老撾物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易因果關(guān)系研究

Maneevong Chanchalern，黃 潔，謝瀚毅

（昆明理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，云南 昆明 650093）

1 引言

進(jìn)出口貿(mào)易，也稱國際貿(mào)易，對于發(fā)展一國的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。國際貿(mào)易可以出口本國所生產(chǎn)多余的產(chǎn)品以賺取外匯，同時(shí)也可以從國際市場上進(jìn)口本國所缺乏的商品和高科技產(chǎn)品。國際貿(mào)易的發(fā)展除了可以調(diào)節(jié)國家之間的供求關(guān)系和發(fā)揮比較優(yōu)勢外，還可以提高國家財(cái)政收入，吸引企業(yè)投資和增加國民就業(yè)，達(dá)到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果。進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)必定帶來物流的需求與發(fā)展，以產(chǎn)生產(chǎn)品的空間效益和時(shí)間效益，物流發(fā)展將進(jìn)一步提高效率與降低成本，促使進(jìn)出口貿(mào)易更具競爭力，這就是物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易之間的互相促進(jìn)作用理論。

老撾，給人印象是民風(fēng)淳樸，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后與國民貧窮的國家。自從1997年實(shí)行對外開放和利商政策、1997年加入東南亞國家盟和2012年加入世界貿(mào)易組織后，老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易增長都得到了令人矚目的成績。東南亞唯一的內(nèi)陸國—老撾，缺乏對外貿(mào)易海港的優(yōu)勢，是多年來老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于東南亞其他國家的原因之一。但老撾蘊(yùn)藏著非常豐富的天然資源，如各省區(qū)礦產(chǎn)蘊(yùn)藏量都相當(dāng)高、有多條河流供水力發(fā)電建設(shè)以及森林覆蓋率高從而木材資源供應(yīng)不斷等，都為老撾的貿(mào)易發(fā)展?jié)摿υ鎏砹瞬簧俚膭?dòng)力。

現(xiàn)階段的老撾不論是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展還是信息科技方面都落后于東南亞其他國家，要怎么有效地發(fā)展物流業(yè)以促進(jìn)老撾進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，已成為學(xué)者探討的重要課題。

2 文獻(xiàn)綜述

中國學(xué)者多年來對國內(nèi)物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，都得出了物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易存在相關(guān)關(guān)系的結(jié)論。王新娥等[1]以相關(guān)性和彈性的方法實(shí)證分析了新疆物流業(yè)發(fā)展對貿(mào)易之間的互相作用，并提出除了加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)建設(shè)外，同時(shí)也建議不應(yīng)該只注重物流需求量的提升，物流服務(wù)的質(zhì)量也一樣需要被重視；張寶友[2]以相關(guān)性分析和彈性分析對中國物流發(fā)展和貿(mào)易進(jìn)行了實(shí)證研究，得出結(jié)果是中國物流業(yè)發(fā)展可以有效拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易；孔濤[3]結(jié)合SWOT 分析法與時(shí)間序列分析法，探討了遼寧省物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易之間的互相作用；周琨[4]采用相關(guān)性分析法和彈性分析法對2000-2009年浙江省貨物周轉(zhuǎn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，并提出了相關(guān)政策建議；李華[5]以平穩(wěn)性檢驗(yàn)和VAR模型的脈沖響應(yīng)分析法對2004-2015年河北省物流與進(jìn)出口貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，并以灰色關(guān)聯(lián)分析法具體研究了物流與貿(mào)易二者之間的相關(guān)關(guān)系和物流業(yè)各個(gè)要素對河北省進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的影響，研究得出雖然河北省的物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易之間存在相互影響關(guān)系，但是對比之下貿(mào)易對物流的影響相對較弱；吳義鳳[6]以協(xié)整檢驗(yàn)分析法和格蘭杰因果檢驗(yàn)分析法對1987-2014年安徽省物流業(yè)和貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，得出物流發(fā)展促進(jìn)了安徽省的進(jìn)出口貿(mào)易，并在物流國際化、物流人才培養(yǎng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流專業(yè)化各個(gè)方面都提出了對策建議。

由于老撾經(jīng)濟(jì)相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)獲得存有難度，加上語言文字上的障礙，使老撾貿(mào)易和物流相關(guān)方面的研究文獻(xiàn)比較少。本文分別從定性分析和定量分析的角度梳理了現(xiàn)有的對老撾的相關(guān)研究文獻(xiàn)。

