針對瀝青混凝土路面施工試驗檢測與 質(zhì)量控制的研究

王小明

（攀枝花公路建設有限公司， 四川 攀枝花 617000）

當前瀝青混凝土路面被廣泛的應用到實踐公路工程建設中，其施工質(zhì)量的高低在很大程度上決定了整體工程項目質(zhì)量好壞，因此，施工人員加強對瀝青混凝體路面施工時的施工工藝和技術(shù)的研究和分析，在確保施工技術(shù)可操作性的同時，為了進一步提升工程施工質(zhì)量，有必要通過試驗檢驗的方式來加強對施工質(zhì)量的控制?；诖?，本文重點對當前最常做的試驗檢測項目和質(zhì)量控制要點展開相應的分析和探討。

1 瀝青混凝土混合料各項指標測定

在公路工程建設中，首先需要根據(jù)工程施工需求和相關實驗標準及時測定出瀝青混凝土混合料的各項指標狀況，如空隙率、瀝青飽和度等等，一般來說應該采用水中重法進行檢測。其次使用水穩(wěn)定性指標檢測方法來對工程殘留穩(wěn)定度進行檢測。接著對于馬歇爾穩(wěn)定度和相關流值的檢測過程中，必須將其溫度控制在60℃，并及時根據(jù)相關高溫穩(wěn)定性檢測指標進行測定。而對于動穩(wěn)定度來說，則需要在溫度60℃以下的情況下，使用熱穩(wěn)定性指標展開必要檢測，這種檢測過程主要用于保障施工過程中相關施工設備和運輸車輛的安全。最后，根據(jù)低溫性能相關指標對路面劈裂凍融強度進行相關指標檢測，并且將檢測之后的數(shù)值與標準規(guī)定下的路面劈裂度進行比較分析，針對存在的問題采取相關有效措施，以便最大程度的延長路面使用壽命。

2 瀝青混凝土路面施工試驗檢測項目分析

2.1 彎沉值試驗檢測

對于彎沉值的試驗檢測方法有三種，其中貝克曼梁法應用最為廣泛。在具體進行瀝青混凝土檢測試驗工作時，首先必須確保用以承重的支架系統(tǒng)穩(wěn)定性良好，盡可能的將其放在中間且路面平整的位置，避免出現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)誤差較大的情況。與此同時，還要加強對試驗檢測設備的質(zhì)量管控，做好相應的保護和防護措施。此外，在對路面結(jié)構(gòu)和輪胎接觸面積的檢測工作時，相應工作人員需要在實際檢驗之前制定出科學高效的試驗檢測方案，以充分確保檢測結(jié)果不超出標準范圍。同時，在檢測暴露于空氣中的路面表層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定情況時，應該使用路表溫度計進行檢測[1]。

2.2 抗滑性能檢測

對瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)展開的抗滑性能檢測，通常情況下需要使用手工鋪沙法。檢測人員首先需要設定合理的檢測距離，并在同一地方進行多次平行測點，在確定測定點之間的距離時，需要結(jié)合實際測量結(jié)果進行科學控制。此外，由于手工鋪沙法在實際操作過程中，流程設置相對復雜，很容易在實際操作過程中因為操作失誤等問題造成檢測結(jié)果出現(xiàn)誤差，進而造成人財物三方面資源不必要的浪費。為了有效的避免這一情況，檢測人員可以結(jié)合現(xiàn)代化先進引起進行科學檢測，例如擺式摩擦系數(shù)儀等，這也是當前我國對瀝青混凝土路面進行抗滑性能試驗檢測最常用的檢測儀器之一[2]。

2.3 平整度檢測

當路面鋪設施工作業(yè)完成之后，需要使用連續(xù)式平整度儀對路面的平整度進行檢測。首先選擇行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置，然后將連續(xù)式平整度儀放置在測試路段路面起點位置，當測試路段距離相對較短時，可以直接使用人力拖拉測量儀器進行對路面的測定，但是要注意拖拉速度保持一致。而距離相對較長時，則需要用到牽引汽車，在牽引過程中其速度應該盡量保持在5km/h，最大不可以超過12km/h。當實際測量的結(jié)果如果與設計要求和相關質(zhì)量標準存在較大差距，則說明不符合質(zhì)量要求。

2.4 壓實度檢測

在對路面進行壓實度的檢測時，必須采用鉆芯法進行質(zhì)檢驗收，具體檢測過程中，需要在路面壓實和充分冷卻的時候按操作步驟進行檢測，在此過程中，必須確保路面冷卻徹底，避免造成影響混合料性能的情況。此外，也可以借助于核子密度儀對路面的壓實度進行檢測，在實際作業(yè)時也應該在碾壓作業(yè)完成后進行，相較于前面檢測方法，核子密度儀法操作更簡便。

