地方鐵路企業(yè)開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)研究

葛小西 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

一、鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介

（一）鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的常見(jiàn)形式

鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一般指的是鐵水聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)中各種運(yùn)輸方式與鐵路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)銜接。鐵路集裝箱運(yùn)輸作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流鏈的重要一環(huán)，其發(fā)展有助于推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)向先進(jìn)的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)靠近。鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮重要作用主要在以下幾個(gè)方面：在鐵水聯(lián)運(yùn)中，作為港口貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，與水運(yùn)尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸進(jìn)行銜接，實(shí)現(xiàn)港口向內(nèi)陸的輻射；在一國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸中，通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)物資的周轉(zhuǎn)和流通，對(duì)于運(yùn)距在500km 以上的內(nèi)陸貨物運(yùn)輸，選擇鐵路運(yùn)輸更為經(jīng)濟(jì)合理；在跨國(guó)的貿(mào)易中，以大陸橋的形式取代或部分代替海運(yùn)。

（二）我國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的分析，適箱貨物占總運(yùn)量的20%左右，實(shí)際集裝箱運(yùn)量?jī)H占2.7%左右，大量適箱貨物并沒(méi)有使用集裝箱運(yùn)輸，仍以鐵路整車(chē)或零擔(dān)的方式運(yùn)輸，特別是在國(guó)際集裝箱港口吞吐量中，絕大多數(shù)適箱貨物在港口地區(qū)進(jìn)行拆裝箱，然后以散貨的形式在港口和內(nèi)陸之間進(jìn)行運(yùn)輸。在未來(lái)的鐵路集裝箱運(yùn)輸中，一方面應(yīng)該在原有貨源基礎(chǔ)上加強(qiáng)適箱貨物的入箱運(yùn)輸，另一方面應(yīng)該從技術(shù)手段等方面提高鐵路集裝箱作業(yè)對(duì)于更多貨源的接納能力。

二、地方鐵路企業(yè)開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的SWOT 分析

地方鐵路是相對(duì)于國(guó)有鐵路而言的，是指由 省、市、地區(qū)政府或者公司投資并 進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的專有鐵路，是國(guó)有鐵路網(wǎng)的延伸和補(bǔ)充。地方鐵路不僅可以緩解國(guó)有鐵路運(yùn)力緊張的壓力，而且對(duì)完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化生產(chǎn)力布局具有重要意義。以下按照SWOT 對(duì)地方鐵路開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行分析。

（一）優(yōu)勢(shì)（strengths）——與地方政府天然的密切關(guān)系

地方鐵路由地方政府投資建設(shè)或主管，其自身的規(guī)劃與地方政府對(duì)地方長(zhǎng)期發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)是協(xié)調(diào)一致的，在資源利用，政策傾斜等反面相對(duì)于其他運(yùn)輸方式占有優(yōu)勢(shì)，天然地對(duì)一地的產(chǎn)業(yè)形成吸納作用，在一地產(chǎn)品流入流出的通道經(jīng)濟(jì)中會(huì)起到重要作用。

（二）劣勢(shì)（weaknesses）——運(yùn)營(yíng)范圍相對(duì)較小

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是對(duì)于運(yùn)距在500 公里以上的大批量貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益，地方鐵路建設(shè)范圍往往局限于一地，對(duì)一地的貨物產(chǎn)生的集散作用往往需要依賴于與國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。

（三）機(jī)會(huì)（opportunities）——多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在我國(guó)發(fā)展落后基礎(chǔ)薄弱

我國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展落后，缺少成熟的多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人；鐵路自有貨源中的適箱貨物入箱率不高；國(guó)家正在大力推廣多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以降低物流成本提高物流效率，對(duì)于開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有較多的政策支持。外部大環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的跨越式發(fā)展有積極作用。

（四）威脅（threats）——地區(qū)內(nèi)公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力

我國(guó)高速公路的快速發(fā)展極大地刺激了公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的繁榮，同時(shí)由于公路物流業(yè)務(wù)投資要求低、技術(shù)門(mén)檻低、收益快等特點(diǎn)，使得市場(chǎng)上存在大量的公路運(yùn)能，尤其是在地方貨物集散中，由地方鐵路到與國(guó)鐵接駁站或國(guó)鐵最近的集裝箱辦理站的短距離運(yùn)輸極有可能會(huì)被公路集裝箱運(yùn)輸取代。

三、地方鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展思路

（一）依托國(guó)家鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局

開(kāi)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，首先必須依托國(guó)家關(guān)于鐵路集裝箱的戰(zhàn)略布局。國(guó)家的大戰(zhàn)略是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行供給側(cè)改革，提高鐵路運(yùn)輸在貨物流通中的干線運(yùn)輸能力。在此基礎(chǔ)上，國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)劃了集裝箱中心站—專門(mén)辦理站—辦理站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，正形現(xiàn)代化程度高、處理能力強(qiáng)的集裝箱場(chǎng)站布局。

