基于時間的物流成本優(yōu)化研究

□ 沈 杰，趙志強(qiáng)

(南京林業(yè)大學(xué)，江蘇 南京 210000)

1 引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，企業(yè)為了增加利潤，采取各種方式和方法，從最初的物質(zhì)資源的節(jié)約，到后來的提高勞動效率、降低勞動耗費(fèi)，再到之后的降低物流成本。這時，人們開始注意到“物流成本”這個詞，這是一個比較寬泛的概念，通俗點，可以理解為除原材料成本之外的最大的成本項目，它包含了：運(yùn)輸、儲存、包裝、搬運(yùn)等諸多環(huán)節(jié)的一個系統(tǒng)。其實，物流這一概念起初是從國外引進(jìn)而來，之后受到了各方部門的重視，在國內(nèi)得以迅速的發(fā)展，但由于物流在我國起步較晚，所以物流產(chǎn)業(yè)的集中度低，離散程度高。同時，伴隨著國際競爭壓力，我們將目光聚焦到了物流成本上。物流成本在我國是一種簡單的流通費(fèi)用的計算，而物流成本控制是企業(yè)物流管理的重要手段，物流成本與時間要素存在著直接關(guān)系，那么基于時間的物流成本優(yōu)化是否可行呢？

2 可行性研究

物流是一個系統(tǒng)，它包含諸多流程，時間的價值不言而喻，從這一角度看，如果存儲的周期減少，運(yùn)輸時間縮短，物流成本也相應(yīng)的會降低，反之，則會升高；如果提前訂貨期縮短，客戶滿意程度就會提高，對企業(yè)也是有益的。在信息技術(shù)已經(jīng)成熟的時代，企業(yè)之間的聯(lián)系也更為緊密，通過信息的快速傳遞，可以及時了解到彼此的需求，再根據(jù)需求計劃生產(chǎn)，來減少庫存周期、運(yùn)輸時間和提前訂貨期也是可行的。所以基于時間的物流成本優(yōu)化是可行的，那么具體的優(yōu)化方式又是怎樣的呢？

3 優(yōu)化方式

3.1 細(xì)致化分撥

細(xì)致化分撥的核心是對不同產(chǎn)品提供不同的服務(wù)。首先，我們對所有產(chǎn)品進(jìn)行分類，分別確定庫存情況，然后對同一系列的產(chǎn)品再進(jìn)行內(nèi)部分撥，這里是根據(jù)具體的銷售情況、客戶要求以及產(chǎn)品特征等進(jìn)行分撥。但這一方式存在一個致命的問題，即遇到每一存貨地點的存貨種類過多，那么帶來的分撥成本將會過高。從這一角度來說，我們在選取庫存地點的時候，就應(yīng)當(dāng)提前考慮到分撥的問題。這種細(xì)致化分撥的正常情況是，由客戶下訂單，倉庫供貨、履行訂單，出現(xiàn)庫存不足，則就近借調(diào)。這一方式也存在改進(jìn)之處，我們可以對客戶進(jìn)行分撥，對于訂貨量較大的客戶，我們可以采取直接供貨的方式；其他的則依舊采取倉庫供貨。關(guān)于倉儲地點，在分撥中對于周轉(zhuǎn)快的產(chǎn)品，我們應(yīng)當(dāng)存放于物流最為便捷的倉儲點；周轉(zhuǎn)期慢的則直接存放在工廠即可，這樣倉儲費(fèi)用也得以降低。

3.2 混合戰(zhàn)略

混合戰(zhàn)略，即將多個單一戰(zhàn)略混合。這種戰(zhàn)略從成本角度肯定是比單一戰(zhàn)略要低，但從單一戰(zhàn)略的簡單化管理和規(guī)模效益是它所沒有的。但不同的產(chǎn)品銷量、客戶要求、產(chǎn)品性質(zhì)和訂單規(guī)模差異巨大，會產(chǎn)生大量的浪費(fèi)現(xiàn)象。混合戰(zhàn)略則是對不同的產(chǎn)品分別采取他們的最優(yōu)戰(zhàn)略，這樣成本自然就降低了。

3.2.1 運(yùn)輸混合

物流運(yùn)輸?shù)哪康氖菍⑽锲房焖侔踩乃瓦_(dá)目的地，且成本最低。但運(yùn)輸?shù)乃俣刃?、安全性和?jīng)濟(jì)性，是反向變動的關(guān)系，即速度越快，越安全，則成本必然越高。所以，在考慮運(yùn)輸方式時，我們重心放在速度和費(fèi)用兩個因素上。物流運(yùn)輸?shù)幕疽缶褪沁\(yùn)輸速度快，速運(yùn)會縮短物品的倉儲時間，減少庫存，降低保管費(fèi)用，這一系列連鎖反應(yīng)。當(dāng)然速運(yùn)的費(fèi)用也是不菲的。因此，在選取運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的時候應(yīng)當(dāng)考慮倉儲時間、庫存量、保管費(fèi)用等因素。

