輕奢品物流中存在的問題及改進(jìn)建議

□ 胡 歆

(金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 金華 321000)

1 輕奢品物流現(xiàn)狀

輕奢品，又稱為輕奢侈品，多指定位中高端、品質(zhì)較好、相比國際大牌價(jià)格親民的產(chǎn)品。輕奢品屬于奢侈品，種類包括服飾、化妝品、首飾以及電子產(chǎn)品等，在我國，其最初主體消費(fèi)人群較為小眾，以大都市的商務(wù)人士為主。隨著我國GDP持續(xù)增長，消費(fèi)的驅(qū)動越來越強(qiáng)勁，我國輕奢品市場發(fā)展迅速，通過對近5年的中國奢侈品行業(yè)市場的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2011年我國輕奢品行業(yè)消費(fèi)規(guī)模為72億美元，到2016年達(dá)到101億美元，復(fù)合增速達(dá)11%，同時(shí)其消費(fèi)群體開始擴(kuò)大，并呈年輕化趨勢。

在京東數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2017線上奢侈品消費(fèi)者洞察報(bào)告》中，以京東大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對奢侈品線上市場的現(xiàn)狀和趨勢、用戶消費(fèi)特色、地域分布及人群畫像等進(jìn)行了全面解讀?！秷?bào)告》顯示，消費(fèi)者的網(wǎng)購奢侈品意愿正不斷加強(qiáng)，北上廣等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主要消費(fèi)區(qū)域，從消費(fèi)者行為與特征來看，80、90后、女性、白領(lǐng)成為奢侈品消費(fèi)核心人群。

而在跨境電商大行其道的環(huán)境下，輕奢品更是勢頭強(qiáng)勁，占據(jù)重要地位。

根據(jù)亞馬遜中國發(fā)布的2017跨境網(wǎng)購趨勢報(bào)告，亞馬遜海外購中，50個大眾耳熟能詳?shù)妮p奢品牌年銷售均實(shí)現(xiàn)顯著增長，其中BOSS Orange增長了13倍，而Brooks Brothers布克兄弟和Michael Kors邁克·科爾斯均增長了4倍左右。

對2017年跨境電商消費(fèi)情況分析中發(fā)現(xiàn)，中國高學(xué)歷電商用戶成為跨境消費(fèi)的絕對主力，女性消費(fèi)者的消費(fèi)比例不斷升高，80后占45%，其次是70后和90后，消費(fèi)產(chǎn)品集中在母嬰、珠寶、服飾、美妝和手機(jī)。

種種數(shù)據(jù)表明了中國輕奢品市場近年來呈現(xiàn)出兩大趨勢：網(wǎng)絡(luò)化、跨境化。

2 輕奢品物流存在的問題

在網(wǎng)絡(luò)化、跨境化的趨勢下，輕奢品市場給物流帶來了更多的新壓力。在對目前中國輕奢品物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析后，本文發(fā)現(xiàn)其存在以下兩個問題。

2.1 物流包裹包裝綠色化問題

相比于其他網(wǎng)商產(chǎn)品，輕奢品往往存在價(jià)格高、體積小、包裝精致等特點(diǎn)，從而在輕奢品物流中，消費(fèi)者對包裝環(huán)節(jié)的要求會更加嚴(yán)格。同時(shí)，伴隨著跨境市場的興起，輕奢品物流又增加了運(yùn)輸時(shí)間長、中轉(zhuǎn)次數(shù)多這一些國內(nèi)電商物流不具備的特性。因此，輕奢品運(yùn)輸過程中的包裝工藝會更加復(fù)雜，消耗更多的資源。快遞行業(yè)對資源的浪費(fèi)一直是一個大問題，張紅娟(2016)提到，在包裹膠帶的使用量上，如果每一個快遞按使用一米膠帶來算，以目前快遞包裹的數(shù)量，每年消耗的膠帶總長就可以繞地球赤道200多圈。強(qiáng)勁的輕奢品線上市場，其巨大的訂單背后，企業(yè)及消費(fèi)者關(guān)心的是物流包裝是否牢固、使用的專業(yè)材料能否起到保護(hù)商品的作用，而忽視了這些額外的包裝工藝給生態(tài)環(huán)境增加的新的壓力。輕奢品物流在包裝環(huán)節(jié)存在的綠色化問題主要體現(xiàn)在三個方面。