地方鐵路企業(yè)開(kāi)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，首先應(yīng)該把業(yè)務(wù)目標(biāo)放在全國(guó)全網(wǎng)的大網(wǎng)絡(luò)中，爭(zhēng)取建成區(qū)域性的集裝箱辦理站以盡可能降低公路競(jìng)爭(zhēng)威脅，爭(zhēng)取與國(guó)鐵系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以降低業(yè)務(wù)運(yùn)行障礙。

（二）改變運(yùn)營(yíng)理念，變“運(yùn)輸”為“物流”

擺脫鐵路運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的以運(yùn)輸收入作為主要盈利的思想，轉(zhuǎn)變成以提供定制化、全程化的物流服務(wù)，提供增值服務(wù)為主要利潤(rùn)源的多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人思維。在現(xiàn)有的條件下實(shí)現(xiàn)面向客戶“一票辦理”，成為客戶的全權(quán)代理人，把與各段承運(yùn)商的復(fù)雜業(yè)務(wù)銜接留給自己。提高與各個(gè)區(qū)段承運(yùn)人的信息銜接能力，實(shí)現(xiàn)全程全面信息化。

（三）整合地方運(yùn)力資源，變競(jìng)爭(zhēng)為合作

地方鐵路在發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)時(shí)需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行深入合作，積極探索專用線——物流園/產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展模式；依托地方公路網(wǎng)絡(luò)聚集貨源，與地方政府形成合力，積極開(kāi)展流通加工等增值服務(wù)，推廣區(qū)域貨源入箱和集聚，探索區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)班車(chē)客運(yùn)化開(kāi)行方案等。

（四）積極進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新

吸取集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展先進(jìn)的國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，創(chuàng)新性地解決特殊貨物的入箱問(wèn)題、掏箱作業(yè)中存在的問(wèn)題等等。增加適箱貨源的種類，擴(kuò)大貨源范圍；減少作業(yè)損耗，提高物流效率。

四、地方鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)盈利模式探討——以禹亳鐵路為例

（一）核心經(jīng)濟(jì)價(jià)值構(gòu)成

從通道經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品輸出上看，禹亳鐵路的集裝箱通道上的主要輸出產(chǎn)品為沿線中原地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品深加工產(chǎn)品，多式聯(lián)運(yùn)需求者主要是沿線農(nóng)戶、沿線農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，產(chǎn)生效益的核心價(jià)值在于化零為整，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的集聚形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

從通道經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品輸入上看，輸入產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，如化肥、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)具等。考慮到我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際情況是小規(guī)模、家庭化為主的形式，中原地區(qū)大量地存在這樣的情況，因而從這一方面禹亳鐵路進(jìn)行集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的核心價(jià)值可以定位于化整為零，從而產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益，通過(guò)提供掏箱、集中分撥配送等末端物流業(yè)務(wù)而實(shí)現(xiàn)增值收入。

同時(shí)，對(duì)于特殊產(chǎn)品，如需冷藏產(chǎn)品、危險(xiǎn)品等進(jìn)行特殊定制服務(wù)，獲取增值價(jià)值。多個(gè)價(jià)值鏈條之間互相配合、密切相關(guān)，使鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道經(jīng)濟(jì)體穩(wěn)固繁榮。

（二）以數(shù)字化鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值

鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)依賴于對(duì)大量信息的計(jì)算與挖掘，一個(gè)具有大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、交換能力的信息平臺(tái)的建立是價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的基本標(biāo)志之一，而多式聯(lián)運(yùn)又是一種特殊類型的現(xiàn)代物流模式，由多種運(yùn)輸方式的多個(gè)經(jīng)營(yíng)者提供服務(wù)，由較廣闊經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)眾多產(chǎn)品供應(yīng)者和接收者提出服務(wù)需求。面對(duì)如此龐大和復(fù)雜的供給與需求信息，建設(shè)現(xiàn)代化、智能化的信息平臺(tái)已經(jīng)被行業(yè)證明是可行的。

數(shù)字化鐵路多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)可以分為兩個(gè)部分來(lái)進(jìn)行建立，禹亳鐵路作為多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，以追求化零為整的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)收益為目標(biāo)，平臺(tái)建立的重心是面向眾多業(yè)務(wù)需求方的信息采集平臺(tái)，核心功能是實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶銷售、運(yùn)輸需求的收集與整合，實(shí)現(xiàn)價(jià)值信息的傳遞。第二部分的建設(shè)是針對(duì)運(yùn)力配置與調(diào)度的，又可以分為兩個(gè)方向，第一個(gè)方向是面向公路運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)零散貨源的集中入箱、鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的前端業(yè)務(wù)門(mén)（物流中心）到站的背箱作業(yè)，以及站到門(mén)（物流中心）的背箱作業(yè)的運(yùn)力安排；第二個(gè)方向是鐵路運(yùn)輸段的銜接安排，將最終整合的貨物運(yùn)輸信息轉(zhuǎn)換為與國(guó)鐵集團(tuán)信息系統(tǒng)一致的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行推送，實(shí)現(xiàn)禹亳鐵路區(qū)段內(nèi)及區(qū)段外的鐵路運(yùn)輸任務(wù)及后續(xù)服務(wù)。