YB25卷煙小盒包裝機封簽輸送機構(gòu)的改進

戚亞東，馬孝宗，鄺紫云

（河南中煙工業(yè)有限責(zé)任公司駐馬店卷煙廠，河南 駐馬店 463000）

1 封簽輸送機構(gòu)

YB25卷煙小盒包裝機是目前國內(nèi)軟盒包裝設(shè)備的主流機型，目前，國內(nèi)卷煙工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的軟盒卷煙包裝設(shè)備大多在其基礎(chǔ)上進行改進，但其封簽輸送機構(gòu)傳送不穩(wěn)定，傳送精度要求高，故障率普遍較高是此類機型的共性。封簽輸送機構(gòu)的主要工藝目的是為小盒煙包提供合格的打好白乳膠膠線的封簽紙。

封簽輸送機構(gòu)通過扇型輪將封簽庫中的封簽逐張吸附下來并送到導(dǎo)紙板處，在導(dǎo)紙板處，封簽紙被送往第一導(dǎo)紙凸輪和第一壓緊輪之間，然后，在第一導(dǎo)紙凸輪和第一壓緊輪的作用下，再經(jīng)導(dǎo)紙板和第一壓緊輪支座的導(dǎo)向面導(dǎo)向，由水平輸送作90度轉(zhuǎn)向，垂直輸送進入垂直下紙通道，在下紙通道中配合封簽?zāi)z缸的打膠片完成上膠并經(jīng)第二導(dǎo)紙輪輸送，在第三導(dǎo)紙輪和從動滾輪的作用下進入下紙基準盒中。

2 故障原因分析

封簽輸送機構(gòu)由于其要與主機配合、對接完成封簽的拾取、輸送、釋放和黏結(jié)，由于機械動作多、摩擦力精度要求高，該部位一直故障率較高。在設(shè)備實際運行過程中通過信息系統(tǒng)采集和停機記錄分析，發(fā)現(xiàn)封簽輸送機構(gòu)的主要故障表現(xiàn)為以下三個方面。

2.1 封簽紙堵塞

YB25主機設(shè)備對封簽紙的要求是，裁切整齊平整，所以封簽紙能順利地彎曲作90度向下輸送直至完成整個輸送過程。但在實際生產(chǎn)中，封簽紙在印刷和儲存過程中會出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，整個平面沿長度方向彎曲翹起，這樣一來，封簽紙在第一導(dǎo)紙凸輪處輸送時，上翹的角會碰撞到第一壓緊輪支座導(dǎo)向圓弧面，摩擦力會導(dǎo)致封簽紙輸送時歪斜，產(chǎn)生封簽紙粘貼歪斜的不合格煙包，甚至出現(xiàn)封簽紙在第一壓緊輪支座的導(dǎo)向圓弧面入口處受到干擾使封簽紙輸送瞬間停滯，導(dǎo)致封簽紙堵塞停機。

另外，在封簽紙輸送過程中，由于扇型輪吸取封簽紙時，兩吸嘴作用在封簽紙前端的兩個角上翹。當(dāng)吸封簽輪將封簽紙輸送到第一導(dǎo)紙凸輪和第一壓緊輪之間后，吸封簽輪作回程動作時，雖然在真空分配閥的作用下，吸封簽輪已將封簽紙釋放，但在高速運行時，會出現(xiàn)真空余氣將封簽紙往回拉的現(xiàn)象，而這時封簽紙的中間部位已被第一導(dǎo)紙凸輪和第一壓緊輪壓緊，封簽紙前端的兩個角會上翹彎曲。當(dāng)封簽紙作90度轉(zhuǎn)向輸送時，翹起的兩角會碰撞在第一壓緊輪支座的導(dǎo)向圓弧面上端，封簽紙在傳送過程中在阻力的作用下會出現(xiàn)輸送遲滯，不能及時進入下紙通道，從而影響下一張封簽紙輸送造成堵塞現(xiàn)象。

2.2 封簽紙溢膠、粘貼不牢

在正常情況下，上膠輪的上膠區(qū)域與封簽紙之間的相位是一致的。如果封簽紙在第一壓緊輪支座的導(dǎo)向圓弧面入口處輸送遲滯，則會產(chǎn)生封簽紙的相位不能與上膠輪的上膠區(qū)域相位相同步，就會引起上膠不完全、膠線錯位的現(xiàn)象，致使封簽紙因上膠不全、膠線錯位而黏貼不牢固、粘貼時產(chǎn)生溢膠等現(xiàn)象，進而造成煙包相互粘連或封簽紙粘貼歪斜不居中等不合格煙包。

