芻議地鐵車站土建工程施工風(fēng)險分析及策略

王鑫

摘要：地鐵車站是整個地鐵工程中最為重要的部分，對于地鐵車站的建設(shè)，投入的資金量很大，施工的范圍比較廣，而且對乘客的安全有著最直接的影響，所以對于地鐵車站施工是否能夠安全的進(jìn)行關(guān)系到整個的工程質(zhì)量。地鐵施工單位一定要對地鐵車站在土建施工中的風(fēng)險進(jìn)行充分的分析，然后制定出相應(yīng)的措施，以保證我國的地鐵事業(yè)能夠順利的運行，為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會的安定創(chuàng)造有利的環(huán)境。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;土建工程;施工風(fēng)險

在“短距離、大規(guī)模、深開挖、緊工期、高難度”的發(fā)展趨勢之下，如果技術(shù)管理不當(dāng)，就可能引發(fā)工程事故，既耽誤工期，而且會對人民的生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重的危害，施工企業(yè)也會因此蒙受不小的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工中如何利用各種手段探尋事故發(fā)生原因并推斷其發(fā)生概率，以便對工程加以有效預(yù)控，最大程度減小事故損失，已成為擺在科研學(xué)者及工程技術(shù)人員面前亟待解決的一項課題。

一、地鐵車站土建工程施工風(fēng)險探討

（一）基坑問題

在基坑設(shè)計方面，最主要的會造成基坑事故的原因是設(shè)計本身不合法，比如無證設(shè)計，越級設(shè)計，私人設(shè)計以及盲目設(shè)計。在設(shè)計時不遵守相關(guān)規(guī)范是引發(fā)事故的另一重要原因。在除了上述問題外的技術(shù)方面，有非常重要的原因。例如，支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理;設(shè)計荷載取值不當(dāng);土體強(qiáng)度指標(biāo)選擇失真;治理水的措施不力;支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計失誤;錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計失誤;設(shè)計安全系數(shù)過小。

（二）結(jié)構(gòu)問題

地鐵車站結(jié)構(gòu)是一個包含較多的方面，比如，鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、構(gòu)建安裝工程等。結(jié)構(gòu)工程中有各種各樣的原因會使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，例如，出現(xiàn)大雨、大風(fēng)、干熱或冰凍一類惡劣的氣候條件，或者出現(xiàn)洪水、地震一類的自然災(zāi)害;工程建造使用的原材料質(zhì)量和用量不符合規(guī)范;測量精度不夠，測量放樣方法有問題;模板尺寸有誤，強(qiáng)度和剛度不足;鋼筋的加工和布置不當(dāng);構(gòu)件制作錯誤、安裝時構(gòu)件的位置偏差、構(gòu)件安裝的連接不足;堆重超載、施工順序不當(dāng)?shù)取?/p>

（三）建造過程中出現(xiàn)問題

即便準(zhǔn)備工作就緒，在建造過程中也會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，主要還是基坑和結(jié)構(gòu)工程方面。基坑工程。在建造過程中，基坑工程主要會出現(xiàn)以下問題，在開挖的時候，塌方和滑坡有可能在邊坡出現(xiàn);而在底部，沉陷、流砂和凍脹都有可能發(fā)生，而由此造成的軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形等對周圍建筑物或設(shè)施甚至地下管線會造成危害。結(jié)構(gòu)工程。當(dāng)結(jié)構(gòu)混凝土干縮、溫差及縱向不均勻沉降，就會出現(xiàn)混凝土縱向變形的問題。另外，混凝土干縮、溫差會引起結(jié)構(gòu)縱向拉應(yīng)力，縱向不均勻沉降會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)彎曲拉應(yīng)力，而這兩個拉應(yīng)力又有可能導(dǎo)致混凝土開裂[1]。不論是混凝土縱向變形還是開裂，都對結(jié)構(gòu)工程的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

二、規(guī)避風(fēng)險的對策

（一）優(yōu)化基坑設(shè)計

在設(shè)計方案的時候需要設(shè)計多種方案，將多種方案進(jìn)行對比，選出最優(yōu)的方案，所考慮的因素主要是從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面進(jìn)行，對選出的方案再進(jìn)行優(yōu)化，從環(huán)境影響因素、經(jīng)濟(jì)、施工進(jìn)度等方面綜合考慮，也可以從施工成本、技術(shù)、施工可行性進(jìn)行分析，將其影響因素的整體進(jìn)行分析，保證方案的優(yōu)化[2]。在選擇支護(hù)結(jié)構(gòu)時需要按照標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)，同時根據(jù)現(xiàn)場的施工情況以及工程的特點進(jìn)行考慮，在選擇過程中綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素，認(rèn)真研究建筑結(jié)構(gòu)中不同支護(hù)結(jié)構(gòu)所展現(xiàn)的形式與特點，從根本上完成支護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化選擇，完成基坑的優(yōu)化設(shè)計，同時注意排水措施。

