基于數(shù)字化技術(shù)的智慧航空冷鏈物流平臺設(shè)計(jì)—以東航物流為例

王 嫻，何任杰，李艷偉

（中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

1 引言

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的迅速發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)在物流行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。大量的國外和國內(nèi)學(xué)者對此展開了研究。Hazen B T（2012）等[1]對具體的現(xiàn)代化物流信息技術(shù)進(jìn)行了研究，并分析了這些技術(shù)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用和未來這些技術(shù)的發(fā)展方向。Goldsby T J 等[2]（2016）研究了物流模式和技術(shù)之間的區(qū)別以及協(xié)同作用，發(fā)現(xiàn)兩者只有共同發(fā)揮作用，才能推動物流企業(yè)更好地發(fā)展。Hidalgo A等[3]（2009）通過研究發(fā)現(xiàn)，充分利用信息和通信技術(shù)是提高物流運(yùn)輸效率和服務(wù)的關(guān)鍵，并針對如何使用信息通信技術(shù)這一問題提出了若干意見。張紅波[4]（2012）從市場和政府兩個(gè)角度，分別研究了不同條件下物流技術(shù)創(chuàng)新給物流企業(yè)帶來的驅(qū)動力，具體分析了不確定條件下物流技術(shù)創(chuàng)新的根本原因。卓泓良等[5]（2016）運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法分析了某港口群的物流效率，發(fā)現(xiàn)物流技術(shù)在該港口的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作中扮演著重要角色。王毅[6]（2006）認(rèn)為，物流技術(shù)應(yīng)用不僅能夠提高物流企業(yè)的物流運(yùn)作效率，而且和物流企業(yè)的品牌形象息息相關(guān)，同時(shí)提出物流技術(shù)創(chuàng)新有利于推動品牌創(chuàng)新，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。覃偉賦[7]（2015）深入研究了信息技術(shù)與物流業(yè)的切合點(diǎn)，討論了信息技術(shù)應(yīng)用到物流業(yè)中的具體方向，分析了信息技術(shù)的應(yīng)用對未來物流業(yè)發(fā)展的影響。

由此可以看出，國內(nèi)外學(xué)者通過不斷地對信息化技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行研究，提出了信息化技術(shù)在物流行業(yè)中的不同應(yīng)用方向和具體結(jié)合點(diǎn)，對物流企業(yè)的變革和轉(zhuǎn)型均會產(chǎn)生影響。然而這些研究的對象都集中在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，對于航空物流，特別是航空冷鏈物流領(lǐng)域的信息技術(shù)研究還比較匱乏。所以，本文將以航空冷鏈物流為研究主題，以東航物流冷鏈業(yè)務(wù)為研究對象，以數(shù)字化技術(shù)平臺設(shè)計(jì)為研究手段，深入研究這些數(shù)字化、信息化技術(shù)在航空冷鏈物流中的應(yīng)用。

2 智慧航空冷鏈物流平臺功能概述

基于東航物流公司的現(xiàn)有可視化應(yīng)用水平，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建設(shè)移動化智能調(diào)運(yùn)管理平臺—“領(lǐng)航”。該平臺依附于移動化平臺建設(shè)和基礎(chǔ)技術(shù)支持，針對東航物流、貨機(jī)、冷庫、客戶和基礎(chǔ)服務(wù)商五類對象，集智能運(yùn)輸調(diào)度、智能冷庫管理、客戶（貨源）管理、航班控制、租賃服務(wù)管理，支付結(jié)算等功能于一體。其中，信用評價(jià)累積管理體系，B2C+O2O的搶單模式為本平臺的創(chuàng)新所在。

該平臺致力于打造一個(gè)閉環(huán)的航空冷鏈物流生態(tài)圈，形成以東航物流為核心牽引力的生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有如下優(yōu)勢亮點(diǎn)：