2.3 封簽偏斜

當(dāng)封簽紙經(jīng)涂膠輸送輥上膠后，傳送到第二、第三導(dǎo)紙輪時，由于導(dǎo)紙輪的結(jié)構(gòu)采用中間開槽式，由導(dǎo)紙輪兩側(cè)圓弧線與封簽紙接觸，導(dǎo)致封簽紙與輸送輪的摩擦力較小。而且由于是靠兩側(cè)摩擦力輸送還容易造成封簽紙受力不均衡的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致封簽紙傳輸不穩(wěn)定、封簽紙產(chǎn)生歪斜無法順利進入下紙基準盒，出現(xiàn)堵塞停機或使煙包產(chǎn)生封簽紙粘貼歪斜不居中等，導(dǎo)致質(zhì)量缺陷煙包的產(chǎn)生。

3 改進措施

根據(jù)封簽紙歪斜堵塞的原因分析，對產(chǎn)生封簽紙故障的主要部位第一壓緊輪支座的導(dǎo)向曲面以及第二、第三導(dǎo)紙輪的外圓面進行改進。

（1）第一壓緊輪支座的圓弧曲面及其延伸段是封簽紙90度轉(zhuǎn)向輸送的導(dǎo)向板。通過對第一壓緊輪支座的導(dǎo)向圓弧面在結(jié)構(gòu)上作出改進，將原第一壓緊輪支座的導(dǎo)向圓弧面從結(jié)構(gòu)上分為導(dǎo)向面與非接觸面兩個區(qū)域。既保留中間部位作為導(dǎo)向面，兩邊進行加工構(gòu)成兩個非接觸區(qū)域，封簽紙在作90度轉(zhuǎn)向輸送時，由于中間部位在第一壓緊輪的作用下能較好地彎曲轉(zhuǎn)向而不會與導(dǎo)向圓弧面相碰撞，而經(jīng)過加工的兩邊恰好避免了封簽紙兩角上翹時產(chǎn)生碰撞干擾現(xiàn)象。經(jīng)測量，第一壓緊輪支座總寬度為27mm，根據(jù)計算和實驗結(jié)果把中間寬度為11mm的圓弧面為導(dǎo)向區(qū)域，剩余寬度兩邊各為8mm的區(qū)域作非導(dǎo)向區(qū)域，其弧度和弧長保持不變，圓心向上移動2.6mm，中間保留的導(dǎo)向區(qū)域，保證了第一壓緊輪支座的導(dǎo)向面的導(dǎo)向功能，而加工后得到的新圓弧面與封簽紙的距離較大，減小了封簽與圓弧面之間的摩擦力，避免了封簽紙彎曲與導(dǎo)向面產(chǎn)生的相互干涉，使封簽紙在第一壓緊輪處平穩(wěn)輸送。

（2）第二、第三導(dǎo)紙輪為兩個開槽式的輸送輪，結(jié)合封簽紙輸送原理，為避免因封簽紙材料的變化，導(dǎo)致第二、第三導(dǎo)紙輪輸送時封簽紙兩邊受力不均勻，采用增加封簽紙與輸送輪接觸面的方法以增強其輸送穩(wěn)定性，即將原來與封簽紙兩條線接觸的傳送方式改為面接觸式傳送方式，使封簽紙在第二、第三導(dǎo)紙輪上始終保持平面接觸，增加輸送輪與封簽紙的摩擦力，提高傳動的平穩(wěn)性。把原來的開槽式改為無槽的整體圓弧面，將導(dǎo)紙輪與封簽紙在相對運動時的線接觸改為面接觸，即將原導(dǎo)紙輪外圓面寬2mm×2mm的溝槽改為4.5mm寬的外圓面作為與封簽紙接觸的工作面。改進后，長約4.5mm的接觸面正好位于20mm寬的封簽紙中心，增加了封簽紙的挺括性和摩擦力，避免線接觸傳送封簽紙時兩邊受力不均產(chǎn)生的封簽歪斜、堵塞等問題，保證封簽紙準確下落至下紙基準盒內(nèi)，增強了封簽紙輸送的穩(wěn)定性。

4 改進后的效果及驗證

經(jīng)過以上改進措施，據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計2019年8月至12月封簽部位的故障由改進前的245小時降至107.8小時，該部位故障率降低了近55%，設(shè)備的運行速度有原來的385包/分提高到395包/分以上，提高效率約1.5%。改進前因封簽原因造成的停機每班大于9次，改進后每班封簽部位停機減少到3次左右，改進效果十分明顯。

5 結(jié)語

此次改進是在原有的機械構(gòu)造上進行的，只是針對原裝機上零配件進行改進而已。通過這樣的技術(shù)改造，不僅減少了停機時間和維修次數(shù)，還提高了設(shè)備運行效率，保障了產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約了數(shù)額可觀的維修費用，有效彌補了YB25機型封簽輸送機構(gòu)的設(shè)計缺陷。