（二）基坑開挖的安全保障

在基坑開挖過程中所使用的出渣提升系統(tǒng)應(yīng)該將其做出系統(tǒng)的檢驗并且計算數(shù)據(jù)，所計算的結(jié)果與工程安全要求和規(guī)定是相符的?；娱_挖的過程中不能全部開挖，需要一層接著一層進(jìn)行施工，在限定長度中按照程序有序推進(jìn)，每一層的標(biāo)高不能低于支撐高度，第一層開挖之后應(yīng)該安裝支撐結(jié)果，保證預(yù)應(yīng)力能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，在第一次的支撐結(jié)構(gòu)安裝時不能耽誤，防止出現(xiàn)變形以及開裂狀態(tài)?；又胁荒芏逊挪牧?，影響基坑的穩(wěn)定性質(zhì)，在基坑面開挖過程中應(yīng)該進(jìn)行檢測，保證每一個過程中都是符合標(biāo)準(zhǔn)的，并且將檢測的資料快速傳送給管理人員，及時采取措施完成施工作業(yè)，防止基坑變形帶來的嚴(yán)重后果。

（三）強(qiáng)化施工管理

地鐵車站在建設(shè)過程中經(jīng)常會有高空作業(yè)，在施工過程中需要保證安全作業(yè)，工作人員在作業(yè)過程中需要按照工程的標(biāo)準(zhǔn)佩戴各種安全設(shè)備，管理人員做好安全檢查，尤其是對于天氣氣候不適合施工的時候應(yīng)該嚴(yán)令禁止高空作業(yè)[3]。工作人員做好各方面的監(jiān)督工作，充分發(fā)揮管理作用，對于施工人員的操作水平進(jìn)行監(jiān)管，對于不合格者進(jìn)行培訓(xùn)或者嚴(yán)禁上崗。對于施工現(xiàn)場中的扶梯、腳手架、安全網(wǎng)等認(rèn)真仔細(xì)的檢查，減少安全事故的發(fā)生，管理人員對員工工作的通道進(jìn)行檢查，做好防護(hù)措施，禁止施工人員攀爬模板造成人員傷害，同時注意在危險工作領(lǐng)域中掛警示牌，同時保證夜間燈光照明充足。同時管理人員應(yīng)該做好安全教育的宣傳工作，保證施工過程中能夠減少安全事故的發(fā)生幾率。

（四）運用信息化手段

信息化技術(shù)在建設(shè)工程中應(yīng)用的范圍越來越廣泛，地鐵車站在建設(shè)的過程中需要使用到信息化的技術(shù)對工程項目進(jìn)行檢測，完成安全監(jiān)督，保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。在基坑建設(shè)的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)安全事故，導(dǎo)致其事故產(chǎn)生的主要因素是監(jiān)管不到位，工作人員在監(jiān)管過程中需要對工程完成校驗審核，監(jiān)管工作需要對工程的各種細(xì)節(jié)以及工序做出指導(dǎo)，減少事故的發(fā)生幾率?？梢允褂眯畔⒒O(jiān)管工程建設(shè)，在工程建設(shè)的現(xiàn)場安置監(jiān)管儀器，對施工現(xiàn)場的各種作業(yè)進(jìn)行實時監(jiān)督并且保證指導(dǎo)意見的合理性。尤其是面對突發(fā)情況可以做出相應(yīng)的措施保證工程的安全性，提升穩(wěn)定功能。

三、結(jié)語

面對越來越多城市建造越來越多的地鐵，地鐵車站土建施工風(fēng)險與對策探討將會是一個越來越重要的課題。總而言之，在當(dāng)下地鐵建造情況下，要重點關(guān)注基坑施工的各個方面，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場，注意細(xì)節(jié)把控，提高實時監(jiān)控的水平，注意人員素質(zhì)的提高，施工風(fēng)險才能得到很好地控制，施工才能更順利地進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹杰.芻議地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理策略[J].科技風(fēng)，2019，000（012）：90.

[2]俞偉.淺談地鐵車站土建工程施工風(fēng)險與對策[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，000（007）：1898.

[3]劉洪波.地鐵車站土建工程施工風(fēng)險分析與對策[J].

（作者單位：上海隧道工程有限公司浙江分公司）