探究鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工工藝

趙付昌

（中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司，江蘇無(wú)錫 214000）

0 引言

鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工工藝依然存在某些缺陷，要求相關(guān)人員要將更多的時(shí)間和精力投入到對(duì)該施工工藝的探索當(dāng)中，將理論知識(shí)當(dāng)作參考依據(jù)，以便可以達(dá)到優(yōu)化該工藝的效果，繼而充分確保鐵路路基施工的整體水平，盡可能減少沉降等情況出現(xiàn)的概率，為鐵路可以有條不紊的運(yùn)行提供應(yīng)有的保障。從以下3 個(gè)方面緊緊圍繞著鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工工藝展開(kāi)論述。

1 鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工工藝的技術(shù)原理

針對(duì)鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工工藝的技術(shù)原理來(lái)說(shuō)，其實(shí)際上是借助于壓實(shí)設(shè)備來(lái)對(duì)路基施工區(qū)域開(kāi)展相應(yīng)的壓實(shí)工作，目的是為了夯實(shí)路面，最大限度地降低沉降等情況出現(xiàn)的概率。結(jié)合相關(guān)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，鐵路路基的壓實(shí)作業(yè)往往是在壓路機(jī)上連續(xù)壓實(shí)期間同控制系統(tǒng)一起進(jìn)行的。換句話來(lái)說(shuō)是在控制點(diǎn)之上安裝GPS 基準(zhǔn)站來(lái)向壓路機(jī)傳達(dá)相關(guān)信息的，可達(dá)到厘米級(jí)定位的效果。而針對(duì)壓式傳感器來(lái)說(shuō)，其能夠以最快的速度把材料壓實(shí)的反彈力等一系列信息通過(guò)圖形、聲音等各種途徑充分的展示出來(lái)，并在此基礎(chǔ)上衍生出與之相匹配的壓實(shí)測(cè)量值，當(dāng)對(duì)碾壓次數(shù)、行進(jìn)方向等一系列信息進(jìn)行計(jì)算以后，需要將其最終結(jié)果反饋到指定的控制器上，這時(shí)相關(guān)人員就可以結(jié)合這些數(shù)值來(lái)進(jìn)行施工操作和控制，為鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工作業(yè)的順利進(jìn)行奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

2 明確鐵路路基連續(xù)壓實(shí)數(shù)值

如果想要確保路基夯實(shí)滿足既定標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)人員就要對(duì)以下幾點(diǎn)做好相應(yīng)的計(jì)算工作：一是路基連續(xù)壓實(shí)的遍數(shù)；二是路基連續(xù)壓實(shí)的厚度，只有這樣才能充分確保連續(xù)壓實(shí)數(shù)值滿足既定標(biāo)準(zhǔn)。第一，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在指定的時(shí)間內(nèi)主動(dòng)搜集路基連續(xù)壓實(shí)參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行深層次的分析，以便可以提取出最為合適的數(shù)值。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)開(kāi)展試驗(yàn)路段的工作得到以下信息：一是路基松鋪厚度；二是最佳含水量；三是設(shè)計(jì)的碾壓方式，繼而為土石方填筑作業(yè)的順利實(shí)施打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。第二，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照既定標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展路基試驗(yàn)檢測(cè)工作，直到所有參數(shù)均滿足既定標(biāo)準(zhǔn)以后才可以令壓路機(jī)行駛到指定的作業(yè)面上，同時(shí)采取弱振方式持續(xù)前進(jìn)，以便可以收集到與之相匹配的壓實(shí)數(shù)值。從客觀的角度出發(fā)來(lái)講，因?yàn)檫B續(xù)壓實(shí)的振動(dòng)傳感器難免會(huì)衍生出相應(yīng)偏差，所以這個(gè)時(shí)候相關(guān)人員往往把占比最高的值當(dāng)作相應(yīng)的初始目標(biāo)值。然后將時(shí)間和精力投入到對(duì)提取數(shù)值的辨別當(dāng)中，判斷其數(shù)值是否迎合既定標(biāo)準(zhǔn)。為了可以從根本上強(qiáng)化連續(xù)壓實(shí)數(shù)值的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，相關(guān)人員需要對(duì)該數(shù)值加以明確，并在此基礎(chǔ)上將路基檢測(cè)工作落實(shí)到實(shí)際工作中，同時(shí)還要對(duì)以下2 點(diǎn)進(jìn)行深度剖析：一是連續(xù)同步檢測(cè)方法檢測(cè)出來(lái)的數(shù)值；二是常規(guī)檢測(cè)方法檢測(cè)出來(lái)的數(shù)值，以便可以依賴于相關(guān)性回歸方程來(lái)對(duì)連續(xù)壓實(shí)數(shù)值加以明確，繼而為日后壓實(shí)工作的順利進(jìn)行提供有價(jià)值的信息。