建立的信用互評體系[8]可以實(shí)現(xiàn)等級制管理客戶，激發(fā)客戶積極性，提升東航物流在整個(gè)冷鏈物流交易過程中的主導(dǎo)作用，擺脫對客戶貨源的依賴；新的搶單模式可以實(shí)現(xiàn)對外運(yùn)力與貨源及時(shí)匹配，大型冷藏運(yùn)輸飛機(jī)+首尾端小型冷藏車靈活配貨發(fā)貨，提升運(yùn)輸時(shí)效；全程可視化冷鏈運(yùn)輸清晰呈現(xiàn)，有助于智能規(guī)劃運(yùn)力，降低成本；新的求助功能，預(yù)警提醒功能，能夠及時(shí)反饋運(yùn)輸過程中的問題。

3 智慧航空冷鏈物流平臺服務(wù)設(shè)計(jì)

平臺的服務(wù)建設(shè)對東航冷鏈物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級至關(guān)重要，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)“領(lǐng)航”平臺，該平臺服務(wù)具備三大亮點(diǎn)：類“淘寶體”的等級管理體系、“貨主搶單”業(yè)務(wù)模式和可視化的智能倉儲及航空運(yùn)輸管理。

3.1 信用互評體系

（1）客戶對東航物流冷鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行評定?？蛻艨赏ㄟ^送達(dá)時(shí)效、貨物安全、經(jīng)驗(yàn)時(shí)長等三個(gè)指標(biāo)對東航物流及其冷鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合評估，并通過打分，反映在“領(lǐng)航”平臺上。送達(dá)時(shí)效是指機(jī)隊(duì)配送的平均速度，貨物安全是指在整個(gè)冷鏈業(yè)務(wù)過程中，貨物的質(zhì)量是否得到保證。經(jīng)驗(yàn)時(shí)長是指客戶在“領(lǐng)航”平臺提交發(fā)貨信息以后，貨物由接收到送達(dá)目的地根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)所需的時(shí)長，經(jīng)驗(yàn)時(shí)長的評分方式為：評分=實(shí)際送達(dá)時(shí)長/最高經(jīng)驗(yàn)時(shí)長，實(shí)際送達(dá)時(shí)長與最高經(jīng)驗(yàn)時(shí)長差距越大，經(jīng)驗(yàn)時(shí)長越不可靠，其評分越低，評分表見表1。

表1 經(jīng)驗(yàn)時(shí)長評分表

客戶可根據(jù)上述三個(gè)指標(biāo)對東航物流冷鏈配送質(zhì)量進(jìn)行反饋評價(jià)，按照由低到高四個(gè)等級（不滿意、較滿意、滿意、非常滿意）并通過“領(lǐng)航”平臺進(jìn)行打分評定。同時(shí)，東航物流可根據(jù)客戶的打分對客戶的滿意度進(jìn)行模糊綜合評價(jià)，用“1,2,3,4”分別表示滿意度為“不滿意、較滿意、滿意、非常滿意”四個(gè)指標(biāo)?？蛻舸蚍肿鳛橐蛩丶疷：

建立評判集：

建立評判矩陣：

用各分?jǐn)?shù)值比上各分?jǐn)?shù)值的和確定各因素權(quán)重：

得到評價(jià)向量：

這樣得到客戶滿意度的評價(jià)向量，根據(jù)最大隸屬原則，即可確定客戶的具體滿意度。

以東航物流四個(gè)客戶為例，分析客戶滿意度與其所打分?jǐn)?shù)的關(guān)系，分?jǐn)?shù)見表2。

表2 四位客戶及其所打分?jǐn)?shù)

對客戶滿意度進(jìn)行模糊綜合評價(jià)，因素集為：

評判集：

分?jǐn)?shù)53肯定要比分?jǐn)?shù)83滿意度低，我們用不同比例反映不同分?jǐn)?shù)在評判集中的地位，做出評判矩陣：

各因素權(quán)重：

歸一化后，計(jì)算綜合評判結(jié)果：

根據(jù)最大隸屬原則，最大隸屬度落在較滿意評判集上，所以從客戶打分情況來看，客戶滿意度為較滿意。

（2）東航物流對客戶進(jìn)行評定。建立的“領(lǐng)航”平臺不僅可以進(jìn)行線上貨物的交易，而且可以進(jìn)行支付、存款、融資等資金流交易[9]。東航物流可以根據(jù)交易記錄，從綜合貢獻(xiàn)度、信譽(yù)度兩個(gè)維度對其客戶進(jìn)行評定細(xì)分，同時(shí)以戰(zhàn)略協(xié)同性作為輔助因素進(jìn)行評估。