2.1.1 更大的材料消耗

輕奢品物流的包裝，有著更高的要求，因此在包裝環(huán)節(jié)會消耗更多的材料。目前物流企業(yè)在針對奢侈品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，尤其是時(shí)長需要一星期甚至一個月的跨境業(yè)務(wù)中，為了保證貨物的完整性，提高客戶體驗(yàn)，會額外增加包裝工藝，例如針對易碎奢侈品，在包裝盒中多采用氣泡膜、充氣袋等專業(yè)填充物。而小飾品則往往進(jìn)行多次包裝，并在包裝間隙中填充泡沫。同時(shí)企業(yè)沒有對完成輕奢品運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，包裝材料是否能夠回收利用作一個合理的規(guī)劃。從而造成更多的資源浪費(fèi)。

2.1.2 包裝材料不環(huán)保

目前物流企業(yè)在輕奢品包裝業(yè)務(wù)中采用各式材料，普遍使用的種類為瓦楞紙、泡沫、塑料等。這類材料在包裝工藝中擁有很多優(yōu)點(diǎn)，例如重量輕、保護(hù)性好、價(jià)格低廉等，但是其降解程度不同。尤其是塑料這一材料，在包裝環(huán)節(jié)使用率非常高，但是可降解程度非常低(黃雪微，2017)。在輕奢品物流對企業(yè)提出更多的資源需求下，企業(yè)為了降低費(fèi)用，往往選擇廉價(jià)、一次性或者降解性較差的包裝材料，而隨意選取以及大量使用非環(huán)保材料，使得包裝物在后續(xù)處理上存在很大困難(黃雪微，2017)。

2.1.3 再利用率低

輕奢品包裝物再利用率非常低，黃雪微(2017)的研究中發(fā)現(xiàn)，64%的人缺乏綠色物流的意識，在收到快遞后直接將包裝丟棄，并未對其中的包裝材料進(jìn)行再利用處理。至于通過物流企業(yè)對包裝物進(jìn)行回收，也有一定難度，在一次調(diào)查中，圓通工作人員就表示，回收包裝紙盒，會極大地增加業(yè)務(wù)人員的工作量，也提高了物流企業(yè)的相關(guān)成本。另外，根據(jù)部分輕奢品客戶的要求，物流企業(yè)會對包裹進(jìn)行過度包裝，不合理的包裝設(shè)計(jì)，也會使得包裝材料二次利用變得非常困難。

2.2 輕奢品包裹損壞、丟失問題

運(yùn)輸過程中的損壞、丟失情況是快遞業(yè)長期以來面臨的難題，據(jù)南方都市報(bào)2014年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國規(guī)模以上的快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)92億件，其中快遞丟失短少高達(dá)16%，損毀占6%。輕奢品相比一般網(wǎng)購商品，有著價(jià)格較高的特點(diǎn)，一般在3000元以上，因此這類包裹的丟損問題會給物流企業(yè)和客戶帶來更大的財(cái)務(wù)損失，尤其跨境輕奢品的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)榭爝f包裹丟失也是跨境電商5大難問題之一。目前輕奢品跨境包裹丟損率高的原因主要體現(xiàn)在兩個方面。

2.2.1 包裹未分類管理

輕奢品對物流有著更高的要求，包裹在運(yùn)輸過程中應(yīng)該盡量做到輕拿輕放，減少碰撞和擠壓，尤其對于酒類、化妝品類產(chǎn)品的運(yùn)輸，需要進(jìn)行分門別類的管理。但目前運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，大部分物流企業(yè)并未真正完全做到將輕奢品的包裹分類運(yùn)輸，仍與其他普通包裹混在一起，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中快遞人員的操作“一視同仁”，甚至素質(zhì)較差的業(yè)務(wù)人員還會進(jìn)行“暴力分揀”，極大提高了物品破損的風(fēng)險(xiǎn)。雖然為了降低破損的風(fēng)險(xiǎn)，一些輕奢品商家會選擇較為專業(yè)、評價(jià)較高的物流公司，然而并不能有效地避免包裹破損。快遞包裹破損率仍然是一個困擾消費(fèi)者的難題。

