目地處貴州高原東南斜坡之黔中山原及華南低山陵區(qū)，地面標(biāo)高介于843.8-1111.2m，相對高差267.4m，各橋梁均為“V”形谷，原地表起伏大，局部非常陡峭。工程項(xiàng)目中AK0+120-AK0+420 為高填段路基，位于窯上互通收費(fèi)站處，填方32 萬方，最大填高28m，路基最大填寬57.8m，設(shè)置3 級邊坡（1:1.5、1:1.75、1:2），防護(hù)形式為襯砌拱護(hù)坡，路基范圍內(nèi)設(shè)置鋼塑土工格柵加筋層，防止路基不均勻沉降。

2 土工格柵材料性能研究

土工格柵采用比較獨(dú)特的材料組成，在定向拉伸方面具有加強(qiáng)的性能，通常都是通過聚丙烯和其他分子組合形成原料，再經(jīng)過高溫?zé)崛鄣裙に噷ζ浼庸?，使得土工格柵的運(yùn)用能夠有利于加強(qiáng)鏈間的黏合度，改善土壤，在沉降方面具有較好的效果。

2.1 土工格柵材料的選擇

土工格柵具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度和彈性模量，以獨(dú)特的形式將負(fù)載力分散，極大的減少作用上的荷載壓力。有效改善瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)層，減少重力作用。格柵約束層網(wǎng)孔具有統(tǒng)一的形狀，格柵的硬度和強(qiáng)度都會通過網(wǎng)孔形成相互作用，進(jìn)而加強(qiáng)顆粒材料的實(shí)質(zhì)作用。阻止不同路面材料的攪亂，形成較好的作用力，其約束作用充分發(fā)揮，對于非均勻的分布具有較強(qiáng)的負(fù)載能力。網(wǎng)層面是高摩阻力產(chǎn)生高抗拉力，加強(qiáng)其自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，目前在許多工程中都采用土工格柵加筋路基，其主要作用是為加強(qiáng)鋼筋的整體結(jié)構(gòu)。

在選取相應(yīng)的材料時(shí)，需要對力學(xué)有較好的了解，通過力學(xué)的特征掌握其抗拉強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度等。因?yàn)橥凉じ駯诺臉邮綖檎呅?，在受力方面比較理想，它通過六條邊將力量均勻受散，效果十分理想。在選擇使用的材料時(shí)，應(yīng)該選取對稱性較好，且具有較強(qiáng)抗性的材料，這樣能夠減少出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象，使項(xiàng)目質(zhì)量更高。

2.2 土工格柵半剛性材料性能

半剛性基層瀝青路面具有較強(qiáng)的力學(xué)性能，在當(dāng)前的公路上運(yùn)用比較廣泛。當(dāng)前我國交通的問題逐漸增多，特別是負(fù)荷方面暴露出較多的問題，在荷載較高的情況下，很容易形成反射裂縫，導(dǎo)致路面遭受影響。而土工格柵半剛性材料可以對路面進(jìn)行加固做工，使其表面與材料產(chǎn)生摩擦，減少對格柵肋條的阻力。一般情況下鋪設(shè)碾壓路面會嵌在土工格柵網(wǎng)控制中，減少其產(chǎn)生偏移，進(jìn)而防治裂縫產(chǎn)生。

3 土工格柵加筋應(yīng)用技術(shù)參數(shù)

3.1 彈性模量與沉降量

在施工過程中，彈性模量會影響整個(gè)格柵的質(zhì)量，只有土工格柵具有合理的彈性模量時(shí)，才能將原路的沉降量進(jìn)行控制。在實(shí)質(zhì)的測試過程中，應(yīng)該通過多個(gè)彈性模量來進(jìn)行測試，并觀察其老路最大沉降量為多少，從而形成鮮明的對比，通過研究0.1GPa、0.5GPa、1GPa、1.5GPA、2GPa 等的情況下，老路沉降量數(shù)值情況，以供相關(guān)人員進(jìn)行參考。

通過研究發(fā)現(xiàn)，彈性模量與老路基最大沉降量成正比例關(guān)系，而且隨著彈性模量不斷升高，其沉降量不斷下降，在彈性模量到了后期時(shí)，沉降量基本變化不大，則說明在1GPa 左右時(shí)效果最佳，該項(xiàng)技術(shù)的使用使得沉降量不斷下降，還介紹較多材料的使用，為相應(yīng)的企業(yè)節(jié)省大量成本。

3.2 彈性模量與橫坡比

橫坡比在路基施工過程中與其質(zhì)量有一定的關(guān)聯(lián)，控制好橫坡比的數(shù)值范圍則能夠極大幅度提升路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此應(yīng)該采取有效的措施控制好橫坡比是十分重要的。通常情況下橫坡比與彈性模量有一定的聯(lián)系。