綜合貢獻(xiàn)度主要分為現(xiàn)金流貢獻(xiàn)度和業(yè)務(wù)拓展貢獻(xiàn)度兩部分?，F(xiàn)金流貢獻(xiàn)度又可分為客戶資金歸社率和客戶存款沉淀率兩部分。其中，客戶資金歸社率是用來衡量客戶資金歸社金額占客戶銷售回款金額比例的指標(biāo)，計(jì)算公式為：客戶資金歸社率=報(bào)告期客戶資金歸社金額／（報(bào)告期客戶銷售回款總額×報(bào)告期客戶在本平臺融資余額占總?cè)谫Y余額的比例）×100%?？蛻舸婵畛恋砺史从晨蛻粼诒酒脚_存款的多少和頻率。業(yè)務(wù)拓展貢獻(xiàn)度是指客戶愿意參加?xùn)|航物流開發(fā)的冷鏈業(yè)務(wù)的積極性，以及為“領(lǐng)航”平臺的發(fā)展和完善提供建議和策略的積極性。

信譽(yù)度[10]是指根據(jù)客戶和東航物流的交易往來，從客戶的資金實(shí)力、資產(chǎn)質(zhì)量、盈利能力、業(yè)務(wù)水平和履行東航物流冷鏈業(yè)務(wù)等要素進(jìn)行綜合評價(jià)，得出客戶的信用水平，并根據(jù)不同的信用水平，為不同的客戶提供差異化服務(wù)，其中能否按照要求履行東航物流冷鏈業(yè)務(wù)是最關(guān)鍵的因素。

客戶細(xì)分如圖1所示，根據(jù)不同種類客戶，東航物流應(yīng)該提供不同種類服務(wù)，具體如下：

圖1 客戶細(xì)分圖

第一種客戶分析：綜合貢獻(xiàn)度和信譽(yù)度均良好的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由專人負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理，增大客戶黏性，給予適當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)惠。

第二種客戶分析：對于信譽(yù)度較高，但是綜合貢獻(xiàn)度不高的企業(yè)，若有較大發(fā)展空間，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行客戶業(yè)務(wù)開發(fā)，若無潛力，應(yīng)當(dāng)一般管理。

第三種客戶分析：綜合貢獻(xiàn)度和信譽(yù)度均較差的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)考慮減少合作，甚至放棄。

第四種客戶分析：綜合貢獻(xiàn)度較高，但是信譽(yù)度較差的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的調(diào)查，若企業(yè)無經(jīng)營問題，并且未來的戰(zhàn)略具有較高的一致性，可以安排專人進(jìn)行業(yè)務(wù)跟蹤和催賬，開發(fā)新的結(jié)算模式來合理管理財(cái)務(wù)問題；若有經(jīng)營問題，應(yīng)當(dāng)考慮短期合作。