對老撾的物流發(fā)展或進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的定性分析有：蘇嵐[7]從中國-老撾貿(mào)易的發(fā)展情況切入，分析中老貿(mào)易的各種優(yōu)勢，包括政策和政治環(huán)境優(yōu)勢、地域與資源優(yōu)勢，對中老貿(mào)易現(xiàn)有問題提出了相應(yīng)的對策；閆永軍[8]分析了老撾經(jīng)貿(mào)發(fā)展過程、中國-老撾兩國經(jīng)貿(mào)發(fā)展的現(xiàn)狀及前景，針對中老經(jīng)貿(mào)合作的特點(diǎn)和存在的問題，為中老經(jīng)貿(mào)合作可持續(xù)發(fā)展提出了建議；鄒春萌[9]分析了大湄公河次區(qū)域物流合作與發(fā)展，并從合作內(nèi)容、合作基礎(chǔ)及合作機(jī)制等各個(gè)方面總結(jié)了現(xiàn)在面臨的問題，針對云南與次區(qū)域物流合作的發(fā)展趨勢，提出了相應(yīng)對策建議；唯一[10]通過梳理和描述云南省與老撾雙邊貿(mào)易現(xiàn)狀、特征和存在的問題，從社會(huì)、政治與經(jīng)濟(jì)文化三個(gè)方面探討了云南與老撾之間雙邊貿(mào)易的影響因素并提出對策建議；沐薩婉[11]從外部與內(nèi)部環(huán)境條件的角度分析了中國和老撾的物流發(fā)展，指出中國與老撾雙方存在的物流發(fā)展問題，對中老物流合作發(fā)展提出了相應(yīng)的對策建議；龍神[12]對老撾與中國雙邊貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析中總結(jié)出老中雙邊貿(mào)易合作的有利條件，同時(shí)指出老中雙邊貿(mào)易發(fā)展中存在的問題，并就這些問題提出了解決建議；楊坤[13]從分析老撾進(jìn)出口貿(mào)易的現(xiàn)狀、特點(diǎn)和存在問題探討進(jìn)出口貿(mào)易對老撾的正面與負(fù)面的影響，并提出對策建議。

對老撾的物流發(fā)展或進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的定量分析研究有：塞納[14]基于1992-2017年的數(shù)據(jù)，構(gòu)建VECM動(dòng)態(tài)模型，并利用最大似然法分析得出從中國進(jìn)口貿(mào)易、對中國出口貿(mào)易、中國對老撾投資和中國對老撾援助都會(huì)對老撾經(jīng)濟(jì)增長有正向的促進(jìn)作用；童坤[15]以老撾物流總成本與GDP 的比值代表物流效率，以進(jìn)出口貿(mào)易總額代表貿(mào)易發(fā)展，建立回歸模型并得出老撾物流效率影響外貿(mào)發(fā)展。

通過梳理相關(guān)的文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，對老撾物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易的相關(guān)研究實(shí)在很少，而且大部分對老撾貿(mào)易和物流發(fā)展相關(guān)的研究都是以定性分析為主。本文希望通過結(jié)合定性與定量分析研究老撾物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系，以彌補(bǔ)這方面研究的缺乏與不足。

3 老撾物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析

老撾的進(jìn)出口貿(mào)易總額從2000年的6.4 億美元增長到2018年的113.8 億美元，增長了18 倍。其主要進(jìn)口商品為建筑材料、服裝、農(nóng)業(yè)機(jī)械、電纜和電氣設(shè)備等，基于老撾工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，進(jìn)口商品多是工業(yè)加工產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)品，而建筑材料、電纜和電氣設(shè)備等的進(jìn)口商品都是用于發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)和水利發(fā)電工程。由于老撾蘊(yùn)藏著非常豐富的天然資源，并且國民多是從事農(nóng)業(yè)活動(dòng)，因此木材和木材加工產(chǎn)品、礦產(chǎn)和礦產(chǎn)加工產(chǎn)品、電力和初級農(nóng)產(chǎn)品等就成為老撾主要的出口商品。值得注意的是，在發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)和水力發(fā)電工程方面，老撾在很大程度上依賴外國資金投資并進(jìn)口國外的技術(shù)產(chǎn)品，加上出口的初級農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)性低、附加值不高，導(dǎo)致其國際競爭力不強(qiáng)，因此很多年都是貿(mào)易逆差。

