智能助力一體輪

本產(chǎn)品將電池、電機、傳感器、控制及其他電動單元部件有機結合在自行車后輪總成中，形成一個完整的動力系統(tǒng)，并增加智能功能，實現(xiàn)物聯(lián)交互。普通自行車只需用本產(chǎn)品替換原裝后輪組，則可實現(xiàn)自行車向電動助力車的轉變。騎行時，產(chǎn)品內置的傳感器可依據(jù)用戶的騎行速度以及腳踏輸出的功率變化實現(xiàn)車輛的助力。并且用戶可以使用配套APP由手機實現(xiàn)騎行數(shù)據(jù)記錄，檔位調節(jié)，性能檢測等功能。輪軸采用快拆設計，可實現(xiàn)免工具快速安裝本產(chǎn)品。

《設計》：請介紹下建德五星車業(yè)有限公司。

汪崇園：五星車業(yè)位于浙江省杭州市建德市。歷經(jīng)數(shù)十載的高速發(fā)展，五星已經(jīng)成為中國電動兩輪界首屈一指的領軍品牌。擁有五星車業(yè)、五星（天津）、浙江圖譜、星聯(lián)（德國）四個互動性極強的事業(yè)群公司;五星國標廠、五星歐標廠、五星天津、五星江蘇四個制造基地，目前職工1200余人。我們以star union&wuxing、圖譜三個品牌，歐標、國標兩條清晰定位的路線，一個集團化的統(tǒng)一經(jīng)營管理中心，實現(xiàn)歐美與本土市場的不同標準與要求，滿足全球的客戶。

五星兩輪事業(yè)群專注于電動助力車、微型車、國標車、電摩車、一體輪五大車種的霍爾調速轉把、斷電式剎把、液壓碟剎、LED前后燈具、電控開關、液晶儀表、控制器、輪轂電機、中置電機、總成線束、通訊協(xié)議等電裝類產(chǎn)品與一站式解決方案。公司具有八大項目的研發(fā)團隊和專業(yè)的研發(fā)技術能力，擁有眾多的工業(yè)設計、結構工程、軟件工程、電子硬件工程、生產(chǎn)技術工程、光學工程、品管工程人員。擁有發(fā)明、實用新型、外觀等專利300余項。產(chǎn)品設計與品質遙遙引領于國內競爭廠商。

《設計》：設計部門的構成和工作流程是怎樣的？

汪崇園：設計部門由技術部和設計部組成，技術部負責完成各項目的結構設計、電子設計、機械設計等工作內容，并對接生產(chǎn)，保障項目落地，產(chǎn)品順利生產(chǎn)。作為兩輪車零配件公司，技術部劃分了不同的項目組應對各整車部件的技術研發(fā)工作，各項目組深入研究各自對應的部件，保證了研發(fā)的專注度，提升行業(yè)競爭力。

設計部負責整體所有部件的前期規(guī)劃、產(chǎn)品外觀設計、營銷推廣等工作。同步對接各技術部項目組。保證各部件設計風格的統(tǒng)一，形成完整的系統(tǒng)化設計。并實時關注國內外各大整車品牌的車型發(fā)展趨勢，保證產(chǎn)品與整車風格的匹配。產(chǎn)品量產(chǎn)后及時發(fā)布推廣產(chǎn)品信息，提高產(chǎn)品曝光度。

新產(chǎn)品的研發(fā)從前期項目立項開始，先調研市場數(shù)據(jù)，分析各大整車廠的需求，從各個不同配件的需求出發(fā)，技術部與設計部依據(jù)銷售部的銷售數(shù)據(jù)和市場反饋，明確新產(chǎn)品的市場定位，功能需求，然后由設計部進行前期概念設計，完成和與技術部進行進行技術評審，優(yōu)化方案后交由技術部進行結構設計、電子設計等工作，完成后進行打樣確認、樣品試制，最終確認后及安排量產(chǎn)。

《設計》：請詳細介紹一下“智能助力一體輪”產(chǎn)品的立項初衷、設計亮點及功能特點。

汪崇園：“智能助力一體輪”不同于我們以往的產(chǎn)品，是創(chuàng)新度、集成度更高的整合式產(chǎn)品，是我們設計研發(fā)能力的綜合體現(xiàn)。在以往的研發(fā)過程中，我們一直尋找一個機會，想要設計出可以結合我們對于電動兩輪車行業(yè)的理解，從零配件的角度出發(fā)，展現(xiàn)出研發(fā)制造能力的產(chǎn)品，并且能提供良好的騎行體驗，優(yōu)化用戶的出行環(huán)境。

我們分析了電動車和自行車的發(fā)展歷程，決定從最原始“輕松騎行”的需求出發(fā)，化繁為簡，探索如何更方便地讓一臺自行車轉變成電動車。同時，共享單車的泛濫以及后續(xù)造成的大量浪費，警示著我們在設計中始終遵循“可持續(xù)發(fā)展”這一原則。我們整理出核心的設計語言：簡單的、節(jié)約的、綠色的、智能的。最終，我們決定從車輪組這個驅動部件著手，將其打造成具有助力功能的部件，讓用戶可以方便快捷地將自行車改裝成電動車。