3.2 業(yè)務(wù)搶單模式

（1）任務(wù)發(fā)布。“領(lǐng)航”平臺上注冊在線的客戶可以在平臺市場上發(fā)布貨運(yùn)和冷庫任務(wù)。另外，東航物流也可以在平臺上發(fā)布冷庫容量、航班貨運(yùn)時(shí)刻及航班計(jì)劃，客戶可根據(jù)自己的需要選擇，這在一定程度上實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)信息的透明，最終實(shí)現(xiàn)客戶和東航物流的雙向選擇。第一，企業(yè)客戶發(fā)布任務(wù)。有冷鏈運(yùn)輸或冷庫需求的注冊客戶可以在平臺上發(fā)布任務(wù)。發(fā)布冷鏈運(yùn)輸任務(wù)的客戶需要填寫重量、體積、貨物類型、航班要求（機(jī)隊(duì)或者航班時(shí)刻及等級要求）、備注是否開具發(fā)票、任務(wù)有效期、聯(lián)系人和聯(lián)系方式等；發(fā)布冷庫任務(wù)的客戶需要填寫地址、面積、溫區(qū)、品類及其他租賃要求。第二，東航物流發(fā)布冷鏈業(yè)務(wù)計(jì)劃。東航物流可在平臺上公布未來3 個(gè)月內(nèi)的冷鏈業(yè)務(wù)計(jì)劃，包括冷庫容量、航班時(shí)刻、航班范圍、單位業(yè)務(wù)價(jià)格等，客戶只有根據(jù)東航物流發(fā)布的基礎(chǔ)信息及時(shí)下單，才有機(jī)會享有東航物流的服務(wù)，這種模式有利于激發(fā)客戶尤其是貨代的積極性。

（2）搶單模式。搶單模式是指客戶利用“領(lǐng)航”平臺，采用競價(jià)的方式，競爭東航物流冷鏈業(yè)務(wù)。競價(jià)模式將更靈活和更合理，因?yàn)槔滏溫浳锏膬r(jià)值各不相同，它取決于市場需求，而需求又取決于大量因素，如晝夜、季節(jié)、位置、天氣和特殊要求等變量。同時(shí)，為“領(lǐng)航”平臺開發(fā)一種收費(fèi)算法系統(tǒng)，這種算法除了考慮客戶本身的出價(jià)之外，也會考慮其他因素，如服務(wù)質(zhì)量評級、產(chǎn)品等級。最終搶單是否成功將由收費(fèi)百分比和服務(wù)質(zhì)量百分比體現(xiàn)出來，其計(jì)算公式分別為：收費(fèi)百分比=搶單價(jià)百分比+服務(wù)質(zhì)量百分比，服務(wù)質(zhì)量百分比=客戶評分*{1-（增值項(xiàng)目發(fā)生概率）}。其中，客戶評分為百分制，運(yùn)用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析增值項(xiàng)目發(fā)生率，包含不可抗力和誤解項(xiàng)發(fā)生的概率。在“領(lǐng)航”平臺上，東航物流將顯示市場價(jià)格的參考指南，它基于同一地區(qū)其他客戶選擇的付費(fèi)百分比，從而為客戶提供更多競價(jià)參考。這種新?lián)寙文Ｊ降膬?yōu)勢是東航物流在與同行冷鏈企業(yè)競爭中更容易勝出，客戶需要不斷權(quán)衡付費(fèi)比例，更積極的參與到東航物流冷鏈生態(tài)圈，東航物流在整個(gè)航空冷鏈業(yè)務(wù)中將扮演更加重要的角色。這種新?lián)寙文Ｊ降摹白畲箫L(fēng)險(xiǎn)”是最終的收費(fèi)可能低于固定收費(fèi)模式下的收費(fèi)，但服務(wù)質(zhì)量評級將能夠很好地降低這種風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 支付結(jié)算職能

所有發(fā)生的交易訂單及服務(wù)費(fèi)用均統(tǒng)一采用在線支付方式，通過“領(lǐng)航”平臺進(jìn)行電子轉(zhuǎn)賬結(jié)算。借助第三方信用擔(dān)保金融機(jī)構(gòu)[11]，用戶綁定金融賬戶后，在網(wǎng)上支付過程中金融機(jī)構(gòu)起到信用擔(dān)保和代收代付的作用，其運(yùn)作的實(shí)質(zhì)是以該金融機(jī)構(gòu)為信用中介，在客戶確認(rèn)訂單有效完成前，由該金融機(jī)構(gòu)替貨運(yùn)交易雙方保存支付款。支付工具可以為電子賬戶或一卡通刷卡，支付模式如圖2所示。

