冰風暴

胖螞蟻

酷與帥的邊緣

歷代的Q8在造型上都是有別于傳統(tǒng)奧迪的存在，2020款奧迪Q8在這一點上表現(xiàn)得尤為明顯。剛剛拿到Q8試駕車的時候，第一感覺就是很寬，不僅整體車身寬，車頭也非常高，特別是隆起的引擎蓋，有一種擼鐵男秀身材的感覺，加上22寸輪轂的加持，整個車非常霸氣。在上市之初，官方就曾表示新Q8的整體設(shè)計語言是年輕凌厲的，在實車面前，年輕先不提，凌厲真的十分到位。從前臉看就十分有mustang的前臉風格，采用多層次、多線段交錯的設(shè)計，光澤變幻，使人極易聯(lián)想到中國京劇的“臉譜”，官方稱這套前臉設(shè)計語言為“Mask”。剛開到小區(qū)門口就被眾多保安圍觀詢問，最關(guān)心的就是這個前臉造型，很多人甚至以為是我改裝的。

其實就我個人來看，相比正臉，車身側(cè)面更加不像一款整裝車的樣子。突出的輪拱與輪眉上鋒利的腰線，具有視覺沖擊感的同時，還增加了車身質(zhì)量，因為Q8采用空氣懸掛的原因，在底盤提升過程中，一般會出現(xiàn)的頭重腳輕的現(xiàn)象也因這種設(shè)計而避免了，進一步突顯了Q8作為運動型車具有“低重心”的特點。

考慮到奧迪Q8作為“轎跑”型SUV的定位，在車頂上新Q8多多少少有點小溜背的感覺。特別因為前后車門都采用了無框玻璃的風格，所以中間的B柱特別打眼。如果說奧迪Q7的造型是標準的奧迪——“大氣、莊重”的話，新Q8則向人們展示了“年輕、動感”的奧迪不一樣的一面。和其他奧迪車型停在一起，Q8就像一位如今流行的“性冷淡”風的高冷女神一樣，讓人喜歡，又不好意思多看幾眼。

如果說外觀走酷酷的性冷淡路線的話，那么新Q8的內(nèi)飾就簡直帥到?jīng)]朋友。內(nèi)飾的細節(jié)方面，我覺得要比外觀多很多可以細細說說的方面。最主要的當屬奧迪家標準的虛擬座艙系統(tǒng)。

奧迪的虛擬座艙系統(tǒng)的核心就是三塊大屏：儀表盤的屏幕會顯示油耗，車速，轉(zhuǎn)速，駕駛輔助信息（ACC， LKA）以及導航;中控的上屏操作的是娛樂系統(tǒng)（收音機，音樂，電話），導航，倒車影像，還有360環(huán)視;中控的下屏負責空調(diào)溫度，座椅調(diào)節(jié)，駕駛模式等。這幾塊屏幕對于整體內(nèi)飾的提升可以說畫龍點睛的效果。與Q5的過于簡潔和Q7的太過奢華相比，新Q8的整體內(nèi)飾風格更加的均衡，特別對于科技感方面提升尤為顯著。

全皮藝的內(nèi)飾材料和深色調(diào)主題色就不用多說了，還有一點讓我感到意外的是，新Q8的方向盤超乎尋常的手感，握起來很有張力。位于方向盤后邊的手動撥片位置剛剛好，撥桿控制ACC和LKA一如既往的放置在方向盤電動調(diào)節(jié)按鈕旁，其他和傳統(tǒng)車沒有區(qū)別。

值得一提的是，Q8的后排空間非常出色，與寶馬X6等主打性能的旗艦SUV不同，不太明顯的溜背造型讓Q8的后排空間更加富裕。而有4區(qū)空調(diào)和座椅加熱，外加兩個USB充電口則是豪華品牌的標配。相比后排兩側(cè)窗戶還有可以自動升起的遮陽簾，我要吐槽的是前后排都沒有座椅通風，希望以后能加上吧。

不見西裝，唯有“暴徒”

提到奧迪，就不得不提一個詞“西裝暴徒”，在優(yōu)雅的外表下暴力動力輸出，就是對奧迪最好的形容。這次新Q8連優(yōu)雅都不要了，暴力卻一點不少。我試駕的這輛車算是新款Q8中的高配，搭載的是3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，同時配合了48V的輕度混合動力系統(tǒng)。Q8不是第一次運用混合動力的奧迪，但是仍然讓我感到驚喜，因為電機和內(nèi)燃機的介入相當分明。

在電機方面，2V的電瓶位于副駕駛艙腳下，48V電瓶位于行李艙右手邊。其中48V的電池是為了應付自動啟停而準備了足夠的電量，以支撐空調(diào)和音響的消耗的。相比2V的電瓶，48V系統(tǒng)在剎車時產(chǎn)生的能量回收和滑行時電機的接管，為整車的油耗貢獻還是蠻明顯的。有專業(yè)的測評大師曾經(jīng)試過，電機/發(fā)動機的切換讓頭段的油門響應不夠自然，而且自動啟停會讓起步時慢那么0.1秒的時間。但在實際的駕駛過程中，我個人對這0.1秒根本感覺不到，為了微乎其微的降速，得到環(huán)保的價值輸出（對于我來說更看中的是省油）我覺得是值得的。