老撾的物流發(fā)展比較落后，主要的物流運(yùn)輸都是由公路完成。老撾境內(nèi)雖然有6 200km的公路，但有超過75%都是黃土路和沙土路，不只路面等級低，通行能力也較差，很多貨物都在運(yùn)輸途中損壞。已修好的唯一的一條鐵路是老撾通往泰國的鐵路，在老撾境內(nèi)只有短短的3.5km。湄公河是老撾最重要的運(yùn)輸河道，老撾政府已經(jīng)在湄公河上建立了航標(biāo)和導(dǎo)航燈等設(shè)施，但每當(dāng)雨季到來，雨量大時(shí)航行就存在一定的危險(xiǎn)。老撾的航空運(yùn)輸方面，現(xiàn)有的航線不多，而且成本昂貴。老撾的貨運(yùn)量從2000年的1 836 萬 t 增加到 2018年的 9 137 萬 t，盡管對物流業(yè)的需求逐年增加，但老撾的物流業(yè)存有運(yùn)輸時(shí)間長和成本高的問題。根據(jù)SusanStone ＆ AnnaStrutt的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，老撾跨境貿(mào)易程序包括文件準(zhǔn)備、清關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)鹊某隹诤瓦M(jìn)口貿(mào)易程序都各需花50d 的時(shí)間，每個(gè)集裝箱的出口成本是1 750 美元，進(jìn)口成本是1 930 美元；而泰國出口和進(jìn)口貿(mào)易程序只花17d和14d，每個(gè)集裝箱的出口成本和進(jìn)口成本分別為615美元和786美元。

老撾的公路通行能力低和物流運(yùn)輸成本高在一定程度上制約了其進(jìn)出口貿(mào)易增長；同時(shí)，進(jìn)出口貿(mào)易量的停滯也降低了物流需求和物流貨運(yùn)量的增長。物流貨運(yùn)量沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使得物流成本降不下來；反之，公路通暢和物流貨運(yùn)量增加就能促使進(jìn)出口貿(mào)易增長。

以此看來，只要老撾修建公路使得物流運(yùn)輸通暢與降低物流成本以提高貨運(yùn)量好像就能提升貿(mào)易競爭力和增加貿(mào)易總額。但如果老撾政府花巨額貸款來建造與提升公路，會(huì)帶動(dòng)多少貿(mào)易增長呢？如果只能帶動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)的貿(mào)易增長，卻讓國家承受巨大的債務(wù)，這樣值得嗎？本文將通過實(shí)證研究物流公路里程和物流貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系，探討老撾物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易的互相促進(jìn)作用，并以實(shí)證分析結(jié)論為依據(jù)，結(jié)合定性分析，針對老撾現(xiàn)有的物流發(fā)展問題給出相應(yīng)的政策建議。

4 物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證分析

4.1 進(jìn)出口貿(mào)易指標(biāo)與物流發(fā)展指標(biāo)的選取

進(jìn)出口貿(mào)易也稱為國際貿(mào)易，一般由進(jìn)口貿(mào)易活動(dòng)和出口貿(mào)易活動(dòng)組成。本文將從定量的角度對老撾進(jìn)出口貿(mào)易狀況進(jìn)行衡量與分析，選取老撾進(jìn)口貿(mào)易額和出口貿(mào)易額的總值，簡記為Y，代表老撾進(jìn)出口貿(mào)易總量。

由于衡量物流發(fā)展的指標(biāo)較多，物流發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系的界定尚不清晰且目前還沒有任何一個(gè)指標(biāo)能夠較全面地衡量和反映物流發(fā)展水平。根據(jù)本文研究目的、數(shù)據(jù)可得性與前人文獻(xiàn)對物流衡量指標(biāo)的研究，本文分別選取了物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路代表物流供給指標(biāo)、物流貨運(yùn)量代表物流需求指標(biāo)來衡量物流發(fā)展水平。

物流供給指標(biāo)：物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路指標(biāo)選取老撾交通運(yùn)輸線路長度的公路里程，包括了水泥路、瀝青混凝土路、焦油路、沙土路和黃土路的總長度，作為衡量老撾物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路的指標(biāo)，簡記為X1。

物流需求指標(biāo)：物流貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總量。本文選取老撾物流貨運(yùn)量作為衡量物流發(fā)展的指標(biāo)之一，簡記為X2。

