□ 張維源,劉 娜,李迎港,張 海,劉 巖
(山東理工大學 管理學院,山東 淄博 255022)
隨著電子商務的快速發(fā)展,網(wǎng)上購物逐漸成為大學生主要的購物方式之一。大學生群體作為一個特殊的群體,對新事物敏感度強,適應性快,在最近幾年大學生網(wǎng)購數(shù)量發(fā)展尤為迅猛。但是由于目前物流設施發(fā)展的不完善性,對于龐大且分散的大學生無法做到相對于其他社會人群的優(yōu)質(zhì)服務。本文以淄博市一高校為例,通過對大學校園物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題展開論述,提出切合現(xiàn)代校園物流業(yè)發(fā)展的解決措施,以實現(xiàn)校園物流的進一步發(fā)展。
目前快遞公司在校園內(nèi)的運行方式包括實體店運營、智能快遞柜以及“擺地攤”式。其中,韻達、中通、圓通、百世、申通、郵政、天天通過自營或合作的方式在實體店進行物流配送;順豐通過豐巢智能快遞柜客戶自提的方式進行配送;京東、唯品會主要通過“擺地攤”式配送。
在校園物流中,由于校園基礎建設等其他因素的影響,導致物流點相對來說較為分散。該校物流點主要分布在校園西南部、中部及西部區(qū)域,而在東南部學生宿舍區(qū)域及北部教學樓區(qū)域等其他學生集中活動的區(qū)域沒有物流點。這種物流點分布的不均勻性造成取件困難。
由于我國物流業(yè)基礎建設的不完善性,校園物流點工作人員也大多是屬于社會人員,基本沒有經(jīng)過崗前培訓。這就導致了部分員工服務態(tài)度差、亂收費、暴力分揀等現(xiàn)象的發(fā)生。由于所購物品本身是明確標注免郵費,但在末端物流中的收費現(xiàn)象,影響消費者的購物體驗。
由于快遞被取走后,如何處置是消費者個人事情,物流公司對此概不負責。學生對于快遞包裝物的處理一般都是直接丟棄,其中回收價值大的包裝物,由校內(nèi)環(huán)衛(wèi)人員集中后交由廢品收購站處理。對于大多數(shù)的紙盒包裝物,回收后一般是再化漿,制作成快遞包裝物在內(nèi)的紙制品,在流通環(huán)節(jié)中造成了資源及工藝的浪費。
一方面處于對學生財產(chǎn)及人身安全的考慮,另一方面學校宿舍樓及教學樓需要維持正常的學習及生活秩序,所以對于外來社會人員一般不允許進入樓內(nèi)進行作業(yè)活動。這也導致了在“物流最后一公里”無法實現(xiàn)送件到人的服務。
選擇學生較為集中的位置或者日常路線必經(jīng)位置設置集中物流點或智能快遞柜。由學校統(tǒng)一建設,整合校園內(nèi)現(xiàn)存物流點。學??膳c社會相關企業(yè)合作或直接參與物流點的管理,對校方人員進行統(tǒng)一的崗前培訓。一方面可向物流公司收取一定的服務費用,規(guī)范校園物流配送機制;另一方面可為校內(nèi)學生提供物流方向的實習崗位[1]。
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成傷害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。對此,建議在高校物流點設置快遞包裝回收點,對回收的快遞包裝進行統(tǒng)一的分類打包再處理。同時建立物流包裝回收激勵機制,激勵在校師生自愿將快遞包裝送至回收站進行集中式處理。激勵方式可以是有償購買快遞包裝或是實行積分值[2]。
對于不同位置的集中物流點,明確具體服務范圍,避免取一件快遞而穿過整個校園的現(xiàn)象發(fā)生。對于該高??筛鶕?jù)校園基礎設施位置劃分為A、B兩大區(qū)域。A區(qū)主要負責教學樓、辦公樓的物流配送業(yè)務;B區(qū)主要負責宿舍樓的配送業(yè)務。
針對校園物流的上門服務業(yè)務,可在物流點下設立宿舍樓、辦公樓具體負責人。在發(fā)送取件通知時,消費者可自主選擇“上門”配送業(yè)務,并收取一定的服務費用。這種方式不僅滿足了部分消費者“上門”送貨的需求,還拓寬了校園物流業(yè)務范圍發(fā)展了增值業(yè)務[3]。
校園物流“最后一公里”配送是快遞物流中最關鍵的一個環(huán)節(jié)。集中物流點建設、發(fā)展綠色物流、滿足在校師生物流配送需求是高校物流配送發(fā)展的主要著力點。本文通過對淄博地區(qū)一高校的校園物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究,提出適合高校物流發(fā)展的具體措施。在一定程度上可以解決高校物流發(fā)展過程中所遇到的物流點分布不均、服務質(zhì)量差、快遞包裝回收問題??傊@物流是物流活動的一大分支,對于發(fā)展中所存在的問題不能只停留在表面的文章,希望本文能為校園物流的問題改善以及發(fā)展提供一定的參考價值。