林宇清
故障1
關(guān)鍵詞:熔絲、ESP系統(tǒng)
故障現(xiàn)象:一輛2015年產(chǎn)進(jìn)口奔馳ML320運(yùn)動型多功能車,行駛里程2.6萬km。用戶反映該車打開點(diǎn)火開關(guān)時儀表板有故障提示(圖1)。
檢查分析:維修人員接車后檢查,故障與用戶描述一致。起動車輛行駛試車,無異常。詢問用戶得知,車輛因前部發(fā)生事故在其他修理廠進(jìn)行過維修。
用專用診斷儀(XENTRY)對車輛進(jìn)行快速測試,多個控制單元都有通訊方面的故障碼。從診斷結(jié)果分析,多個控制單元均存在與車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)的通訊故障碼,且ESP控制單元自身也有故障碼(圖2),因此故障點(diǎn)應(yīng)該在ESP系統(tǒng)內(nèi)。執(zhí)行ESP故障碼的引導(dǎo)測試,結(jié)果顯示忽略該故障碼,按要求嘗試刪除故障碼,但無法刪除。
分析ESP產(chǎn)生故障碼的可能原因有CAN通訊、線路或者控制單元故障。由于ESP控制單元可以被診斷儀測試到,說明CAN通訊正常。用診斷儀讀取ESP的供電電壓,實(shí)際值在12V以上,但該車ESP控制單元供電有幾路,線路故障并不能完全排除??紤]到該車之前發(fā)生過事故,線路或者ESP控制單元損壞的可能都很大。首先對ESP控制單元進(jìn)行軟件升級,已是最新軟件(圖3),排除軟件因素。
查找電路圖得知,ESP控制單元分別由F32/3、F58、F33熔絲盒處的熔絲供電。結(jié)合電路圖和維修經(jīng)驗(yàn),F(xiàn)32/3和F58處的供電分別用于液壓泵和控制單元的工作,即診斷儀讀取ESP的供電電壓。F33的供電作用雖然不明確,但是可以測量其電壓來判斷線路是否正常。測量F33處線路的電壓為0V,異常。根據(jù)電路圖,找到該線路的熔絲MF1,發(fā)現(xiàn)已熔斷(圖4)。
故障排除:更換熔絲,故障排除。
故障2
關(guān)鍵詞:COMAND系統(tǒng)、氣囊故障燈
故障現(xiàn)象:一輛2011年產(chǎn)奔馳R300多用途汽車,搭載M272發(fā)動機(jī),行駛里程7502km。用戶反映該車儀表板上的氣囊故障燈報警。
檢查分析:詢問用戶得知,該車剛購置3個月,之前因氣囊故障燈亮索賠更換了氣囊控制單元,不久故障重新出現(xiàn)。檢查車輛,故障與用戶描述一致。
連接專用診斷儀(DAS)對車輛進(jìn)行快速測試,安全氣囊控制單元中有故障碼(圖5)。刪除故障碼后試車,氣囊故障燈還是點(diǎn)亮,故障碼也一樣。從故障碼分析引起故障的原因可能有氣囊控制單元故障、氣囊控制單元設(shè)碼不正確等。
用診斷儀進(jìn)入氣囊控制單元,列表中沒有編程和更改設(shè)碼的菜單項(xiàng),因此無法對其進(jìn)行升級或更改代碼。執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測試,顯示更換新的氣囊控制單元,并進(jìn)行初始化。由于氣囊控制單元不久前更換過,自身損壞的可能性不大,但又無法對其進(jìn)行升級或更改代碼,維修陷入了困境。
查找此車的CAN網(wǎng)絡(luò)圖,嘗試獲取相應(yīng)的線索,結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常??紤]其他控制單元的影響,依舊沒發(fā)現(xiàn)任何線索。無意中發(fā)現(xiàn)診斷儀的快速測試結(jié)果列表中沒有COMAND控制單元,說明COMAND控制單元與外界通訊有故障。
控制單元與外界通訊的前提條件是供電、搭鐵、CAN通訊和控制單元自身均正常。查詢相關(guān)資料準(zhǔn)備檢查COMAND系統(tǒng),拆下COMAND主機(jī)后發(fā)現(xiàn)其并非原廠件,但外觀與原廠件一樣(圖6)。詢問用戶得知,該車加裝了倒車影像,原廠主機(jī)已被更換。
故障排除:更換原廠COMAND主機(jī),故障不再出現(xiàn)。
回顧總結(jié):該車從故障碼和診斷儀檢測結(jié)果分析,很容易聯(lián)想到是氣囊控制單元的問題。但更換氣囊控制單元后,故障又出現(xiàn)。該車更換的COMAND主機(jī)外觀和原車的一樣,加上車輛行駛里程較少,維修人員沒有第一時間意識到到車輛進(jìn)行過改裝。以后維修車輛電氣類故障時,要多與用戶溝通,確認(rèn)車輛是否進(jìn)行過改裝,以免走彎路。