4.2 數(shù)據(jù)說明

本文數(shù)據(jù)主要來源于2001-2019年的《老撾統(tǒng)計(jì)年鑒》。本文對3 個(gè)變量指標(biāo)進(jìn)行了對數(shù)化處理，目的是更好地消除異方差性，使其趨勢線性化的同時(shí)不影響變量存在的協(xié)整關(guān)系。對數(shù)化后的指標(biāo)變量分別記為lnY、lnX1 和lnX2。圖1顯示各個(gè)指標(biāo)在對數(shù)處理后的趨勢圖，從趨勢的變化來看，各個(gè)變量都呈現(xiàn)上升的趨勢，因此可以粗略估計(jì)老撾的物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易之間存在某種相關(guān)關(guān)系。

圖1 各變量的對數(shù)時(shí)間序列曲線

4.3 平穩(wěn)性檢驗(yàn)

由于回歸模型分析需要變量都是平穩(wěn)或者趨勢平穩(wěn)，用非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量建立模型可能會(huì)帶來偽回歸現(xiàn)象。偽回歸也稱作虛假回歸，2003年由諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主格蘭杰提出，他通過模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)完全無關(guān)的非平穩(wěn)時(shí)間序列間可以得到擬合很好但毫無道理的結(jié)果。這也說明非平穩(wěn)時(shí)間序列由于存在共同的變化趨勢，即使它們之間的經(jīng)濟(jì)行為上并不存在因果關(guān)系，如果將完全無關(guān)的非平穩(wěn)時(shí)間序列間的變量分別作為計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型的被解釋變量和解釋變量，也能顯示出較強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)上的因果關(guān)系。

隨機(jī)游走序列，Xt=Xt-1+μt是非平穩(wěn)的。而該序列可看成是隨機(jī)模型Xt=φXt-1+μt，當(dāng)參數(shù)φ=1則稱隨機(jī)模型的變量Xt有一個(gè)單位根，可以得出一個(gè)有單位根的時(shí)間序列就是隨機(jī)游走序列并且是非平穩(wěn)的。1976年迪基（Dickey）與福勒（Fuller）首次提出了用DF分布臨界值表來檢驗(yàn)時(shí)間序列的平穩(wěn)性，如果被檢驗(yàn)時(shí)間序列的統(tǒng)計(jì)量的值小于DF分布臨界值，則拒絕原假設(shè)并認(rèn)為該時(shí)間序列不存在單位根，也就是該序列是平穩(wěn)的。之后迪基與福勒對DF 檢驗(yàn)進(jìn)行了擴(kuò)充，即ADF檢驗(yàn)（Augmented Dickey Fullertest）。ADF檢驗(yàn)?zāi)Ｐ腿缦拢?/p>

三個(gè)模型的差別在于是否包含常數(shù)項(xiàng)和趨勢項(xiàng)，零假設(shè)都是H0：δ=0 即被檢驗(yàn)的時(shí)間序列存在一個(gè)單位根。模型3中的T是時(shí)間變量，代表了時(shí)間序列隨時(shí)間變化的某種趨勢，隨機(jī)游走序列Xt=Xt-1+μt，經(jīng)過差分后等價(jià)地變形為DXt=Xt-Xt-1=μt，因?yàn)棣蘴是一個(gè)白噪聲所以差分后的序列是平穩(wěn)的。當(dāng)一個(gè)時(shí)間序列經(jīng)過一次差分后而變得平穩(wěn)的就稱為一階單整，當(dāng)一個(gè)時(shí)間序列經(jīng)過兩次差分后而變得平穩(wěn)的就稱為二階單整。

本文對上述3 個(gè)對數(shù)后的衡量指標(biāo)進(jìn)行ADF 單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表1。

表1 ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

從表1可知，除了lnY的ADF值小于10%臨界值外，lnX1和lnX2的ADF值分別為-3.138 6和-2.940 4均大于1%、5%和10%顯著水平下的臨界值，表明lnX1 和lnX2 原始序列為非平穩(wěn)序列。由于時(shí)間序列只有在同階單整的情況下才可能存在長期均衡關(guān)系，因此必須做一階差分的ADF 單位根檢驗(yàn)。經(jīng)過一階差分后，D(lnY)、D(lnX1)和 D(lnX2)的 ADF 值分別為-5.846 9、-5.556 6 和-4.627 8，三個(gè)變量時(shí)間序列的一階差分變量都小于1%、5%和10%顯著水平下的臨界值，該檢驗(yàn)結(jié)果表明一階差分后的三個(gè)時(shí)間序列D(lnY)、D(lnX1)和D(lnX2)均為平穩(wěn)序列，皆為一階單整序列，滿足同階單整條件并可用于協(xié)整分析。

