后疫情啟示錄　汽車產(chǎn)業(yè)與自動駕駛何去何從

影響遠且傳播快

當下，新冠肺炎帶給全世界經(jīng)濟的沖擊，已超越90年前的經(jīng)濟大蕭條、1970年代的石油危機、甚至2008年的金融風暴。除了經(jīng)濟影響之外，對于人類公共衛(wèi)生體系與生命安全的威脅，更是無遠弗屆、綿延深遠。

而就在過去短短幾個月內(nèi)，全球汽車業(yè)所受的影響也是巨大的，包括生產(chǎn)線停工、供應鏈斷線、銷售量大跌、隱形的大量失業(yè)或個人收入減少……等，當然還有油價暴跌以及新科技研發(fā)資金投入與商品化進程的推遲。這些變化，有些將在疫情過去后逐步恢復原狀，但有些將可能永久改變汽車世界的樣貌，迫使政府、車企、科技業(yè)、修理廠、經(jīng)銷商、租車業(yè)、以至于消費者，一起迎向預料之外的未來，個人認為大致可分為如下七個部份：

1

汽車零件供應鏈從跨國分工走向國家分工：過去幾十年來，汽車零部件跨國分工制造的走向無非是以制造成本、稅賦、運輸便利性、以及當?shù)厥袌鲆?guī)模……等因素為考慮。但疫情威脅將不利于這種跨國性、復雜性的汽車零部件供應鏈規(guī)劃，因為這樣只是徒然增加更多不穩(wěn)定供貨的風險。

2

設廠評估將納入當?shù)毓残l(wèi)生體系水平：目前許多汽車品牌在世界各地都有整車生產(chǎn)線。而不論是現(xiàn)有的或未來新設的生產(chǎn)線，當?shù)毓残l(wèi)生體系的完善與否，也將決定該生產(chǎn)線產(chǎn)量與車款規(guī)劃的未來走向。

3

可耐頻繁清洗內(nèi)飾材質(zhì)之研發(fā)：車內(nèi)部件的研發(fā)，或?qū)⒉辉僖允孢m或豪華為主要目標，材質(zhì)的可清洗性與衛(wèi)生清潔性，可能成為消費者購車時的先決考慮條件之一，尤其是營業(yè)用車。

4

露營車款多樣化：假日旅游會有愈來愈大比例走向露宿，所以露營車的功能差異化發(fā)展，會衍生出更多樣化的車款與周邊產(chǎn)業(yè)鏈。

5

車源共享與出租車業(yè)未來戰(zhàn)略的重新思考：疫情的風險，將阻礙這些行業(yè)的發(fā)展甚至既有的生存。如何消弭人們心中的疑慮，是未來最重要的課題。

6

汽車品牌經(jīng)銷商的推銷與保養(yǎng)經(jīng)營模式改變：在之前的內(nèi)容里我曾談過相關(guān)議題，例如展區(qū)簡化與輔銷工具虛擬化、保養(yǎng)模式成為遙控式……等，這些除了會在日后被加速推進之外，經(jīng)銷商與客戶的互動場合也將會逐漸走出固定區(qū)域，展間管理與客休區(qū)服務的比重開始下降，戰(zhàn)術(shù)性的機動對策會成為業(yè)績推動的重點。舉例來說，此次疫情期間中國大陸線上直播帶貨大行其道，甚至連地方政府都投入推動，相信日后如果加上5G普及化，這種多樣化經(jīng)營態(tài)勢會越趨于明顯。

7

大眾運輸工具走向個人化：這跟車源共享的概念是站在天秤兩端，也是決定未來幾十年全球車市規(guī)模變化的主要因素之一。自動駕駛與年輕一代消費價值觀對車源共享的觀念產(chǎn)生了推波助瀾的效果，但疫情的陰影卻會將這個大趨勢驟然阻擋住了，短期內(nèi)個人用車需求會上升。但無論未來長遠的趨勢會朝天秤哪一個方向靠，我相信遠離風險將會成為汽車界必須嚴肅思考的新命題。

作者簡介：李應生

筆名杰夫，一個在寶島臺灣汽車業(yè)奮戰(zhàn)29年的老兵，歷經(jīng)多國品牌、涵蓋銷售、營銷、產(chǎn)品企劃、研發(fā)、以及組裝廠等等全方位的歷練，現(xiàn)在要以豐富的過往經(jīng)驗為基礎，與大家一道探索正急劇變化的未來汽車世界。

自動駕駛安全新標準

由于新冠肺炎有強烈的人傳人屬性，因此除了影響現(xiàn)有新車生產(chǎn)、銷售局勢，也讓更多車企加快自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，推進研發(fā)速度，因為姑且不論這種技術(shù)的實用性到底多高，但車市真的太需要新鮮話題來刺激復蘇了！從目前自動駕駛行業(yè)里技術(shù)大佬Waymo的最新成果報告來看，其對于自動駕駛系統(tǒng)安全提出了新的標準，共計包含五個層面。

1

行為面安全：有關(guān)操駕動作決定與車輛的動態(tài)行為。要求在系統(tǒng)的運作設計范圍內(nèi)，所有交通規(guī)則、可預期甚至不可預期的巡航模式，都必須考慮到。

2

被動安全：車禍發(fā)生時，使車內(nèi)乘員受傷害程度降到最低。

3

功能面安全：即使系統(tǒng)發(fā)生錯誤或失效，也有備用運算系統(tǒng)可導引車輛至安全位置停車，此外剎車、轉(zhuǎn)向、電力供應……等與車輛安全相關(guān)的裝置都有備用。

4

操作面安全：乘員與車輛間的操作界面需能明確指示車輛行駛目的地、路徑、模式……等，以及清晰順暢的語音交流。

5

非碰撞類安全：自駕系統(tǒng)中的感測組件、電磁波等可能對乘員或維修技師產(chǎn)生危險的考慮。

之前我說過，目前對于自動駕駛的發(fā)展，其實各家車廠、零部件廠的技術(shù)并不算太缺乏，但缺的是一種整合的力量，一個有共識的標準，以及足夠吸引車廠的成本價格。只可惜，目前汽車零部件廠之間的廝殺與拼斗，遠比你我知道的車廠之間競爭還來得更激烈，或并購、或商業(yè)手段侵略、或政治手段介入、或市場競爭淘汰，對于自動駕駛的投入與技術(shù)誰也不讓誰。

此番新冠肺炎當然會對這樣的態(tài)勢造成巨大影響，由于各家廠商都被疫情影響缺錢，所以個人覺得未來短期之內(nèi)，針對自動駕駛領域推出的可能是談標準多，拿實際出來的少，畢竟說話是免費的，哈哈！

相信除了Waymo以外，之后還會有其它廠家或單位提出自動駕駛標準，畢竟艱難之下用這種免費的方式喊一喊，搞不好能成為標準制定者與行業(yè)領導者，贏得最決復興與站上高位的利基。所以呢……接下來一段時間，估計許多自動駕駛話題都聽聽就好，反而誰家工廠復工多、產(chǎn)量回復百分比高，那可能還有點實質(zhì)參考性。