2.2.2 跨境流程復(fù)雜、追蹤難

中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)包裹的全過程追蹤，但對于跨境包裹在境外的狀態(tài)很難做到實(shí)時(shí)更新，不同國家之間的跨境物流業(yè)務(wù)跟蹤情況會有所差距，一方面原因是物流欠發(fā)達(dá)的國家信息系統(tǒng)建設(shè)不完全，另一方面各國物流系統(tǒng)在對接方面存在困難。

另外，相比于國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，跨境物流存在中轉(zhuǎn)次數(shù)多的特征，一件輕奢品包裹從境外到消費(fèi)者手上往往會經(jīng)過四五次甚至更多的轉(zhuǎn)運(yùn)，中間環(huán)節(jié)增加也提高了包裹破損、丟失的幾率。這些不僅僅增加了賣家貨損賠償，也給買家?guī)砹嗽愀獾馁徫矬w驗(yàn)， 造成客戶流失等損失。

3 輕奢品物流轉(zhuǎn)型升級對策研究

針對上述分析的輕奢品快遞包裹綠色化以及丟損率高兩個問題，本文認(rèn)為有以下相應(yīng)的解決措施。

3.1 快遞包裹綠色化解決對策

3.1.1 推廣環(huán)保包裝材料

多采用可降解度高、易回收特性的包裝材料，以替代目前物流企業(yè)常用的一次性、污染大的材料。例如，納米包裝材料在具備高強(qiáng)度、高硬度、高韌性、高阻隔性等特點(diǎn)的同時(shí)，它的可降解性也很高。蜂窩紙板制品、紙漿模塑制品等也是降低資源浪費(fèi)的不錯選擇(黃雪微，2017)。環(huán)保材料的使用勢必會提高物流企業(yè)的運(yùn)營成本，一方面可以讓企業(yè)先在部分包裹中進(jìn)行推廣，例如輕奢品快遞件，另一方面，國家可以通過相關(guān)政策補(bǔ)助，緩解物流企業(yè)因選擇環(huán)保材料引起的成本提高。同時(shí)，國家、科技公司以及行業(yè)領(lǐng)頭羊需加大對低成本、高環(huán)保的包裝材料的研發(fā)，以促進(jìn)新型材料在社會的推廣。

3.1.2 建立完善的回收體系

逆向物流作為新型物流模式，可以有效降低目前快遞業(yè)的資源浪費(fèi)情況，相比于西方國家回收產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，我國尚發(fā)展緩慢，因此造成更多的資源浪費(fèi)，國家應(yīng)該加快其標(biāo)準(zhǔn)和體系的建立。目前，已有物流企業(yè)在廢棄物物流這方面進(jìn)行了嘗試。順豐快遞公司于2017年成立包裝實(shí)驗(yàn)室，正在研制可循環(huán)利用快遞包裝，并且取得突破性成果。“這是一種可反復(fù)使用，不使用膠帶的快遞包裝， 相信‘科技+包裝’一定能推動行業(yè)綠色發(fā)展。”對快遞盒的回收再利用也是回收體系建設(shè)的一部分。可以考慮建立快遞企業(yè)回收聯(lián)盟，在全國的校園、社區(qū)、商業(yè)區(qū)等快遞密集地設(shè)立綠色回收站，客戶可以將自己的快遞盒投入回收站，供他人再次使用。