4.4 協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整是對非平穩(wěn)序列的解釋變量與被解釋變量之間的長期均衡關(guān)系的統(tǒng)計(jì)描述。非平穩(wěn)時(shí)間序列的經(jīng)濟(jì)變量之間存在的長期穩(wěn)定均衡關(guān)系稱為協(xié)整關(guān)系，盡管基于某些原因造成一次沖擊會(huì)使它們在短期內(nèi)偏離均衡位置，但在長期內(nèi)它們?nèi)耘f會(huì)自動(dòng)修正與回到彼此均衡的位置。如果非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量不能通過協(xié)整檢驗(yàn)，意味著經(jīng)濟(jì)變量不滿足協(xié)整關(guān)系，并且這些變量之間不存在長期均衡關(guān)系。

假設(shè)兩個(gè)一階單整過程{Yt},{Xt}之間能以以下模型分別表示為：

其中，Wt為隨機(jī)游走，wt=wt-1+vt；εt，μt，vt均為白噪聲。由于{Yt}與{Xt}都擁有共同隨機(jī)趨勢Wt，故二者的如下線性組合為平穩(wěn)過程：

在這種情況下{Yt}與{Xt}存在協(xié)整關(guān)系。

本文使用E-G（Engle ＆ Granger）兩步法以Eviews10 計(jì)量軟件進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，該E-G 兩步法分兩階段實(shí)現(xiàn)：（1）將非平穩(wěn)序列進(jìn)行回歸分析，（2）對估計(jì)的非平穩(wěn)序列的殘差進(jìn)行ADF 單位根檢驗(yàn)，如果單位根檢驗(yàn)通過則認(rèn)為兩個(gè)變量存在協(xié)整關(guān)系。

根據(jù)以上兩個(gè)回歸方程計(jì)算出各自的非平穩(wěn)殘差誤差項(xiàng)后，再對該殘差誤差項(xiàng)進(jìn)行ADF 單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)。如果lnY 與lnX1 協(xié)整回歸的殘差或lnY與lnX2 協(xié)整回歸的殘差為原始穩(wěn)定序列，則認(rèn)為變量lnY與lnX1或lnY與lnX2為同階協(xié)整；否則就認(rèn)為變量lnY 與lnX1 或lnY 與lnX2 不存在協(xié)整關(guān)系。根據(jù)表2的計(jì)算結(jié)果，lnY與lnX1協(xié)整回歸的殘差A(yù)DF值為-3.424 3，而lnY與lnX2協(xié)整回歸的殘差A(yù)DF值為-2.698 6，均小于5%臨界值，結(jié)果表明兩個(gè)殘差誤差項(xiàng)通過ADF單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)，進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）與物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）、進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）與物流貨運(yùn)量（lnX2）都存在協(xié)整關(guān)系，即存在長期均衡關(guān)系。

表2 殘差誤差項(xiàng)ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

4.5 建立誤差修正模型

1978年 Davidson，Hendry，Srba 和 Yeo 提出誤差修正模型（Error Correction Model）的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型來度量某一時(shí)期被解釋變量（Y）在某一時(shí)間點(diǎn)關(guān)于解釋變量（X）的短期偏離與修正的闡述。之后1987年恩格爾和格蘭杰再進(jìn)一步對誤差修正模型做深入研究并提出了格蘭杰表述定理，該定理表示如果解釋變量X與被解釋變量Y是協(xié)整的，則它們之間的短期非均衡關(guān)系總能由一個(gè)誤差修正模型表述，即：

其中，ecmt代表非均衡經(jīng)濟(jì)變量的誤差項(xiàng)或者說是長期均衡偏差項(xiàng)，λ則是誤差修正模型的短期調(diào)整參數(shù)。

以下模型是本文的非均衡誤差修正模型：

其中，ecm 表示誤差修正項(xiàng)；β1是 lnY 關(guān)于 lnX1的短期彈性；β2是lnY關(guān)于lnX2的短期彈性；0＜λ＜1，可以據(jù)此分析ecm的修正作用：若t-1時(shí)刻進(jìn)出口貿(mào)易額（lnY）大于長期均衡，ecm 為正數(shù)，則-λ·ecm 為負(fù)數(shù)，使得后一期的進(jìn)出口貿(mào)易額（DlnY）減少；若t-1 時(shí)刻進(jìn)出口貿(mào)易額（lnY）小于長期均衡，ecm 為負(fù)數(shù)，-λ·ecm 則為正數(shù)，使得后一期的進(jìn)出口貿(mào)易額（DlnY）增大。