2.5 滲水性能檢測

具體來說，瀝青路面滲水性能的高低直接決定了瀝青路面的透水水平，也從側(cè)面直接反映出瀝青混合料的級配水平。因此，滲水系數(shù)可以作為瀝青路面滲水性能的評價標準，通常情況下，普通瀝青路面的滲水系數(shù)應該控制在300mL/min內(nèi)，而SMA 瀝青混合料路面則需要保持在200mL/min 之內(nèi)。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析

3.1 配合比設計

在公路混凝土路面具體施工之前，必須對集料的質(zhì)量和含量等指標進行綜合檢測和篩選，確保礦料級的配置科學合理，符合施工質(zhì)量要求。一般來說，在對瀝青混合料進行設計時，應該貫徹和落實馬歇爾配合比設計方法，嚴格把控空隙率指標情況。在設計生產(chǎn)配合比的過程中，需要根據(jù)目標配合比設計時的集料集配和瀝青用量情況，同時在準確了解和分析各熱料倉篩分結(jié)果的基礎上進行科學設計。確定生產(chǎn)配合比時，則需要根據(jù)目標配合比標準下最理想的瀝青用量情況，采取馬歇爾試驗進行檢驗，同時檢驗其相關試件的表干密度、空隙率、間隙率、飽和度、馬氏穩(wěn)定度以及流值。最終確定生產(chǎn)用瀝青用量、各熱料倉粗料、細料和礦粉的供料比例。

3.2 混合料的拌和

首先，施工人員需要準備好專業(yè)拌和設備，并對設備的振動篩網(wǎng)規(guī)格和運行質(zhì)量進行必要的檢查和分析，只有確保每次開工之前，通過必要檢測工作確保所有設備運行質(zhì)量均符合標準要求，才能夠進行混合料拌和工作。同時，在進行拌和處理的時候，需要逐步增加瀝青量和拌和溫度，但是需要將其控制在合理的溫度范圍之內(nèi)。在拌和的過程中，需要充分利用各種先進的儀器設備，以便實時檢測拌和作業(yè)中涉及到的各種數(shù)據(jù)信息，如利用熱電偶式測溫儀和紅外線測溫儀等檢測拌和溫度。從而可以為控制工程施工質(zhì)量提供非常重要的數(shù)據(jù)支持[3]。

3.3 運輸控制

首先必須確保運輸機械內(nèi)部結(jié)構(gòu)干凈無雜質(zhì)，同時還需要在車向內(nèi)側(cè)涂抹一層隔離液，避免出現(xiàn)車廂粘料的問題，充分保證混合料的配比準確和質(zhì)量無誤。而且必須在相距車廂底部結(jié)構(gòu)一定距離的車廂兩側(cè)設置專門的檢測孔結(jié)構(gòu)，方便檢測。其次，需要在車廂內(nèi)部開展全方位的覆膜作業(yè)，避免在暴雨等惡劣天氣時出現(xiàn)車廂漏雨導致混合料質(zhì)量降低的問題?；诖耍诔浞执_保拌合料性能良好的基礎上，可以按照拌和和攤鋪過程的需要進行科學的處理。

3.4 壓實作業(yè)控制

基于瀝青混合料的溫度與塑形結(jié)構(gòu)成正比的特性，在受到一定程度外力作用的情況下，很容易造成瀝青混合料發(fā)生不同程度的變形，繼而使其密實度增加。但是要注意的是，在選擇碾壓溫度的時候，盡量不要讓溫度過高，以便使混合料結(jié)構(gòu)出現(xiàn)絲狀裂縫或推移的情況。為了盡可能的避免這一問題，在進行初壓作業(yè)時，壓路機必須緊跟攤鋪。這是因為薄層瀝青混合料的溫度會在較短時間內(nèi)迅速降低，影響壓實效果。一旦溫度低于90℃，碾壓已經(jīng)不能對瀝青混合料的密實度產(chǎn)生影響[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土材料是公路工程施工建設中非常常用的施工材料，為了最大化的提升和發(fā)揮其施工質(zhì)量和使用效率，有必要嚴格按照相關標準進行試驗檢測工作，同時必須進行其彎沉值以及抗滑性能的檢測，只有這樣，才能更加科學合理的調(diào)整瀝青混凝土路面施工功能的相關指標內(nèi)容，進而確保工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量達到規(guī)范化標準。