在動力輸出方面，Q8是絕對對得起旗艦SUV的身段，這臺代號為EA839的引擎是沃德十佳發(fā)動機EA837的改進版，使用了可變氣門升程，B循環(huán)控制……以單渦輪雙渦管布局，再配上8速Tiptronic手自一體變速器，帶動Q8這2.3噸的車身毫無壓力。我甚至認為，為了刻意壓一壓這套引擎，新Q8的油門采用了保守的調(diào)教。比較明顯的就是在手動模式的低檔位下，轉(zhuǎn)速迸進一般要1200次以上才會非常明顯地感覺到馬達。

另外讓我意外的是Q8對于操控的精準性，如果是女性可能比較反感新Q8的方向盤，會覺得有些沉，但是對于老司機來說，精準的指向甚至堪比Mini Cooper。底盤方面仍然是奧迪拿手的quattro，可惜沒什么時間在非整裝路面試試空氣懸架的效果。反倒是Q8的車身密閉性讓我覺得非常牛，除了刻意保留的機噪之外，即便是低速狀態(tài)下，路噪也幾乎沒有，結(jié)合我試駕的高配版選裝的B&O的棱鏡音響，駕駛過程中非常享受，特別在高音單元音響雙耳在車輛啟動瞬間緩緩升起時，逼格滿滿，在保證聽覺享受之外，視覺沖擊也實打?qū)嵉臐M分。

給未來一些空間

近年來，奧迪在科技感方面營造逐漸加強。這次在SUV的旗艦Q8上，也推出了駕駛輔助功能。相比沃爾沃、特斯拉等二線豪華品牌而言。BBA一項在科技智行方面落后一步，也不難理解，當擁有頂級的品牌力和遠超同類產(chǎn)品的機械硬實力后，突然在軟件上升級改變，的確是比較難下決心。而奧迪在這方面要遠比雙B走得要早，從最早搭載carplay就可以看出奧迪科技化的決心。

奧迪Q8的智能駕駛輔助，號稱堪比自動駕駛。但是在我實際駕駛過程還是達不到自動駕駛的層次，甚至連自動泊車都沒有。不過值得一提的是，Q8的傳感器配置絕對對得起奧迪的名頭?？偣彩€超聲波雷達，四個中距角雷達，一個前向長距雷達，一個前視攝像頭+四路環(huán)視攝像頭，甚至還配置了一般轎車配置的激光雷達。單就這套硬件系統(tǒng)而言，以奧迪的實力實現(xiàn)L2級別駕駛輔助完全沒有問題。事實上相同的硬件配置在凱迪拉克甚至更下一檔次的日產(chǎn)新天籟上都完成了L2級智能駕駛輔助。但是在新Q8上仍然只是保留了初級駕駛輔助的自適應巡航（ACC）和車道保持輔助（LKA），除了剛才說的沒有自動泊車，后來發(fā)現(xiàn)甚至連盲區(qū)輔助都沒有，真心覺得太浪費這套硬件了。

不過我覺得要給Q8一些耐心，在基礎(chǔ)硬件已經(jīng)上線的情況下，以奧迪的技術(shù)，達到L2并不是一件難事，考慮到安全性及其他，在萬無一失的情況下再談L2其實也可以理解。

至于目前的輔助功能包括自適應巡航和道路保持，都是在水準之上。在長途駕駛中，我有意地試了一段ACC，Q8的ACC設(shè)置下限為30km/h，然而上限卻高達250km/h，幾乎就是無上限了。我走了一段廣深高速，一路上使用的感受是控制方面做得挺好，啟停銜接得非常自然，坐后排的老師并沒有發(fā)現(xiàn)行車電腦的痕跡。

至于車道保持系統(tǒng)（LKA），應該是所有智能輔助入門的基礎(chǔ)，Q8上的這套系統(tǒng)也一樣，基礎(chǔ)邏輯還是不變，比較有特色的一點就是如果保持大約5s不動方向盤，模擬座艙上的儀表盤上就開始提示需要駕駛員手扶方向盤了。

總的來說，作為一款百萬級豪車，新款奧迪Q8，表現(xiàn)最突出的仍然是感官方面，擁有SUV的身材、轎跑的車身線條，已經(jīng)收獲不少富豪車主了。至于智能方面仍有進步空間，在奧迪品牌的加持下，誰又會在乎呢，畢竟如文頭所說新Q8就像一位高冷女神，不需要全方面完美，就已經(jīng)讓你淪陷在它的冰風暴之中了。

01.終于“開竅”的操控平臺02.奧迪虛擬座艙03.運動座椅以及Is標識04.后排空間令人驚喜