本文使用Eviews10計(jì)量軟件計(jì)算得出：

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對于DlnX1 估計(jì)參數(shù)，t 值的p=0.379 3，表明物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）對進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）的短期彈性并不顯著，表明短期內(nèi)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）對進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）的影響關(guān)系并不顯著；而對于DlnX2估計(jì)參數(shù)，t值的p=0.036 7，表明物流貨運(yùn)量（lnX2）對進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）的短期彈性很顯著，物流貨運(yùn)量（lnX2）的短期彈性為1.419 5，對進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）是正相關(guān)影響。ecmt-1的參數(shù)估計(jì)值為負(fù)，表明前一期非均衡誤差對后一期進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）的修正，符合格蘭杰表述定理。

4.6 序列相關(guān)性檢驗(yàn)與最優(yōu)滯后期選取

格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)過程中需要輸入變量的滯后期，其檢驗(yàn)結(jié)果對于輸入的滯后期長度的選擇比較敏感，并且不同的滯后期可能會(huì)導(dǎo)致不同的檢驗(yàn)結(jié)果，因此需要在不同滯后期長度下做相關(guān)性LM檢驗(yàn)，觀察AIC值和SC值。Akaike Information Criterion（AIC）信息準(zhǔn)則是選擇最優(yōu)滯后期和衡量統(tǒng)計(jì)模型擬合優(yōu)良性的標(biāo)準(zhǔn)，不同滯后期的回歸模型AIC值最小的就是最優(yōu)滯后期。Schwarzcriterion（SC）檢驗(yàn)與AIC一樣，也是通過比較不同滯后期模型的擬合度來確定最優(yōu)的滯后期。AIC和SC檢驗(yàn)程序是在模型中逐期添加滯后變量，直到AIC 值和SC 值不再降低時(shí)為止，最優(yōu)的滯后期就是AIC 值和SC 值達(dá)到最小的滯后期。

本文使用Eviews10 計(jì)量軟件分別對lnY 與lnX1和 lnY 與 lnX2 進(jìn)行計(jì)算，首先根據(jù) lnY 與 lnX1 和 lnY與lnX2的回歸模型中隨機(jī)干擾項(xiàng)不存在序列相關(guān)時(shí)的滯后期長度來選取滯后期，之后再以AIC 值和SC值來選取最優(yōu)滯后期。計(jì)算結(jié)果見表3和表4，結(jié)果得出lnY與lnX1、lnY與lnX2各自的最優(yōu)滯后期都是滯后1期。

表3 lnY與lnX1回歸方程序列相關(guān)性檢驗(yàn)與滯后期最優(yōu)選擇

表4 lnY與lnX2回歸方程序列相關(guān)性檢驗(yàn)與滯后期最優(yōu)選擇

4.7 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

本文以格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)來分析物流發(fā)展變量與貿(mào)易增長變量之間的因果關(guān)系。格蘭杰因果檢驗(yàn)方法基于以下的思想：在時(shí)間序列情形下，如果物流發(fā)展是貿(mào)易增長的因，但貿(mào)易增長不是物流發(fā)展的因，則物流發(fā)展的過去值可以幫助預(yù)測貿(mào)易增長的未來值，但貿(mào)易增長的過去值卻不能幫助預(yù)測物流發(fā)展的未來值。格蘭杰因果檢驗(yàn)的原假設(shè)是H0:β1=…βP=0，即物流發(fā)展的過去值對預(yù)測貿(mào)易增長的未來值沒有幫助；但如果拒絕原假設(shè)H0，則稱物流發(fā)展是貿(mào)易增長的格蘭杰原因。將以上回歸模型中X與Y的位置互換，則可以檢驗(yàn)Y是否為X的格蘭杰原因。

對于物流發(fā)展（X）與貿(mào)易增長（Y）之間，格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)要求估計(jì)以下回歸模型:

格蘭杰檢驗(yàn)方法是通過檢驗(yàn)F 分布值來得出因果的顯著性，如果計(jì)算的F值大于給定顯著性水平α下F分布的相應(yīng)臨界值，或者F分布的p值小于顯著性水平則拒絕原假設(shè)。如果得到相反的結(jié)果，則接受原假設(shè)。本文根據(jù)表3和表4得出的最優(yōu)滯后期選擇結(jié)果，選擇滯后期為1，使用Eviews10 計(jì)量軟件對lnY、lnX1 和lnX2 進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，分析結(jié)果見表5。