4 加寬土工格柵加筋技施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化

4.1 施工準(zhǔn)備階段

當(dāng)前土工格柵加筋施工技術(shù)的準(zhǔn)備階段主要分為兩大點(diǎn)，具體有以下內(nèi)容：（1）在開展正式施工前，應(yīng)該做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)測取以及放樣工作。對加寬段路的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面測量，同時(shí)還要利用數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)圖上的內(nèi)容形成對比，保證數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)圖上能夠相互吻合。否則，應(yīng)該及時(shí)通知監(jiān)理工程師對其進(jìn)行復(fù)測工作，并進(jìn)行適宜調(diào)整，確保地表的高程符合實(shí)際路基加寬的施工要求。（2）全面整理現(xiàn)場，使其達(dá)到平整，為后期的施工打下基礎(chǔ)。在實(shí)際開展的過程中，應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)情況作出調(diào)整，適當(dāng)?shù)奶砑油凉鸥窦夹g(shù)添加至其中，以此提高路基的整體質(zhì)量，這樣有利于提高項(xiàng)目的整體質(zhì)量，同時(shí)還能減少成本的使用，另外還能在一定的程度上保障公路使用壽命。

4.2 加筋土工格柵的鋪設(shè)

在該項(xiàng)內(nèi)容中，通常都需要根據(jù)現(xiàn)場的施工方案來做出調(diào)整，選取適量的土工格柵加筋網(wǎng)孔尺寸，在鋪設(shè)的過程中應(yīng)盡量滿足施工的各項(xiàng)需求。一般來說，該項(xiàng)技術(shù)都會采用人工鋪設(shè)展開。在鋪設(shè)的過程中，相應(yīng)的施工人員可以根據(jù)現(xiàn)場的地理結(jié)構(gòu)和路面情況等作出改善，并按照相關(guān)工藝展開，從坡腳表層按順序進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)還要控制好鋪設(shè)過程中的間距問題，通常情況下，土工柵格之間的距離應(yīng)控制在50 厘米左右。若項(xiàng)目有特殊要求或是路基超過4 米的情況下，應(yīng)該講起間距控制在1 米左右，按照這樣的方法展開鋪設(shè)。在實(shí)際的操作過程中，施工人員應(yīng)該先對現(xiàn)場進(jìn)行全面清理，保證區(qū)域地勢比較平緩，特別是施工路面，不得出現(xiàn)一些雜物。同時(shí)相應(yīng)的工作人員還要結(jié)合工程項(xiàng)目對實(shí)際的內(nèi)容作出把控，找到最合適的方法進(jìn)行鋪設(shè)。

4.3 底層土工格柵鋪設(shè)

在應(yīng)用土工格柵加筋技術(shù)的過程中，需要做好多個(gè)方面的細(xì)節(jié)處理。首先，應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模和項(xiàng)目要求對土工格柵的鋪設(shè)位置做出一個(gè)設(shè)定，找到最佳的鋪設(shè)范圍，并明確規(guī)劃出來。其次，在開展路面基層加寬施工過程中，需要確保預(yù)留好足夠的空間，同時(shí)還要控制好兩側(cè)的寬度，盡量使兩側(cè)寬度相等。最后，在鏈接土工格柵時(shí)，應(yīng)采取合理的手段進(jìn)行鏈接，通常情況下還會搭配聚丙烯的使用。另外，當(dāng)前有一種新型的方法，它采用比較獨(dú)特的形式將格柵進(jìn)行固定，其主要目的是為減少土工格柵出現(xiàn)變化，在使用的過程中需要控制好搭接的距離，進(jìn)而保證搭接的整體質(zhì)量。當(dāng)完成相應(yīng)的鋪設(shè)工作后，還需要對其進(jìn)行填土，將材料放置在上面時(shí)，再去機(jī)械設(shè)備對路面進(jìn)行碾壓，并將路面清理干凈，使其達(dá)到相應(yīng)的要求。

4.4 上層土工格柵鋪設(shè)

上層土工格柵鋪設(shè)是公路路基加寬施工中十分重要的內(nèi)容。在實(shí)際的鋪設(shè)過程中，施工人員要按照相關(guān)要求來進(jìn)行施工，對其鋪設(shè)寬度進(jìn)行明確掌控，保證上層土格柵的寬度可以與填土相等。在填筑土方的過程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)要求來進(jìn)行施工，特別是施工人員需要注意，對于其各項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)該做好把控，保證鋪設(shè)效果能夠與實(shí)際情況相符合，進(jìn)而保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

4.5 最后的質(zhì)量驗(yàn)收工作

在整個(gè)土工格柵施工的過程中，為減少其他因素對于項(xiàng)目質(zhì)量的影響，需要做好各方面的細(xì)節(jié)處理，優(yōu)化整個(gè)項(xiàng)目流程。當(dāng)整個(gè)項(xiàng)目工程開展完成后，需要試驗(yàn)檢測人員對工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并且需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)還要對一些比較細(xì)節(jié)的位置進(jìn)行檢查，確保土工格柵的施工質(zhì)量能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公路路基的寬度等都互相吻合，以此達(dá)到相應(yīng)的要求。一般情況下，項(xiàng)目的橫向搭接寬度偏差值應(yīng)該控制在5cm 之內(nèi)，而縱向搭接寬度應(yīng)該控制在16cm以內(nèi)，試驗(yàn)檢測人員需要對搭接縫進(jìn)行反復(fù)測量，使其達(dá)到要求，同時(shí)需要確保粘結(jié)力滿足要求。具體的數(shù)值需要根據(jù)實(shí)質(zhì)項(xiàng)目情況做出調(diào)整，以此來保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

5 結(jié)束語

土工格柵加筋技術(shù)是當(dāng)前公路上比較常見的實(shí)用技術(shù)，能夠解決新老路之間存在的問題。在實(shí)際的操作過程中，施工人員需要做好各方面的把控，從而讓項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)一步提升。