國外內(nèi)河游輪

陳蕊蕊

摘 要：郵輪原為運(yùn)輸貨物或運(yùn)載旅客的交通工具。直至20世紀(jì)初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設(shè)施，如客房及餐廳服務(wù)。20世紀(jì)中期是航空旅游的興盛時(shí)期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。與此同時(shí)，國內(nèi)長江流域引入大批郵輪，內(nèi)河郵輪企業(yè)的發(fā)展需要更多理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：郵輪;外部環(huán)境;內(nèi)河游輪

郵輪最早興起是在英國，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運(yùn)載信件和包裹。這個(gè)轉(zhuǎn)變，令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠(yuǎn)洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠(yuǎn)洋郵務(wù)輪船?！斑h(yuǎn)洋郵輪”一詞，便因此誕生。但由于后來噴氣式民航客機(jī)的出現(xiàn)，遠(yuǎn)洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競爭力;遠(yuǎn)洋郵輪的角色，亦由郵輪演變?yōu)橹还┯螛返挠屋?。?yán)格來說，旅程或長或短的玩樂式郵輪，由于喪失了運(yùn)載信件和包裹的功能，只能稱為游輪，而不是郵輪。

郵輪在國外已經(jīng)有100多年歷史。19世紀(jì)初，由于飛機(jī)技術(shù)還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅游開始發(fā)展;但是郵輪最重要的功能還是運(yùn)載郵件和移民。當(dāng)飛機(jī)技術(shù)日益成熟，有錢休閑的貴族喜歡上航空快速的旅行方式，移民則選擇航空這種快速經(jīng)濟(jì)舒適的橫渡大洋的方式。1985年法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞臺(tái)。豪華客輪嚴(yán)格意義上只能算游輪。史上最后一艘郵輪是伊麗莎白皇后2號（Queen Elizabeth 2），另有一說是瑪麗王后2號（Queen Mary 2）。

1 內(nèi)河郵輪發(fā)展現(xiàn)狀

1.1內(nèi)河游輪概說

河輪主要在各個(gè)國家內(nèi)的大型河流中行駛，且由于噸位沒有海輪那么大，較小型的船身使得河輪可以進(jìn)駐更多港口，帶領(lǐng)賓客與目的地有更為親密的接觸，享受更為深度的人文游覽。

1.2航線與產(chǎn)品

目前全球可以航行河輪的河道主要分布在歐洲、非洲、美國密西西比河、東南亞等，其中以風(fēng)光旖旎的萊茵河和多瑙河為代表的歐洲內(nèi)河游輪廣受歡迎。在歐洲古典小城間徜徉穿梭，也成為體驗(yàn)歐洲自然風(fēng)光和歷史文明理想愜意的方式之一。

全球共有140萬游客選擇乘坐歐洲內(nèi)河游輪，其中38%的游客來自美國和加拿大（北美洲），排名第二的游客來源國是德國（歐洲），排名第三是英國與愛爾蘭（歐洲），游客數(shù)量增長最快的來源國是澳大利亞與新西蘭（大西洋）。

歐洲內(nèi)河游輪市場是目前世界最大市場。觀察發(fā)現(xiàn)，乘坐歐洲內(nèi)河游輪旅客年齡層主要是>55歲的人群，占比達(dá)到65%，40-55歲乘客比為25%，40歲以下比為10%。

2 外部環(huán)境分析

2.1一般環(huán)境

（1）政治環(huán)境。前段時(shí)間歐洲總體政治形勢與恐怖襲擊現(xiàn)象帶來的恐慌情緒，對其內(nèi)河游輪市場發(fā)展帶來不確定影響。例如2018年開始的法國“黃背心”運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致法國城市社區(qū)治安與旅游市場產(chǎn)生極大不確定性，容易給外國游客帶來負(fù)面情緒與排斥心理，再比如早些年，意大利與希臘產(chǎn)生的政府債務(wù)危機(jī)與金融危機(jī)，導(dǎo)致社會(huì)不穩(wěn)定等。但今年以來，從全球政治環(huán)境來看，北美、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)政治局勢較穩(wěn)定，亞太、南美地區(qū)政治局勢整體穩(wěn)定，局部動(dòng)蕩。