表5 格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果

從表5格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果可以得出，在5%顯著水平下物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）和物流貨運(yùn)量（lnX2）是引起進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）增長的格蘭杰原因；但進(jìn)出口貿(mào)易（lnY）增長不是引起物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）和物流貨運(yùn)量（lnX2）增長的格蘭杰原因。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文通過對老撾2000-2018年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析研究，可以得到以下幾個(gè)分析結(jié)論：

（1）從單位根檢驗(yàn)和協(xié)整檢驗(yàn)的實(shí)證結(jié)果可以得出，老撾的物流發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易增長之間的趨勢是非平穩(wěn)但長期保持著穩(wěn)定的均衡關(guān)系。該結(jié)果也說明從長期來看，老撾的物流業(yè)發(fā)展將會(huì)促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易增長，老撾進(jìn)出口貿(mào)易增長也會(huì)促進(jìn)物流發(fā)展，這也符合了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易存在相互作用的理論假說。從長期效應(yīng)來看，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路和物流貨運(yùn)量對進(jìn)出口貿(mào)易增長的長期參數(shù)值都是正的，證明物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路和物流貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易之間的長期關(guān)系是正相關(guān)的。物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路的長期參數(shù)值是3.245 6，即物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路里程每增加1%，就會(huì)促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易增長3.245 6%；而物流貨運(yùn)量的長期參數(shù)值是1.791 6，即物流貨運(yùn)量每增加1%，就會(huì)拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易增長1.791 6%。這證明發(fā)展運(yùn)輸公路是比較重要的，現(xiàn)階段老撾的運(yùn)輸公路發(fā)展還不理想，對貿(mào)易增長造成了很大程度的阻力。

（2）從誤差修正模型可以得出物流發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易增長的短期效應(yīng)，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路發(fā)展對拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易增長的短期效果并不顯著，這是因?yàn)榘l(fā)展運(yùn)輸公路后，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)才會(huì)慢慢地發(fā)展起來，短期內(nèi)對貿(mào)易的影響效果不顯著，而需要時(shí)間來發(fā)酵；另一方面，物流貨運(yùn)量的短期參數(shù)值是1.419 5，也就是物流貨運(yùn)量每增加1%，就會(huì)拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易增長1.419 5%，表示一些刺激貨運(yùn)需求的對策，如降低運(yùn)輸成本對貿(mào)易增長的拉動(dòng)作用是比較快的。從本文的實(shí)證分析得出的短期效應(yīng)和長期效應(yīng)可以看出，雖然在短時(shí)間內(nèi)老撾發(fā)展運(yùn)輸公路對促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易增長的效益并不顯著，但長期來看發(fā)展運(yùn)輸公路對促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易增長的效益是比較大的。

（3）從格蘭杰因果檢驗(yàn)可以得出，老撾物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易增長有非常顯著的促進(jìn)作用，證明老撾身處在內(nèi)陸國，公路運(yùn)輸對老撾的進(jìn)出口貿(mào)易來說十分重要，尤其是通往與老撾有很大貿(mào)易額的鄰國如泰國和中國之間的國際通道對老撾進(jìn)出口貿(mào)易增長的貢獻(xiàn)非常大。相反地，進(jìn)出口貿(mào)易增長卻對物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路發(fā)展的拉動(dòng)作用不是很明顯。這是因?yàn)槔蠐氲倪M(jìn)口貿(mào)易額比出口貿(mào)易額大導(dǎo)致貿(mào)易逆差，使得老撾的國民經(jīng)濟(jì)沒有很大改善，國內(nèi)資本累積不足使老撾政府的財(cái)政狀況不能支撐加大力度發(fā)展建設(shè)公路。

