關(guān)于BIM技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用新思路

張 媛

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 構(gòu)建可視化模型

高速公路一般都是直線型或者是曲線型的建筑，在建設(shè)完成之后通常都是跨越多個(gè)空間的，因此，空間的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是跨度大，不能在現(xiàn)實(shí)展示中都體現(xiàn)出來。這一問題如果使用BIM技術(shù)就可以解決，通過對(duì)現(xiàn)有的平面圖紙進(jìn)行處理，結(jié)合收集到的相關(guān)信息，獲得高速公路的曲面參數(shù)，基于這些，就可以構(gòu)建曲面模型。這樣管理人員就能夠明確工程的有關(guān)方面情況，比如，基本工程量、中途經(jīng)過的橋梁結(jié)構(gòu)、土方基石使用數(shù)量和路面斜坡度等?？梢钥吹剑ㄟ^使用該技術(shù)，就可以讓操作做到可視性，基于構(gòu)建的三維模型可以掌握每個(gè)部分的工程結(jié)構(gòu)，管理人員也能夠結(jié)合每個(gè)位置的特征，有針對(duì)性的提出有關(guān)的管理方案，要是施工人員不夠了解工程地方情況，也可以利用模型熟悉掌握每個(gè)部分的施工。

2 可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同性管理

高速公路項(xiàng)目中包含很多的單位，如、規(guī)劃、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等等，每個(gè)單位都負(fù)責(zé)不同環(huán)節(jié)的管理，在管理的程度上也存在差異，對(duì)于這種情況，業(yè)主就需要對(duì)相關(guān)單位之間的關(guān)系進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，然而這樣的管理方式會(huì)讓業(yè)主的工作量增加，限制了管理的效率和效果。所以，這時(shí)就可以使用BIM技術(shù)，能夠共享工程的相關(guān)信息，構(gòu)建信息共享平臺(tái)，這樣相關(guān)單位都能夠第一時(shí)間獲得數(shù)據(jù)，且在這基礎(chǔ)上進(jìn)行有效的溝通，實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理的目標(biāo)。

3 進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)專業(yè)的碰撞

設(shè)計(jì)是高速公路管理中關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，該項(xiàng)工作也十分復(fù)雜，需要用到很多學(xué)科的知識(shí)，如，通信、土木工程、綠化等等，每個(gè)部分的設(shè)計(jì)也是讓相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)的，最后將各個(gè)部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容都整合到一起，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員都會(huì)結(jié)合自己的專業(yè)知識(shí)，主動(dòng)的用主觀思維進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而將設(shè)計(jì)進(jìn)行整合。然而由于高速公路項(xiàng)目是被分成若干個(gè)部分，且每個(gè)部分使用的知識(shí)都存在特定的屬性，在這個(gè)過程中就容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)內(nèi)容間的碰撞，這會(huì)讓后期施工返工率提升，讓工程在設(shè)計(jì)上也會(huì)出現(xiàn)變更，導(dǎo)致工程的建設(shè)成本增加。對(duì)于這種問題，就需要利用BIM技術(shù)，把所有部分的設(shè)計(jì)圖紙都放到已經(jīng)建立好的模型中，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙的碰撞進(jìn)行分析，通過利用該技術(shù)可以把這些碰撞情況都直觀的展示出來，這樣有關(guān)設(shè)計(jì)人員就能夠全面的了解和分析，進(jìn)而合理的調(diào)整和優(yōu)化各自的設(shè)計(jì)方案，讓每個(gè)部分的設(shè)計(jì)的契合度提升，這也可以提升施工的效率，減少建設(shè)成本。