一體輪將電池、電機、傳感器、控制及其他電動單元部件有機結合在自行車后輪總成中，形成一個完整的動力系統(tǒng)，并增加智能功能，實現(xiàn)物聯(lián)交互。普通自行車只需用本產(chǎn)品替換原裝后輪組，則可實現(xiàn)自行車向電動助力車的轉變。騎行時，產(chǎn)品內置的傳感器可依據(jù)用戶的騎行速度以及腳踏輸出的功率變化實現(xiàn)車輛的助力。并且用戶可以使用配套APP由手機實現(xiàn)騎行數(shù)據(jù)記錄，檔位調節(jié)，性能檢測等功能。輪軸采用快拆設計，可實現(xiàn)免工具快速安裝本產(chǎn)品。

《設計》：“智能助力一體輪”的研發(fā)歷時多久？最具挑戰(zhàn)性的是哪個階段/部件？

汪崇園：從2018年開始我們進行了項目的前期工作。首先我們想要給用戶的是一個純粹的產(chǎn)品，在騎行的時候，除了感受到助力的輕松之外，其他與普通自行車沒有什么不同。圍繞這一指導思想，在驅動的核心方式上，我們做出了很多方向上的探索。不同的驅動部件都有著各自的優(yōu)點和缺陷，在性能和成本之間，我們需要找到一個平衡點。在檢討了自身的生產(chǎn)條件和技術儲備后，我們決定從我們已有的輪轂電機出發(fā)解決驅動問題。在明確這一思路之后，產(chǎn)品的基本輪廓就清晰了。

最大挑戰(zhàn)在于騎行感受的優(yōu)化。我們追求“潤物細無聲”般的產(chǎn)品體驗，希望用戶只要輕松踩踏，無需其他操作，以最簡單的狀態(tài)完成騎行。因此動力輸出的控制顯得尤為重要。通過傳感器對騎行狀態(tài)的檢測，控制器能實時調整動力的輸出。在這一過程中，我們通過大量的試騎搜集騎行數(shù)據(jù)，反復調試動力輸出，最終使得動力有著順滑輸出，提供優(yōu)秀的騎行體驗。

《設計》：“智能助力一體輪”在國內外市場上是否有競品？“智能助力一體輪”的核心競爭力是什么？

汪崇園：在產(chǎn)品的研發(fā)過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了國內外同行和我們有著一樣的想法，在如何讓自行車便捷地實現(xiàn)助力功能上進行了各種嘗試。但是大部分想法只是停留在樣品階段，不具備完整的產(chǎn)品形態(tài)。驅動的方式也大多通過外置一個電機來摩擦車輪實現(xiàn)，動力輸出不穩(wěn)定，騎行感受差，噪音大，還存在安全隱患。少數(shù)有將前輪改造為驅動輪的產(chǎn)品，但是增加了外接的電門開關，換裝前輪后還需另外安裝開關，操作繁瑣。而且前驅有著不穩(wěn)定的自身缺陷，易造成騎行風險。智能助力一體輪的獨特結構，滿足了操作的便捷，騎行的舒適，產(chǎn)品的安全等各方面的條件，是更成熟的產(chǎn)品。

《設計》：“智能助力一體輪”針對的客戶群是哪些？價格定位如何？

汪崇園：“智能助力一體輪”適用于所有已經(jīng)擁有自行車的用戶。

自行車一直是綠色出行的典型代表，但是有著自身缺陷，純人力的驅動方式對使用者的體力有著較大限制，出行距離也較短。電動自行車的出現(xiàn)在一定程度上緩解了上述問題，但是已經(jīng)擁有了自行車的用戶，再購買電動自行車，會造成較大經(jīng)濟支出與浪費，本產(chǎn)品正好滿足了這一升級需求。將普通自行車后輪組替換為本產(chǎn)品后，自行車就成為了助力自行車，有效降低騎行體力消耗，提升通勤距離。而自行車自身的運動屬性始終得以保留，滿足將騎行作為運動鍛煉方式的需求。舒適輕松的騎行體驗不僅適合日常出行和外出運動，還能滿足老年人等體能較差人群的使用需求。

基于硬件成本的因素，目前“智能助力一體輪”的零售定價在人民幣3000元。隨著后期生產(chǎn)的擴大、模具成本的平攤以及優(yōu)化供應商等一系列降本的操作，零售價格也會相應降低。

《設計》：“智能助力一體輪”是否已經(jīng)投放市場？市場反饋如何？是否有進一步迭代的計劃？

汪崇園：“智能助力一體輪”目前已經(jīng)通過線下自行車門店和線上電商銷售中。門店安排樣品試騎，參加騎行俱樂部的騎行活動，取得了很好的反饋。尤其女性車友和中老年車友，可以明顯降低體能消耗，增加騎行里程。鑒于在國內的價格定位，實際銷售目前還沒有取得很大的量。下一步的計劃是在保證品質的情況下壓縮成本，優(yōu)化供應鏈體系，推出價格更低的版本，同時完善各種規(guī)格，可以匹配更多車型。