3 鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工工藝要點(diǎn)

3.1 做好設(shè)備的維修與維護(hù)工作

施工設(shè)備在鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工當(dāng)中扮演著重要的角色，其整體性能會(huì)對(duì)路基施工水平帶來(lái)直接的影響。

3.2 路堤施工基本流程

提高鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工水平，在開(kāi)展施工的前期階段就要做好充足的準(zhǔn)備工作。這就要求相關(guān)人員在實(shí)際測(cè)量期間要設(shè)置相應(yīng)的永久性平面以及高程控制點(diǎn)，除了要設(shè)計(jì)線路中心線的位置以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)路基坡角以及邊溝位置進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，并在充分結(jié)合圖紙內(nèi)容的基礎(chǔ)上做好開(kāi)挖作業(yè)。這里值得一提的是，在開(kāi)展施工的前期階段一定要對(duì)以下幾個(gè)方面引起必要的重視：一是水文狀況；二是地理位置等，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)做好實(shí)地勘察工作，只有這樣才能從根本上確保施工參數(shù)的可靠性與真實(shí)性。從客觀的立場(chǎng)來(lái)講，為了進(jìn)一步強(qiáng)化壓實(shí)效果，相關(guān)人員在開(kāi)展施工的前期階段一定要認(rèn)真檢查夯實(shí)地方的路面土質(zhì)情況，并在此基礎(chǔ)上對(duì)以下2 點(diǎn)做好相應(yīng)的檢測(cè)工作：一是土層的類型；二是實(shí)際含水量，直到全部指標(biāo)均滿足既定標(biāo)準(zhǔn)以后方可開(kāi)展下一道工序—填料，反之要在最短的時(shí)間內(nèi)更換新的土料。

在對(duì)鐵路路基開(kāi)展連續(xù)壓實(shí)作業(yè)的前期階段，盡可能將100 m 土層段當(dāng)作相應(yīng)的試驗(yàn)段，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展相應(yīng)的試驗(yàn)工作，為明確壓實(shí)參數(shù)與作業(yè)形式提供應(yīng)有的保障。當(dāng)挖掘作業(yè)結(jié)束以后，相關(guān)人員還應(yīng)當(dāng)在全面了解橫斷面全寬縱向水平分層實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上開(kāi)展相應(yīng)的壓實(shí)工作，將每200 m 路段當(dāng)作相應(yīng)的場(chǎng)地，同時(shí)還要在路堤每隔20 m 距離的地方設(shè)置一定數(shù)量的標(biāo)高點(diǎn)。在開(kāi)展分層填筑施工的時(shí)候，相關(guān)人員應(yīng)采取針對(duì)性的手段把土質(zhì)層厚度保持在合理的范圍內(nèi)，最大的虛鋪厚度也應(yīng)保持在≤35 mm 的范圍內(nèi)為宜。為了充分確保壓路機(jī)可以持續(xù)工作，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在路基沿路的橫向每邊填筑一定寬度的土層，為相關(guān)機(jī)械設(shè)備可以暢通無(wú)阻的工作提供應(yīng)有的保障。當(dāng)路基填土施工作業(yè)結(jié)束以后，相關(guān)人員還應(yīng)當(dāng)借助于推土機(jī)使土壤處于平整光滑的狀態(tài)，以此來(lái)確保填土層的均衡性。這里值得注意的是，相關(guān)人員在實(shí)際開(kāi)展施工期間還應(yīng)當(dāng)在路基兩邊留出適當(dāng)寬度的排水坡，當(dāng)做完以上工作以后才能開(kāi)展連續(xù)壓實(shí)工作，具體步驟：①相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)先用噸位不高的壓路機(jī)開(kāi)展預(yù)壓作業(yè)；②借助于拖式振動(dòng)羊足碾來(lái)開(kāi)展相應(yīng)的碾壓工作；③當(dāng)上述工作完畢之后再用平地機(jī)做好平整施工作業(yè)。在整個(gè)施工環(huán)節(jié)中可以看到，在剛開(kāi)始施工的時(shí)候相關(guān)人員需要使用小噸位壓路機(jī)，然后使用大噸位壓路機(jī)，這樣不斷循環(huán)反復(fù)，直到相關(guān)參數(shù)滿足既定標(biāo)準(zhǔn)為止。