老撾物流貨運(yùn)量增長對進(jìn)出口貿(mào)易增長有顯著的促進(jìn)作用，由于老撾的進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，高技術(shù)產(chǎn)品占據(jù)不多，大多數(shù)是價(jià)格低廉的產(chǎn)品，物流費(fèi)用占產(chǎn)品的總成本比重相當(dāng)高，這意味著老撾的物流成本是阻礙貿(mào)易增長的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)物流貨運(yùn)量增加時(shí)會(huì)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，使得物流效率提升、物流成本降低，直接減少了貿(mào)易成本，有利于促進(jìn)國際貿(mào)易的增長。相反地，進(jìn)出口貿(mào)易增長卻對物流貨運(yùn)量增長的拉動(dòng)作用不明顯，這意味著當(dāng)老撾的貿(mào)易增長時(shí)，貿(mào)易產(chǎn)品對物流服務(wù)的需求并沒有顯著地增加。這很容易理解，在老撾大力發(fā)展水力發(fā)電的情況下，近年來水力發(fā)電的出口額迅速猛增，雖然促進(jìn)了貿(mào)易增長，但沒有顯著地促進(jìn)物流貨運(yùn)量增加。

5.2 建議

本文通過物流供給和需求指標(biāo)實(shí)證研究證明老撾物流發(fā)展長期可以拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易增長，一般而言進(jìn)出口貿(mào)易增長將會(huì)對經(jīng)濟(jì)增長有幫助，所以老撾發(fā)展物流業(yè)將會(huì)對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利。經(jīng)過分析后，本文對發(fā)展老撾物流業(yè)提出以下幾個(gè)政策建議：

（1）建設(shè)和提升老撾的運(yùn)輸公路，將會(huì)對進(jìn)出口貿(mào)易增長有長期的促進(jìn)作用。盡管如此，如果毫無計(jì)劃地在全國發(fā)展運(yùn)輸公路，不但會(huì)使老撾政府的財(cái)政更加吃力，也會(huì)讓老撾政府因此陷入債務(wù)危機(jī)，所以老撾必須先以出口貿(mào)易為導(dǎo)向精準(zhǔn)發(fā)展運(yùn)輸公路。對比鄰國中國、越南和泰國，老撾除了沒有人口紅利以發(fā)展工業(yè)外，工業(yè)技術(shù)也相較薄弱，所以老撾的工業(yè)產(chǎn)品缺乏競爭力，要在短時(shí)間內(nèi)大量增加出口工業(yè)產(chǎn)品是不實(shí)際的。但是老撾擁有非常豐富的礦產(chǎn)和木材，而且礦產(chǎn)加工品和木材加工品都是鄰國工業(yè)所迫切需要的工業(yè)原材料。老撾的萬象、沙耶武里、瑯勃拉邦、川壙、華潘、甘蒙等省區(qū)盛產(chǎn)銅、金、鐵、鉛、鋅、鉀鹽等礦產(chǎn)，而南塔、烏多姆賽、波喬等省區(qū)盛產(chǎn)種植木材，老撾應(yīng)先以增長極發(fā)展模式把這些有潛能的地區(qū)發(fā)展起來，再以軸帶發(fā)展模式帶動(dòng)其他軸帶地區(qū)，以點(diǎn)帶軸，再以軸帶面。首先應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展這些省區(qū)的運(yùn)輸公路，并與現(xiàn)有的國際通道連接，以利于出口礦產(chǎn)加工產(chǎn)品和木材加工產(chǎn)品。隨著運(yùn)輸公路通暢和出口貿(mào)易增長，當(dāng)聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)發(fā)揮作用時(shí)就可以招商引資快速發(fā)展先進(jìn)工業(yè)。

（2）物流貨運(yùn)量的增加，短期和長期都會(huì)對進(jìn)出口貿(mào)易增長有正影響，所以先從兩方面著手：①縮減貨物通關(guān)時(shí)間；②降低運(yùn)輸成本?，F(xiàn)有的通關(guān)程序流程過于繁多和海關(guān)工作效率不高造成通關(guān)時(shí)間過長，使得企業(yè)投資在產(chǎn)品上的時(shí)間成本高而回報(bào)低，通關(guān)時(shí)間縮減有利于提升貿(mào)易和對物流運(yùn)輸?shù)男枨?。老撾的交通運(yùn)輸工具過于昂貴使得物流企業(yè)資本投資非常高，而在高資本投資下要求高回報(bào)也是資本家的逐利心態(tài)，造成運(yùn)輸費(fèi)降不下來。老撾政府應(yīng)該降低交通運(yùn)輸工具的稅率，同時(shí)提出利商政策以鼓勵(lì)企業(yè)家加入運(yùn)輸行業(yè)，在自由競爭下運(yùn)輸費(fèi)也就會(huì)慢慢地降下來。運(yùn)輸成本降低后，貨運(yùn)需求量也會(huì)增加，進(jìn)而促使進(jìn)出口貿(mào)易增加。