（2）宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境?？傮w來看，歐洲居民恩格爾系數(shù)較小，平均個(gè)人可任意支配收入較大。歐洲發(fā)達(dá)國家居民普遍在食品衣著、醫(yī)療教育方面支出比重較小，而在住房交通、休閑娛樂方面支出比重較大。這表明歐洲居民的消費(fèi)支出已不僅局限在基本溫飽，而有足夠的支出用于享受型消費(fèi)。本月，歐洲央行隔夜公布了利率決議，維持利率不變，在這方面，居民購買力不會(huì)受到影響。歐元自2015年以來持續(xù)上漲，預(yù)計(jì)今年將維持漲勢，歐洲消費(fèi)水平看好。

（3）社會(huì)文化環(huán)境。受疫情影響，游輪客源大幅下降，收入停滯，要盡量減少開支，保存實(shí)力。維京游輪近日宣布，若疫情得以順利控制，將于7月開啟2020年針對中國市場的航季，所有預(yù)訂了今年3月至6月航次的賓客均可享受疫情期間的特殊退改方案，船票可免費(fèi)改簽并獲贈(zèng)額外代金券，或者選擇全額退款。

（4）技術(shù)環(huán)境因素。國際郵輪協(xié)會(huì)最新的環(huán)境技術(shù)和實(shí)踐報(bào)告顯示了郵輪業(yè)在使用創(chuàng)新技術(shù)方案的巨大進(jìn)步，而且郵輪業(yè)也在持續(xù)探索提高能效的新方法：液態(tài)天然氣（LNG）—44%新造船都將依靠液化天然氣作為主要燃料;廢氣清潔系統(tǒng)（ECGS）—目前全球郵輪業(yè)有68%使用EGSC，非LNG新造船有75%會(huì)使用EGCS;高級廢水處理系統(tǒng)—所有新造船都在使用這一系統(tǒng);岸電—88%新造船將配備這一技術(shù)。綜上，技術(shù)環(huán)境較好。

（5）生態(tài)環(huán)境因素。環(huán)境變化給歐洲內(nèi)河游輪市場可持續(xù)發(fā)展帶來不確定影響。主要是水位降低或升高，以及冰封時(shí)間的增加。目前來看，萊茵河與多瑙河面臨著共同的問題就是低水位現(xiàn)象越來越普遍（例如，萊茵河目前最低水位1.9M，最高水位11.3M，另一個(gè)事實(shí)是，萊茵河、多瑙河上游雖有水電樞紐，但無法調(diào)整水位;），導(dǎo)致游輪無法實(shí)現(xiàn)整流域航行，被切割成碎片航行，不得不在多個(gè)區(qū)域采用“公路+水路”的方式服務(wù)游客，產(chǎn)生的直接影響，一是增加運(yùn)營成本，二是縮短游客旅游時(shí)間，降低旅游舒適性、便利性。同時(shí)，多瑙河上游冬季易受寒潮影響，會(huì)有1-3個(gè)月不等的冰凍期，導(dǎo)致無法整流域航行，隨著極端氣候現(xiàn)象普遍化，導(dǎo)致多瑙河上游冰凍時(shí)間的增加（2017-2018年達(dá)到三個(gè)半月），嚴(yán)重影響包括游輪在內(nèi)的所有船舶有效航行時(shí)間，極大影響內(nèi)河游輪發(fā)展。

2.2競爭環(huán)境

（1）競爭對手。維京河輪主要航線包括萊茵河和多瑙河，在這兩條河上還存在很多其他河輪，相較維京河輪而言，其他小型公司的郵輪價(jià)格更便宜。而價(jià)格不相上下的水晶郵輪，有著餐廳更多、房間更大等一些優(yōu)勢，因此給維京河輪帶來一些競爭壓力。