圖2 支付模式圖

該支付結(jié)算功能具有如下優(yōu)勢：

（1）享受服務(wù)折扣?？蛻艨梢栽凇邦I(lǐng)航”平臺上發(fā)布需求服務(wù)信息，填寫需求類型、數(shù)量、時(shí)間和備注要求等?？蛻魬{借一卡通刷卡支付服務(wù)費(fèi)用時(shí)可以享受一定程度的優(yōu)惠。

（2）便于業(yè)務(wù)結(jié)算。客戶把資金首先結(jié)算到“領(lǐng)航”平臺，東航物流可以先扣除50%的貨款，當(dāng)冷鏈貨運(yùn)任務(wù)確保完成后，再扣除訂單總額剩余應(yīng)收費(fèi)，某種意義上緩解了東航物流的資金壓力，東航物流可以將首次扣除的50%貨款用于提升其服務(wù)質(zhì)量。

（3）生成電子消費(fèi)清單。在線訂單結(jié)算和一卡通刷卡消費(fèi)既能夠做到無紙化結(jié)算，節(jié)約紙張，減少后期結(jié)算的繁雜工作，又能保證消費(fèi)情況的真實(shí)可靠，極大地優(yōu)化了財(cái)務(wù)工作。

4 智慧航空冷鏈物流平臺技術(shù)支撐

“領(lǐng)航”平臺的建設(shè)需要基礎(chǔ)技術(shù)[12]支持，首先是首端和末端節(jié)點(diǎn)的廣泛連接和信息監(jiān)控的獲取，其次是對信息進(jìn)行整合和可視化處理，進(jìn)而達(dá)到智能管理的目標(biāo)，可視化監(jiān)控系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 可視化監(jiān)控系統(tǒng)

4.1 運(yùn)輸可視化

（1）運(yùn)輸信息透明的實(shí)現(xiàn)。利用RFID 技術(shù)、移動通訊技術(shù)、北斗定位技術(shù)、溫度傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等[13-18]數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)東航冷鏈物流業(yè)務(wù)中對溫濕度的監(jiān)控和對貨品、運(yùn)輸飛機(jī)的定位，實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸可視化、貨品可追溯、監(jiān)管有據(jù)可依。在每個(gè)冷藏運(yùn)輸飛機(jī)的冷機(jī)、機(jī)廂溫控探頭、門磁等設(shè)備中安裝無線溫度傳感器，時(shí)時(shí)監(jiān)控冷藏飛機(jī)各部件位置的溫濕度，采用事件聯(lián)動技術(shù)進(jìn)行異常事件和溫濕度波動限度警報(bào)。在裝機(jī)過程中對RFID標(biāo)簽逐一掃描，記錄運(yùn)輸貨物的基本信息，當(dāng)運(yùn)輸貨機(jī)到達(dá)接收點(diǎn)后，檢查標(biāo)簽，采用手持終端采集機(jī)艙內(nèi)無線溫度傳感器的數(shù)據(jù)。核實(shí)信息是否準(zhǔn)確，并將運(yùn)輸過程記錄的數(shù)據(jù)通過運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)上傳到“領(lǐng)航”冷鏈云服務(wù)平臺。以上數(shù)據(jù)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，連接空中交通系統(tǒng)，結(jié)合配送要求，可以進(jìn)行最優(yōu)的航線規(guī)劃和貨物配載。

（2）駕駛行為監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)。開發(fā)機(jī)載設(shè)備，植入高精度GPS芯片，實(shí)現(xiàn)貨機(jī)快速定位；內(nèi)置陀螺儀感知，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨機(jī)各種飛行狀態(tài)；GSM技術(shù)支持語音監(jiān)控和短信指令發(fā)送，內(nèi)置閃存卡全息記錄飛行員的每一個(gè)駕駛細(xì)節(jié)，將飛行員行為數(shù)據(jù)傳輸?shù)健邦I(lǐng)航”后臺監(jiān)督系統(tǒng)。對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)累積統(tǒng)計(jì)，得出周度、月度、季度、年度數(shù)據(jù)，用于對飛行員的等級進(jìn)行評定和制定規(guī)范依據(jù)。