3.2 輕奢品包裹丟損率過大解決對策

3.2.1 建立輕奢品快遞件通道

針對輕奢品的特性，物流企業(yè)需要建立專送通道，以應(yīng)對輕奢品物流的更高要求。轉(zhuǎn)送通道的建設(shè)，可以包括三點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、員工素質(zhì)建設(shè)、包裝工藝建設(shè)。輕奢品在路線規(guī)劃、運(yùn)輸工具、操作環(huán)境等都應(yīng)該與一般商品進(jìn)行區(qū)分，標(biāo)準(zhǔn)的制定可以讓業(yè)務(wù)人員在操作過程中嚴(yán)格按說明進(jìn)行，降低包裹破損的風(fēng)險(xiǎn)。因部分輕奢品價(jià)值較高，種類繁多，所以需提高快遞人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，能針對不同的輕奢品提供不同的服務(wù)。包裝工藝方面，輕奢品專送通道需要更為專業(yè)的包裝技術(shù)，選擇牢固、特殊的包裝材料，并在包裝上注明說明、物流作業(yè)手段等注意事項(xiàng)，避免商品品質(zhì)受損及破碎，對于珠寶這類較貴重的物品，還可以使用偽裝包裝、gps定位等技術(shù)，并輔助相關(guān)規(guī)則，對整個專送流程進(jìn)行管控。

3.2.2 優(yōu)化包裹檢測機(jī)制

改善跨境包裹的檢測機(jī)制，以降低破損率。鑒于跨境業(yè)務(wù)時(shí)間長、中轉(zhuǎn)次數(shù)多、體量大，為了減少人力物力成本，目前跨境電商普遍采用“抽檢”方式，導(dǎo)致未能對每一個包裹進(jìn)行檢查，使得破損率一直居高不下，成為跨境電商難題之一。針對這一現(xiàn)狀，輕奢品包裹的檢測是一個很好的突破口，電商企業(yè)可以優(yōu)先對“輕奢專送”通道的商品實(shí)現(xiàn)全面檢測，確保每一件包裹在送到消費(fèi)者手上時(shí)的完整性。檢測節(jié)點(diǎn)建議設(shè)在國際——國內(nèi)中轉(zhuǎn)階段，如保稅倉庫或分撥中心

國內(nèi)目前已經(jīng)有一家跨境電商實(shí)現(xiàn)了商品全面檢測，網(wǎng)易考拉的海外商品在到達(dá)保稅倉時(shí)，工作人員會對每一件商品逐一進(jìn)行檢查,包括商品的包裝完整性、有效期等維度,確保入庫商品符合要求,并且在有效期內(nèi)。只有合格商品才能進(jìn)入網(wǎng)易考拉海購倉庫。這一套“全面檢測”制度，使得網(wǎng)易考拉的跨境包裹破損率低至萬分之八，遠(yuǎn)甩行業(yè)的千分之三。

3.2.3 構(gòu)建跨境物流信息共享機(jī)制

信息共享問題使得跨境包裹在追蹤上存在困難，隨著跨境貿(mào)易的比重不斷增加，如何解決信息不對稱變得至關(guān)重要，需要國家從技術(shù)層面推進(jìn)與各國的物流信息系統(tǒng)對接?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》將物流信息平臺的建設(shè)列為重要內(nèi)容。一方面，借鑒大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合國內(nèi)物流數(shù)據(jù)，與國外信息系統(tǒng)進(jìn)行接口對接，國家物流平臺(LOGINK)在船聯(lián)網(wǎng)方面已經(jīng)將寧波北侖港、韓國釜山港和日本橫濱港的船只數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤。后續(xù)，國家需引導(dǎo)各物流企業(yè)開放信息系統(tǒng)，與更多的境外物流企業(yè)進(jìn)行對接。另一方面，隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，構(gòu)建多部門協(xié)作的跨境電子商務(wù)信息平臺已經(jīng)成為可能。統(tǒng)一入口，實(shí)現(xiàn)一條貨物單號全程物流環(huán)節(jié)的跟蹤，以此提高客戶體驗(yàn)，降低包裹的丟損率。

4 結(jié)論

近年來，輕奢品市場在電子商務(wù)環(huán)境的刺激下，得到了快速的拓展，而其商品的特殊性則對物流提出了更高的要求。同時(shí)，伴著跨境電商的發(fā)展，如何更好的對“網(wǎng)絡(luò)化、跨境化“的輕奢品市場進(jìn)行服務(wù)，物流企業(yè)將面臨更多嶄新的問題和挑戰(zhàn)。本文針對輕奢品物流存在的問題和改進(jìn)措施提出了一些見解，相信隨著研究的深入和越來越多的社會關(guān)注，輕奢品物流會變得更綠色、更可靠。