3.2.2 倉儲混合

正常情況下有三種倉儲選擇方式：一種是使用自有的倉庫，另一種是租借他人的倉庫，最后一種是公共倉庫。無論哪一種情況，都應(yīng)當(dāng)考慮庫存量、存貨周轉(zhuǎn)期、市場穩(wěn)定性、產(chǎn)品前景等因素。這里列舉四種倉儲系統(tǒng)來進(jìn)行對比研究，第一種：自有倉庫自動搬運(yùn)；第二種：自有倉庫托盤叉車搬運(yùn)；第三種：租賃倉庫手工搬運(yùn)；第四種，公共倉庫。我們分別用A、B、C、D來代表以上的四種倉儲系統(tǒng)。從固定成本的角度來說，明顯是A>B>C>D，因為自有的固定成本最大，而公共的固定成本為0。而單位成本則是D>C>B>A，因為公共倉庫的固定成本為0，但每存放一間產(chǎn)品的成本則很高；而自有倉庫則正好相反。他們的總成本曲線應(yīng)當(dāng)存在6個交點，每兩條線存在一個。在這些類型中尋找最優(yōu)的混合策略是應(yīng)當(dāng)明確的，首先，產(chǎn)品較少所占庫存不多時，選擇第四種，無固定成本的公共倉儲；其次，產(chǎn)品過多且小于自有庫存的，應(yīng)當(dāng)選擇自有倉儲；然后，若大于自有庫存，應(yīng)當(dāng)將多出來的部分選擇公共倉庫存放；最后，如果出現(xiàn)最高點與最低點中交的情況，則考慮庫容利用率、固定成本和變動成本，根據(jù)具體情況具體分析。

3.3 延遲戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式非常的不便，無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是包裝運(yùn)輸環(huán)節(jié)，都帶來了較大的延遲。這些都是信息傳遞速度不夠快所帶來的低效經(jīng)營。但現(xiàn)在的信息化水平已經(jīng)相當(dāng)完善了，足以支持我們來實施延遲戰(zhàn)略。

3.3.1 生產(chǎn)延遲

生產(chǎn)延遲的核心是準(zhǔn)時化，即把生產(chǎn)的產(chǎn)品類型延遲到開始進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品的完工部分延遲到接到訂單時，按訂單要求進(jìn)行。這本質(zhì)上也是降低風(fēng)險的一種方式，傳統(tǒng)角度是要么接受訂單再開始生產(chǎn)，要么提前生產(chǎn)存放于倉庫。這樣帶來的是，交貨周期長，庫存積壓，無法處理。這種生產(chǎn)延遲，實則是一種提前生產(chǎn)，在客戶訂貨前，先將標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)好，在收到客戶訂單的時候，進(jìn)行輕型生產(chǎn)和集中組裝，以完成訂單。這樣，可減少需要預(yù)測的產(chǎn)品種類，降低預(yù)測失誤率，也降低了庫存風(fēng)險。生產(chǎn)延遲的精髓是，提前生產(chǎn)出中間產(chǎn)品，即可塑性較強(qiáng)的半成品，當(dāng)接受訂單的時候?qū)⑺麄兣炕?、?guī)模化地生產(chǎn)成我們所需產(chǎn)品，這樣會帶來規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益。

3.3.2 物流延遲

物流延遲是指對全部商品進(jìn)行預(yù)測，將庫存計劃延遲到收到客戶訂單。收到訂單，即從中央倉庫啟動物流程序，將物品直接快運(yùn)到客戶手中。這種延遲比較適合高價值的物品，這類物品價值較高，一般少量存放于中央倉庫，一旦有需求采用快速直運(yùn)的方式送達(dá)客戶，減少中央的庫存量。這種高水平的訂單和發(fā)貨，代替了下面小的倉儲點，減少了總的庫存，并且存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這里舉一個最好的物流延遲的例子，產(chǎn)品生產(chǎn)出來，直接從制造商送到中央倉庫，或者直接運(yùn)往零售商，通過這樣縮短甚至消除倉儲時間的方式，來降低庫存成本和縮短提前期的效果。

3.3.3 包裝延遲

包裝是物流戰(zhàn)略中的一個關(guān)鍵因素，對包裝方法的重新設(shè)計，能夠降低物流成本。包裝對運(yùn)輸和倉儲也有著很重要的影響。設(shè)計包裝方法的時候，應(yīng)該考慮物流需求、加工制造、市場營銷以及產(chǎn)品設(shè)計的要求等，以達(dá)到低成本、高運(yùn)率、高保障的目的。在運(yùn)輸?shù)臅r候，包裝越精密，單位車輛所能運(yùn)走的數(shù)量就較多，車輛利用率較高，總的運(yùn)費(fèi)也越便宜；在存儲的時候也是同一個道理，每件產(chǎn)品包裝得越小，所占空間越小，倉儲所需支付的租金也越少。包裝的延遲，是將包裝步驟延遲化，將未包裝物大批量的運(yùn)到各個物流中心或零售店，再根據(jù)客戶和市場的需求進(jìn)行分裝和貼標(biāo)簽，來發(fā)揮運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。

4 總結(jié)

物流成本優(yōu)化，是物流管理中關(guān)鍵的一環(huán)。物流成本在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中所占的比重是僅次于原材料成本的，從上面我們也可以得出，基于時間對物流成本進(jìn)行優(yōu)化是可行的。傳統(tǒng)的物流成本十分高昂，且消耗的時間長，客戶滿意程度低。而通過優(yōu)化物流成本，我們不僅可以獲得經(jīng)濟(jì)利益，同時能夠獲得更好的聲譽(yù)和市場競爭優(yōu)勢。具體從三個大的角度進(jìn)行了優(yōu)化分析，分別為：細(xì)致化分撥、混合戰(zhàn)略和延遲戰(zhàn)略。我們得出：基于時間的物流成本優(yōu)化方式很多，但應(yīng)該根據(jù)具體的情況具體分析，要從運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)入手，逐一進(jìn)行優(yōu)化，同時考慮整體的優(yōu)化方向，以及優(yōu)化目的，通過多方考量，選擇適合的優(yōu)化方式和角度。