4 能夠?qū)こ踢M(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理

在高速公路工程中參與的單位很多，而參與主體并非是固定不變的，其是會(huì)結(jié)合實(shí)際的環(huán)節(jié)的變更進(jìn)行主體的變更，這就讓工程的信息和數(shù)據(jù)不斷增加，因此，基于BIM技術(shù)提出的想法就是進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理。也就是說基于BIM技術(shù)為支撐構(gòu)建數(shù)據(jù)化模型，構(gòu)建一個(gè)智能化處理系統(tǒng)，進(jìn)而結(jié)合實(shí)際的施工情況對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，管理人員可以通過這樣的方式獲得每個(gè)階段的工程進(jìn)度情況，進(jìn)而立足于高速公路的整個(gè)工期提出科學(xué)、合理的管理方案，提升管理的有效性。數(shù)據(jù)化模型能夠模擬管理工程的全部數(shù)據(jù)，這樣相關(guān)單位或者是參與者主體就能夠結(jié)合自己的需要進(jìn)行信息的訪問，及時(shí)的掌握最新的情況，進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理，提升管理的水平。

5 在投資控制中的運(yùn)用

在構(gòu)建完橋梁的BIM三維模型之后，可以把整個(gè)橋梁下部到上部結(jié)構(gòu)的全部構(gòu)件附加上施工時(shí)間，形成虛擬動(dòng)畫，在計(jì)算機(jī)中構(gòu)建模型就可以實(shí)現(xiàn)虛擬描述。對(duì)施工進(jìn)行虛擬，就能夠發(fā)現(xiàn)過程中可能會(huì)出現(xiàn)的問題以及風(fēng)險(xiǎn)，且結(jié)合模型以及施工方案相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化，提升施工方案的科學(xué)性以及合理性。對(duì)于各種關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度數(shù)據(jù)需要整理，依據(jù)造價(jià)信息，能夠?qū)σ欢〞r(shí)間內(nèi)工程的相關(guān)情況進(jìn)行預(yù)估，如，材料使用情況、投資完成情況等等，這樣就可以更好的控制工程的費(fèi)用。

6 在工程變更數(shù)據(jù)處理和跟蹤中的運(yùn)用

基于BIM軟件平臺(tái)，對(duì)其模型的變更以及修改記錄進(jìn)行跟蹤，把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變更的內(nèi)容直接關(guān)聯(lián)到模型中，由于變更而對(duì)模型進(jìn)行調(diào)整時(shí)，其他的信息也都會(huì)發(fā)生變化。且在三維模型中把出現(xiàn)的變更結(jié)構(gòu)做出標(biāo)識(shí)以及變更聯(lián)動(dòng)，就可以把信息推給前端展示平臺(tái)，這樣前端用戶在對(duì)全線三維建筑信息模型進(jìn)行瀏覽時(shí)，就可以直接看到具體的變化位置，查閱有關(guān)的跟蹤信息，然后可以把變更造成的造價(jià)變化以及費(fèi)用的增加或減少反饋給設(shè)計(jì)人員，讓他們可以掌握變更給造價(jià)帶去的影響，進(jìn)而為設(shè)計(jì)變更決策提供依據(jù)。

7 提升高速公路的安全管理效果

高速公路管理除了要確保工程質(zhì)量和控制造價(jià)之外，還需要確保工程的安全，這也是施工中應(yīng)該放在首位的內(nèi)容，因此，要想提升工程建設(shè)的安全效果，就需要在施工之前使用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化分析，對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬，大概掌握各部分工程進(jìn)行情況，管理人員也能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)存在的安全問題或者是隱患，進(jìn)而正確的反映。在使用了該技術(shù)之后，管理人員能夠基于數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬，直接的展示可以讓管理人員對(duì)施工安全以及質(zhì)量造成影響的因素進(jìn)行分析，進(jìn)而明確最優(yōu)解決方案，促進(jìn)工程安全水平的提升，在使用可視化之后，人們也能夠?qū)Ψ桨傅目刹僮餍赃M(jìn)行評(píng)估，找出其中存在的問題，進(jìn)而進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，然后進(jìn)行模擬，管理人員可以更好的發(fā)現(xiàn)工程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，制定健全的安全管理方案，這有利于提升管理人員的事前控制工作效果，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行控制，讓施工人員能夠規(guī)范的進(jìn)行施工，更好的管理施工現(xiàn)場(chǎng)。