公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響分析

董 凱

（甘肅海威公路勘察設(shè)計(jì)有限公司， 甘肅 蘭州 730000）

0 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平迅速發(fā)展，人民的生活水平顯著提高，汽車(chē)使用率也不斷普及，導(dǎo)致我國(guó)交通事故的頻繁發(fā)生。面對(duì)日益增長(zhǎng)的交通事故，我國(guó)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中的安全問(wèn)題也日益突出。就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)在道路交通安全方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但也依舊存在很多的不足，對(duì)此我們找出存在安全隱患的問(wèn)題，做出針對(duì)性的解決。其中公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響我們應(yīng)該尤為重視。

1 公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響

對(duì)于公路交通安全來(lái)說(shuō)，科學(xué)的線形設(shè)計(jì)可以有效消除安全隱患，從而保證行車(chē)安全。

1.1 線形對(duì)交通安全的影響

對(duì)于線形來(lái)說(shuō)，合理的構(gòu)成線形組合，可以做到有效地與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高汽車(chē)行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性。

（1）直線

在公路線形設(shè)計(jì)上利用直線是設(shè)計(jì)的基本，直線的運(yùn)用應(yīng)注意地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合，使用直線線形時(shí)，長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)外的資料介紹：為了最大程度提高交通安全，一次直線道路長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)上應(yīng)該不能超過(guò)三分鐘的行程，一般情況下最大允許高速時(shí)速為120km/h，所以最大可以設(shè)計(jì)6km 的直線道路。就我國(guó)高速公路現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，有很多的直線道路大于6km，甚至有的直線道路大于10Km。通過(guò)調(diào)查實(shí)踐研究我們發(fā)現(xiàn)，過(guò)長(zhǎng)的直線道路會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感，引起反應(yīng)遲鈍和注意力分散，以及錯(cuò)誤判斷，使駕駛員在遇到特殊情況時(shí)不能及時(shí)做出準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，如果時(shí)速在100Km/h，直線路段的長(zhǎng)度應(yīng)該盡可能控制在1500m—2000m 之間，如果直線路段超過(guò)了1500m 很有可能出現(xiàn)交通事故，如果超過(guò)了2000m 危險(xiǎn)會(huì)大大增加，如果直線路段超過(guò)了3000m，危險(xiǎn)事故的發(fā)生會(huì)遠(yuǎn)超數(shù)據(jù)規(guī)律。

（2）平曲線

交通事故在道路平曲線范圍內(nèi)發(fā)生的可能性相當(dāng)大，如果車(chē)輛在道路曲線范圍內(nèi)行駛，會(huì)因離心力的作用向外側(cè)傾翻或者側(cè)滑，這在一定程度上對(duì)車(chē)輛行駛的安全性和穩(wěn)定性造成影響。車(chē)輛在道路平曲線范圍內(nèi)行使速度越快，受到的影響越大。同時(shí)，如果車(chē)輛在行駛時(shí)，前方的可視距離太短，駕駛員對(duì)路況不能做出準(zhǔn)確的判斷，尤其是車(chē)輛在夜間行駛時(shí)，因?yàn)闊艄獾恼丈洳荒茏龅巾槕?yīng)曲線照射，駕駛員更難做到對(duì)前方路況的有效判斷，這在很大程度上對(duì)行車(chē)安全造成威脅。

我們通過(guò)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在已發(fā)生的交通事故中有10%—20%是在道路的平曲線范圍內(nèi)發(fā)生的，在平曲線半徑較小的道路上發(fā)生交通事故的比例最大，同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，如果平曲線道路的曲率大于10 度，也會(huì)極大的引起交通事故發(fā)生。

（3）豎直線

過(guò)小的豎直線半徑，會(huì)導(dǎo)致駕駛員的行車(chē)視野狹窄、視距縮短，如果是凹曲線，駕駛員在行車(chē)時(shí)很有可能產(chǎn)生“懸空”的感覺(jué)，從而無(wú)法具有明確的駕駛方向，造成交通事故。所以在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量選擇較大的豎曲線半徑，保證線形的平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)。如果坡差較小，豎曲線的長(zhǎng)度較短，會(huì)讓行駛在道路上的駕駛員產(chǎn)生急促感。所以為了能夠最大程度保證交通安全，應(yīng)該豎曲線道路最少有3 秒的行駛路程。

同時(shí)，小半徑的豎曲線設(shè)置位置我們還應(yīng)該做到科學(xué)設(shè)計(jì)、全面考慮。在設(shè)計(jì)時(shí)我們應(yīng)該將平縱線形做到科學(xué)合理結(jié)合，盡可能避免小半徑豎曲線始末點(diǎn)和立交、橋梁、隧道始末點(diǎn)重合，在過(guò)平交路口及村鎮(zhèn)的位置也不宜設(shè)置小半徑的豎曲線，做到對(duì)行車(chē)安全的負(fù)責(zé)。

