2011 款寶馬740Li 車故障排除2 例

貴州交通技師學院 劉 卯

案例1 2011款寶馬740Li車發(fā)動機加速無力

故障現(xiàn)象一輛2011款寶馬740Li車，搭載N54發(fā)動機，累計行駛里程約為10萬km。發(fā)動機加速無力，組合儀表提示發(fā)動機功率下降（圖1），且發(fā)動機故障燈異常點亮。

圖1 組合儀表提示發(fā)動機功率下降

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（DME）中存儲了5個永久性故障代碼（圖2），其中4個故障代碼均為電磁閥線路對搭鐵短路故障。查看相關電路（圖3）得知，量控閥（安裝在高壓泵上，負責調(diào)節(jié)油軌中的燃油壓力）、循環(huán)空氣減壓閥、減壓裝置1及減壓裝置2（即電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器，EPDW）均由前部熔絲盒（圖4，安裝在手套箱后方）中的熔絲F42（30 A）供電。檢查熔絲F42，發(fā)現(xiàn)該熔絲熔斷（圖5）；更換上新熔絲，熔絲立即熔斷，推斷該熔絲下游的供電電路對搭鐵短路。

圖2 DME中存儲的故障代碼（截屏）

圖3 熔絲F42的供電電路

圖4 前部熔絲盒的安裝位置示意（截屏）

圖5 熔絲F42熔斷

依次檢查量控閥、循環(huán)空氣減壓閥、減壓裝置1及減壓裝置2的線束及導線連接器，發(fā)現(xiàn)其中一個減壓裝置的線束與排氣管的金屬擋板靠在了一起（該線束并不是原車的，之前被改接過），減壓裝置的導線因高溫發(fā)生龜裂（圖6），且導線裸露的銅絲與排氣管的金屬擋板導通，從而使減壓裝置的供電線對搭鐵短路，以致熔絲F42熔斷。

故障排除 更換熔絲F42，修復龜裂的導線，并重新固定減壓裝置的線束后試車，發(fā)動機加速正常，且發(fā)動機故障燈熄滅，故障排除。

圖6 減壓裝置的導線龜裂

案例2 2011款寶馬740Li車組合儀表上的多個故障燈偶爾異常點亮

故障現(xiàn)象一輛 2011款寶馬740Li車，搭載N54發(fā)動機，累計行駛里程約為24.3萬km。車主反映，該車組合儀表上的多個故障燈偶爾會異常點亮。

故障診斷接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時，組合儀表上的胎壓監(jiān)測故障燈、轉(zhuǎn)向助力故障燈、ABS故障燈等多個故障燈同時點亮。用故障檢測儀檢測，讀得很多個通信類故障代碼（圖7）；查看“控制單元樹”，發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元（ACSM）、電動燃油泵控制單元（EKPS）、變速器控制單元（EGS）、選擋開關（GWS）及電動機械式駐車制動器控制單元（EMF）無法應答，由此推斷PT-CAN總線（負責連接發(fā)動機管理系統(tǒng)和變速器控制系統(tǒng)，同時還負責安全和駕駛人輔助系統(tǒng)方面各系統(tǒng)間的互相連接，傳輸速度為500 kbit/s）和PT-CAN2總線（對發(fā)動機管理系統(tǒng)而言是PT-CAN總線的冗余總線，同時也用于向EKPS傳輸信號，傳輸速度也為500 kbit/s）上存在通信故障。

圖7 讀得的故障代碼（截屏）

起動發(fā)動機，用pico示波器從EKPS（安裝在后備箱內(nèi)，檢查比較方便）導線連接器處測量PT-CAN2總線上的信號波形（圖8，其中紅色為PT-CAN2-L信號波形，藍色為PT-CAN2-H信號波形），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時PT-CAN2-L信號波形偶爾上翻（表示PT-CAN2-L線偶爾斷路），且PT-CAN2-L和PT-CAN2-H的信號電壓異常波動，由此推斷PT-CAN2總線上的某個控制單元導線連接器接觸不良或轉(zhuǎn)接導線連接器接觸不良。

圖8 PT-CAN2總線上的信號波形（截屏）

依次檢查PT-CAN2總線上的控制單元的導線連接器，當用手觸碰EGS導線連接器時，故障很容易再現(xiàn)，且PT-CAN2總線上的信號波形明顯波動，由此推斷EGS導線連接器接觸不良。進一步檢查發(fā)現(xiàn)EGS導線連接器未安裝到位。

故障排除將EGS導線連接器安裝到位后試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。