4.2 倉儲透明化

（1）溫濕度監(jiān)控記錄和報(bào)警。在冷藏庫區(qū)各個(gè)地方布置由溫濕度計(jì)組成的監(jiān)控點(diǎn)陣，對冷庫的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行全天候監(jiān)督和檢測，將溫濕度數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)傳輸給“領(lǐng)航”平臺，客戶可隨時(shí)登錄平臺查看貨物冷藏信息，同時(shí)監(jiān)控設(shè)備會根據(jù)具體的環(huán)境參數(shù)下發(fā)操作指令；將監(jiān)測參數(shù)寫入溫濕度變送器后，溫濕度變送器自動按設(shè)置獨(dú)立運(yùn)行，并在環(huán)境參數(shù)發(fā)生異常變化時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)警；各冷庫的監(jiān)管人員可通過平臺隨時(shí)查詢所負(fù)責(zé)區(qū)域的溫濕度歷史變化情況，并生成數(shù)據(jù)報(bào)表和歷史曲線。

（2）庫存量的記錄。運(yùn)用RFID 射頻識別技術(shù)，通過對進(jìn)出的貨物進(jìn)行掃描識別，記錄貨物品類、出入庫時(shí)間、批次、保質(zhì)期、單位包裝質(zhì)量等數(shù)據(jù)，運(yùn)用WMS 系統(tǒng)進(jìn)行庫存實(shí)時(shí)記錄，能夠節(jié)省人力管理資源和避免爆倉。另外考慮到RFID標(biāo)簽的應(yīng)用成本，可以同批次貨物使用一個(gè)標(biāo)簽，且RFID標(biāo)簽重復(fù)使用。

4.3 儲運(yùn)智能化

儲運(yùn)智能化包含運(yùn)輸和倉儲兩方面。其一，智能調(diào)運(yùn)的目標(biāo)。以客戶滿意為第一位，將運(yùn)單和機(jī)隊(duì)信息統(tǒng)一連接到“領(lǐng)航”平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)，統(tǒng)一部署管理，合理利用運(yùn)力資源，降低貨運(yùn)成本，提升整體規(guī)劃效率。其二，冷庫智能部署目標(biāo)。可根據(jù)熱力圖分析顯示的如性別、年齡、數(shù)量、偏好等數(shù)據(jù)信息，對不同客戶的不同類貨物設(shè)計(jì)最優(yōu)化儲存策略。

（1）飛行員導(dǎo)航。第一，在“領(lǐng)航”平臺中創(chuàng)建物流地圖，在電子地圖[19]中存有東航物流全網(wǎng)合作網(wǎng)點(diǎn)，GPS 自動定位當(dāng)前位置后，飛行員可以選擇系統(tǒng)自動識別訂單位置信息或手動輸入位置，通過充分考慮距離、時(shí)間、成本等因素進(jìn)行最優(yōu)航線規(guī)劃與導(dǎo)航。第二，制定應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)控到運(yùn)行貨機(jī)發(fā)出預(yù)警或者收到飛行員運(yùn)輸途中突發(fā)狀況的求助消息，總部立即做出應(yīng)急方案，聯(lián)絡(luò)最適的資源進(jìn)行貨物救援，減少任務(wù)差錯。