（4）縱坡

對(duì)于行車(chē)安全來(lái)說(shuō)，如果縱坡的坡度較大，車(chē)輛的行車(chē)速度會(huì)有相當(dāng)大的差異，同時(shí)還有可能出現(xiàn)下坡時(shí)剎車(chē)失靈、上坡時(shí)車(chē)輛熄火等現(xiàn)象，這些都影響著行車(chē)的安全性，對(duì)駕駛員以及乘客的生命安全造成威脅。如果縱坡的坡度特別大，車(chē)輛在下坡時(shí)，受到重力影響會(huì)使得車(chē)輛的行駛速度加快，同時(shí)坡度過(guò)大讓駕駛員的行車(chē)駕駛難度增加，駕駛員很有可能產(chǎn)生下坡行駛比上坡行駛輕松的錯(cuò)覺(jué)，在下坡行駛時(shí)放松警惕，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

我們經(jīng)過(guò)調(diào)查研究與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坡度路段事故的發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原路段事故的發(fā)生率，同時(shí)下坡時(shí)發(fā)生事故的概率更大，引起事故的大多數(shù)原因是制動(dòng)不及時(shí)或者制動(dòng)失靈。

（5）線形組合

作為相關(guān)工作人員，我們?cè)谶M(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮汽車(chē)行駛的動(dòng)力學(xué)原理，還要對(duì)駕駛員的心理、視覺(jué)及生理等感受做到綜合考慮，設(shè)計(jì)出最合理的公路線形。平縱指標(biāo)做到均衡連續(xù)可以對(duì)行車(chē)的安全做到保證，但絕不可以忽視前后路段的連續(xù)性，單個(gè)或者獨(dú)立路段做到高指標(biāo)從來(lái)不是公路線形設(shè)計(jì)的最高要求。如果線形突變，在線形組合上不能做到合理科學(xué)很有可能引起交通事故。

引起交通事故的不合理線形組合主要體現(xiàn)在:上下坡的盡頭或者長(zhǎng)直線道路設(shè)計(jì)半徑較小的平曲線，這很有可能引起車(chē)輛側(cè)滑或側(cè)翻，面對(duì)相同的縱坡，利用曲線設(shè)計(jì)反而比直線段更能保證行車(chē)安全；平曲線路段如果有較多的凹凸線形設(shè)計(jì)，駕駛員很有可能因?yàn)樽⒁獠坏桨纪沟木€形，只關(guān)注到了腳下與前方的路況造成交通事故；如果兩個(gè)同向曲線之間設(shè)計(jì)了短直線，這就形成了斷背曲線，駕駛員很有可能因?yàn)殄e(cuò)覺(jué)將路線看為反向曲線，導(dǎo)致直線過(guò)渡段發(fā)生翻車(chē)事故；半徑特別小的平曲線和陡坡進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)，也會(huì)讓交通事故發(fā)生的概率增加。

2 視距

為能夠最大程度保證行車(chē)的安全，在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該做到讓駕駛員可以看見(jiàn)汽車(chē)行駛前的一段較長(zhǎng)的路程，幫助駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面前方的狀況，做出準(zhǔn)確的判斷，并做出針對(duì)性的預(yù)防措施，這個(gè)可以保證行車(chē)安全視線的最短距離就是視距。行車(chē)視距被建筑物、樹(shù)木以及障礙物等遮擋都會(huì)造成駕駛員視距不夠，同時(shí)豎曲線道路的半徑過(guò)小也會(huì)導(dǎo)致駕駛員行車(chē)視野不足，視距過(guò)短，引起交通事故。

3 道路景觀與線形組合

為了公路建設(shè)可以做到綠色可持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)在人們對(duì)景觀設(shè)計(jì)在公路建設(shè)的重視程度日益提高?？茖W(xué)合理的景觀設(shè)計(jì)可以讓自然景觀和公路建設(shè)做到和諧統(tǒng)一，為乘客以及駕駛員帶來(lái)舒適與輕松的心理感受。景觀設(shè)計(jì)的好壞直接影響著駕駛員的心理感受，對(duì)駕駛員的行車(chē)操作造成影響，進(jìn)一步影響交通安全。如果空曠的路段設(shè)計(jì)成了長(zhǎng)直線道路，這會(huì)使得駕駛員因?yàn)榫坝^過(guò)于單調(diào)，無(wú)法集中視線與注意力，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。在進(jìn)行道路景觀的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該盡可能體現(xiàn)出行車(chē)的安全感，消除駕駛員在行車(chē)時(shí)可能產(chǎn)生的恐懼、壓抑等不良情緒。

4 結(jié)論

綜上所述，為了最大程度保證交通安全，我們?cè)谶M(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該做到自然與設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，對(duì)要進(jìn)行公路建設(shè)的位置做到全面了解、盡力勘察，對(duì)公路的線形做到細(xì)心合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，將不同路段的連接部分做到線形的科學(xué)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮到駕駛員的行車(chē)心理感受，盡可能在降低駕駛員的行車(chē)壓力的前提下引起駕駛員的行車(chē)安全意識(shí)，以設(shè)計(jì)出可以最大程度降低交通事故發(fā)生的公路線形。