（2）顧客。郵輪顧客群多為年紀(jì)較大的退休人士，他們擁有較多的存款，經(jīng)濟(jì)比較自由，多為享受退休生活，而購買郵輪服務(wù)。因此他們對價(jià)格的敏感度不高。同時(shí)郵輪旅游的發(fā)展和普及還存在空間，雖然有多家郵輪公司，但是維京郵輪這種層次的并不多，因此顧客的議價(jià)能力較低，維京郵輪有一定優(yōu)勢。但對于后來進(jìn)入行業(yè)的小型郵輪公司而言，議價(jià)能力較差。

（3）供應(yīng)商。全球頂級郵輪制造商呈現(xiàn)三大造船廠壟斷的局面，不利于郵輪公司討價(jià)還價(jià)，因此郵輪公司議價(jià)能力較低。

（4）替代品。同一塊大陸或較近的目的地選擇火車，便宜但耗時(shí)過久，且旅程體驗(yàn)感不好?？绱笱蠹拜^遠(yuǎn)的目的地只能選擇飛機(jī)作為替代。飛機(jī)是郵輪主要的替代品，它價(jià)格更低，路上耗時(shí)更短，是大多數(shù)人的首選。

（5）潛在進(jìn)入者。從進(jìn)入壁壘的角度來看，雖然產(chǎn)品差異化不是很大，但由于一艘郵輪的造價(jià)巨高，平均一艘船幾億美元，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，導(dǎo)致郵輪行業(yè)不像一般零售業(yè)那樣，容易隨意進(jìn)出。同時(shí)要求具有相應(yīng)的資源優(yōu)勢，例如靠近市區(qū)的優(yōu)質(zhì)停靠港口。綜上，郵輪行業(yè)具有較高的進(jìn)入壁壘，潛在進(jìn)入者的威脅較小。

2.3競爭對手潛在能力分析——水晶郵輪

2.3.1優(yōu)勢

水晶郵輪也提供中文服務(wù)，酒水暢飲。和維京一樣，也是一價(jià)全包的。

房間面積大，乘客人均面積71.6，維京35.7。因?yàn)榉块g大，所以水晶會(huì)允許第三人上船，而且第三人的政策很好，是半價(jià)。但為了所有其它乘客的體驗(yàn)，水晶一艘船上只允許六間房可以申請第三人。因?yàn)榉块g大，提供24小時(shí)客房送餐服務(wù)，可以直接在房間里面用餐。乘服比低達(dá)1.67，平均每兩位船員服務(wù)3名乘客。

此外水晶郵輪餐廳數(shù)量多，4個(gè)免費(fèi)餐廳，1個(gè)收費(fèi)餐廳，而維京只有2個(gè)餐廳。

2.3.2劣勢

航線只有多瑙河，沒有萊茵河。萊茵河航向偏向于自然風(fēng)光與建筑相結(jié)合，多瑙河航線的歷史建筑、音樂、文化氣息更濃。

沒有前后段行程。所謂前后段的行程，就是在上船前，以及下船后，是否會(huì)有延伸的行程安排。維京、星途、碩風(fēng)都會(huì)有先后段的行程。有前后段行程的好處是，你不僅僅可以游玩在多瑙河、萊茵河河邊的城市，也能更深入到布拉格、米蘭這些相對內(nèi)陸的城市。

線路不如維京豐富。維京的線路，萊茵河有8、11、12天的行程;多瑙河有8、10、11天的行程;歐洲全景（萊茵河+多瑙河）有14、15天的行程。水晶只有5個(gè)行程，分別是8天的多瑙河小夜曲（維也納-布達(dá)佩斯），8天維也納進(jìn)出的藍(lán)色多瑙河，以及11天、7天的行程，年末還有圣誕集市的行程。

3 結(jié)論

維京郵輪總體上仍處于較高的競爭地位，但面臨其他郵輪公司的威脅。

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