（2）機(jī)貨監(jiān)控。第一，了解飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)貨機(jī)根據(jù)物流地圖執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，貨機(jī)的預(yù)定路線和實(shí)際追蹤信息均可以根據(jù)訂單號查詢到，并自動顯示系統(tǒng)預(yù)訂到達(dá)時(shí)間，每天24 小時(shí)實(shí)時(shí)交互運(yùn)營數(shù)據(jù)并呈現(xiàn)在“領(lǐng)航”平臺，方便客戶和東航物流對貨物的位置、溫濕度信息、預(yù)期到達(dá)時(shí)間、操作記錄等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和安排工作計(jì)劃，同時(shí)便于機(jī)隊(duì)管理者有效了解貨機(jī)、飛行員情況，能夠及時(shí)處理突發(fā)情況。第二，多維度客觀數(shù)據(jù)管理分析機(jī)隊(duì)，通過獲取的終端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，用智能系統(tǒng)進(jìn)行周度、月度、季度、年度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以數(shù)據(jù)圖表方式展現(xiàn)，通過CAN采集和分析航班數(shù)據(jù)，對航班里程、油耗、飛行員操作等飛機(jī)運(yùn)行過程進(jìn)行合理優(yōu)化，以降低航空貨運(yùn)成本。

（3）冷庫選址。利用物流地圖結(jié)合熱力圖優(yōu)化庫存管理，依據(jù)人流的密集程度進(jìn)行冷庫中轉(zhuǎn)站的設(shè)置。根據(jù)一定區(qū)域的客流熱力圖[20]，可以按不同條件和標(biāo)準(zhǔn)篩選出目標(biāo)人群的分布情況，同時(shí)從不同層面分析常駐居民及流動客群，了解目標(biāo)區(qū)域的人群偏好。除此之外，結(jié)合貨物分布的一般規(guī)律、競品數(shù)量、客戶與競品的關(guān)聯(lián)分析等功能，協(xié)助進(jìn)行冷庫選址評估[21]以及庫存量分析，幫助上游客戶進(jìn)行庫存及訂單管理。

5 結(jié)論

通過對東航物流“領(lǐng)航”平臺的設(shè)計(jì)及研究，發(fā)現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)在航空冷鏈物流的應(yīng)用中能起到以下四種作用：第一，構(gòu)筑節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、貨、倉的信息反饋，主要應(yīng)用傳感技術(shù)，開發(fā)特定的傳感器和交互終端，利用電子技術(shù)產(chǎn)品針對物流要素和物流場景進(jìn)行信息采集，實(shí)現(xiàn)了航空冷鏈物流要素關(guān)鍵信息的反饋。第二，建立物流要素節(jié)點(diǎn)間的連接，物流信息化最大的難點(diǎn)不在于信息技術(shù)，而在于企業(yè)和客戶無法完成標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)互通。在構(gòu)筑節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，建立數(shù)字化平臺，實(shí)現(xiàn)了在全冷鏈條的上下游協(xié)同優(yōu)化每個(gè)節(jié)點(diǎn)間的業(yè)務(wù)流程，通過節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理達(dá)到突破行業(yè)的信息孤島現(xiàn)狀，建立航空溫控供應(yīng)鏈內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的智能化連接。第三，在已連接的要素節(jié)點(diǎn)間建立溝通關(guān)系，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的信息平臺搭建便是關(guān)系呈現(xiàn)的一個(gè)絕佳方式，在以上兩步的基礎(chǔ)上，通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺整合及大數(shù)據(jù)的分析管理，智能化管理人、機(jī)、貨、倉及其連接方式，扁平化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)平臺生態(tài)圈呈現(xiàn)開放平等、競爭共贏的關(guān)系，建立平臺是實(shí)現(xiàn)航空冷鏈物流透明管理的關(guān)鍵。第四，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過程和數(shù)據(jù)的透明管理，明確航空溫控供應(yīng)鏈中每一筆業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)有哪些主體、節(jié)點(diǎn)、要素參與進(jìn)來，流轉(zhuǎn)的過程和效率是否合理和高效，并可以通過數(shù)據(jù)透明地反映出來，以供業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和用戶末端反饋。

本文主要是以東航物流為例，分析了數(shù)字化技術(shù)在其航空冷鏈物流中的應(yīng)用，但未涉及具體的技術(shù)操作環(huán)節(jié)，下一步將繼續(xù)研究數(shù)字化技術(shù)在航空冷鏈物流中具體是如何實(shí)現(xiàn)的，為航空冷鏈物流發(fā)展提供有價(jià)值的方案。