3.3 工藝參數(shù)控制

如果想要從根本上提高鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工水平，就要對(duì)相關(guān)工藝參數(shù)做好嚴(yán)格的把關(guān)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)碾壓次數(shù)以及碾壓厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，只有這樣才能從根本上確保路基壓實(shí)效果。不只是這樣，相關(guān)人員還應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合以下內(nèi)容對(duì)石灰網(wǎng)格進(jìn)行科學(xué)劃分：一是松鋪厚度；二是填筑范圍；三是車(chē)輛裝載量等，并在此基礎(chǔ)上做好打樁劃線工作。緊接著相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在全面了解鐵路路基連續(xù)壓實(shí)數(shù)值的同時(shí)，在壓路機(jī)的相關(guān)系統(tǒng)中對(duì)填筑數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，同時(shí)結(jié)合相關(guān)高程變化來(lái)對(duì)填筑厚度的平均值做好相應(yīng)的預(yù)算工作。但話又說(shuō)回來(lái)，在具體施工期間，很難促使兩層平面位置處于完全相稱的狀態(tài)，同時(shí)還會(huì)在無(wú)形當(dāng)中導(dǎo)致作業(yè)平整度存在較大的區(qū)別，可能會(huì)發(fā)生最大填筑厚度大于預(yù)期設(shè)定厚度的情況。從客觀的角度出發(fā)來(lái)講，相關(guān)人員是運(yùn)用GPS 定位才得到的碾壓次數(shù)，壓路機(jī)在具體工作期間通過(guò)相同地方以后系統(tǒng)會(huì)以最快的速度記錄碾壓次數(shù)。所以在壓實(shí)檢測(cè)報(bào)告中一定要認(rèn)真記錄碾壓次數(shù)，這樣做的目的是為了詳細(xì)總結(jié)實(shí)際平均碾壓次數(shù)以及碾壓次數(shù)百分比狀況。針對(duì)實(shí)際平均次數(shù)來(lái)說(shuō)，其簡(jiǎn)單的說(shuō)是碾壓次數(shù)的平均值，換句話來(lái)說(shuō)是壓路機(jī)系統(tǒng)結(jié)合每個(gè)地方通過(guò)次數(shù)詳細(xì)計(jì)算得到的。相關(guān)人員除了結(jié)合相關(guān)參數(shù)來(lái)對(duì)路基碾壓速度進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算以外，還可以依據(jù)壓路機(jī)的功能狀況來(lái)對(duì)壓路機(jī)行駛速度加以明確，粗略保持在工藝參數(shù)左右就可以了。

3.4 對(duì)鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制

從客觀的立場(chǎng)出發(fā)來(lái)講，當(dāng)同一作業(yè)面存在多臺(tái)壓路機(jī)共同作業(yè)時(shí)，在填充所有土質(zhì)層的情況下，這個(gè)時(shí)候就要求所有壓路機(jī)不可隨意更換區(qū)域，要在指定的地方開(kāi)展碾壓作業(yè)。舉例說(shuō)明：如果鐵路路基存在2 臺(tái)壓路機(jī)一起開(kāi)展碾壓作業(yè)時(shí)，那么這個(gè)時(shí)候相關(guān)人員需要把作業(yè)面均勻分割成兩個(gè)部分，這樣2 臺(tái)壓路機(jī)就可以在指定的地方開(kāi)展碾壓作業(yè)了；倘若鐵路路基存在3 臺(tái)壓路機(jī)一起開(kāi)展碾壓作業(yè)時(shí)，相關(guān)人員需要把作業(yè)面分成以下3 列：左列、中列和右列，這樣3 臺(tái)壓路機(jī)就可以在指定的地方開(kāi)展碾壓作業(yè)了。在開(kāi)展碾壓作業(yè)期間一定要將更多的目光投入到對(duì)分界線的碾壓上面，并在此基礎(chǔ)上采取針對(duì)性的手段充分確保其碾壓質(zhì)量，最大限度地減少漏壓情況出現(xiàn)的概率。相關(guān)人員在每一層填料碾壓的時(shí)候，堅(jiān)決不允許出現(xiàn)交替碾壓的情況，應(yīng)當(dāng)由1 臺(tái)碾壓機(jī)從始而終的開(kāi)展碾壓工作，只有這樣才能令碾壓質(zhì)量滿足既定標(biāo)準(zhǔn)。

為了進(jìn)一步確保數(shù)據(jù)記錄的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，在開(kāi)展碾壓作業(yè)期間一定要提前啟動(dòng)壓實(shí)系統(tǒng)，繼而為系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄提供應(yīng)有的便利。在壓路機(jī)換輪跡的情況下，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無(wú)誤地關(guān)閉繪圖功能，直到全部換完以后才能啟動(dòng)繪圖功能。倘若沒(méi)有按照以上操作順序進(jìn)行操作的話，那么壓路機(jī)系統(tǒng)就會(huì)把換輪跡的倒車(chē)數(shù)據(jù)也融入到報(bào)告中，這樣就會(huì)導(dǎo)致報(bào)告里面會(huì)發(fā)生碾壓次數(shù)不夠的情況。倘若在若干個(gè)作業(yè)面上都使用1臺(tái)壓路機(jī)的話，相關(guān)人員要在所有碾壓作業(yè)結(jié)束以后打印相應(yīng)的報(bào)告單，并在此基礎(chǔ)上遞交給指定人員進(jìn)行簽字確認(rèn)。緊接著還要把壓路機(jī)里面的地圖重疊，為進(jìn)行下道工序提供應(yīng)有的保障。倘若沒(méi)有按照以上操作順序進(jìn)行操作的話，上一段路基所衍生出來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息就會(huì)發(fā)生在下一段路基之中，顯然這樣就會(huì)直接影響到碾壓記錄的真實(shí)性與可靠性。當(dāng)壓路機(jī)在其他作業(yè)面的第一層指定地方中存在相關(guān)碾壓數(shù)據(jù)時(shí)，可以直接開(kāi)展碾壓作業(yè)，倘若壓路機(jī)在其他作業(yè)面的第一層指定地方中無(wú)相關(guān)碾壓數(shù)據(jù)，在填料的前期階段會(huì)令壓路機(jī)在路基上靜壓一邊，這樣做的目的是為了得到與之相匹配的數(shù)據(jù)信息，從根本上確?，F(xiàn)場(chǎng)報(bào)告數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性。

當(dāng)路基連續(xù)壓實(shí)施工作業(yè)完畢以后，要出具檢測(cè)報(bào)告，并在此基礎(chǔ)上對(duì)壓實(shí)度CMV 做好相應(yīng)的記錄工作。該數(shù)據(jù)可以從側(cè)面彰顯出連續(xù)壓實(shí)施工的具體動(dòng)態(tài)。該檢測(cè)報(bào)告還涵蓋以下數(shù)據(jù)：①實(shí)際平均填筑厚度；②實(shí)際平均碾壓次數(shù)；③目標(biāo)CMV；④平均CMV 等。目的是為了促使施工的實(shí)際效果得以充分體現(xiàn)出來(lái)，繼而為后期開(kāi)展維護(hù)等相關(guān)工作提供有價(jià)值的參考信息。

4 結(jié)語(yǔ)

如果想要從根本上提高鐵路路基連續(xù)壓實(shí)施工水平，令鐵路路基施工參數(shù)滿足既定標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路日后運(yùn)作提供最為適宜的路基環(huán)境，就要求相關(guān)人員要采取針對(duì)性的手段對(duì)該施工工藝進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，只有這樣才能從根本上促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。