A公司“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的航空物流信息化建設(shè)探析

解凌竣

(北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院,北京 102618)

A公司是一家傳統(tǒng)的民航運(yùn)輸企業(yè),在國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)領(lǐng)域占有較大市場(chǎng)份額,近年來隨著我國(guó)航空物流市場(chǎng)的興起,A公司也由原先以航空客運(yùn)為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇湛拓涍\(yùn)輸并行的格局。A公司利用原有的航空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來逐步推進(jìn)自身航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),幾年間已經(jīng)逐步形成了公司自主經(jīng)營(yíng)的多條航空貨航航線(見表1)。但A公司長(zhǎng)期以來受“重客輕貨”思想的影響,該公司航空貨運(yùn)信息化建設(shè)起步較遲,近年來公司在貨航信息化建設(shè)方面投入了大量資金,正在開發(fā)自主航空物流信息系統(tǒng),并且充分利用互聯(lián)網(wǎng)開展航空貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè),公司基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的信息化建設(shè)正在逐步形成。

表1 A公司2014年航空物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

續(xù)表

1 A公司航空物流信息化過程中存在的問題

A公司在信息化初期,雖然投入大量資金、人員來開發(fā)自主的航空貨運(yùn)信息系統(tǒng),但由于與國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)、航空公司信息系統(tǒng)較難實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,而且早期開發(fā)的信息系統(tǒng)只是單方面注重航空貨運(yùn)報(bào)價(jià)查詢,而缺少其他的航空物流信息處理能力,因此A公司早期信息化建設(shè)很難滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要。

1.1 A公司信息化建設(shè)過程中面臨的技術(shù)性問題

A公司信息化建設(shè)從20世紀(jì)90年代開始起步,經(jīng)過十幾年的重點(diǎn)建設(shè),公司的貨運(yùn)信息化取得了顯著成績(jī)。但是目前由于許多航空物流企業(yè)選擇自主研發(fā)或外包信息技術(shù)公司合作開發(fā)航空物流信息系統(tǒng),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同,設(shè)備型號(hào)與接口不同,很難實(shí)現(xiàn)依托統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)性互聯(lián)互通,造成信息系統(tǒng)功能不全。[2]因此A公司雖然為自己公司投入了大量資金用于開發(fā)航空物流系統(tǒng),但這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往只是在本公司范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng),或是本地局域網(wǎng),與其他公司、重要機(jī)場(chǎng)的航空物流信息系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,因此A公司很難實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)航空物流信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，整體優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮,造成了航空物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源的“孤島”現(xiàn)象,直接影響到A公司航空貨物運(yùn)輸?shù)男屎托б?也進(jìn)一步影響公司市場(chǎng)份額。[1]

1.2 A公司信息化建設(shè)過程中面臨的推廣障礙

A公司航空物流信息系統(tǒng)建設(shè)與推廣過程中所面臨的障礙有如下幾點(diǎn)：①目前,幾乎所有應(yīng)用ERP的客戶企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)。②大多數(shù)為A公司提供物流信息服務(wù)商只能從信息技術(shù)的層面設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)功能,而不能真正從航空物流整體解決方案入手設(shè)計(jì)優(yōu)化,不能真正解決諸如 ：如何設(shè)置空港物流中心？一級(jí)物流中心設(shè)置在哪個(gè)地區(qū)？等等。長(zhǎng)期困擾A公司的難題一定需要深入公司航空物流的實(shí)際運(yùn)作中去解決。僅僅通過一些簡(jiǎn)單的信息系統(tǒng)提高運(yùn)作效率,它起到的只是使信息傳遞更加流暢的作用。③推動(dòng)A公司航空物流信息化,建立高效供應(yīng)鏈體系不僅僅是一個(gè)空洞的構(gòu)想,而需要從供應(yīng)鏈變革的思路到形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,從整體上把握公司供應(yīng)鏈層面的信息一體化和聯(lián)通化,真正發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)。④同時(shí),由于A公司原有ERP的設(shè)計(jì)理念的限制,也難以在ERP本身的范疇內(nèi)得到良好的解決。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代對(duì)于A公司航空物流的影響

2.1 系統(tǒng)聚合,用連接消滅數(shù)據(jù)“孤島”

對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),“+”就是要用互聯(lián)網(wǎng)連接一切,發(fā)揮連接的價(jià)值。A公司原先做網(wǎng)上平臺(tái)但是往往只能查到這家公司的報(bào)價(jià)而無(wú)法找到其他更多的信息,形成數(shù)據(jù)“孤島”。如果想要查詢到全面的航線信息,可能就要去多家平臺(tái)查詢,既費(fèi)時(shí)又不一定能查全。但現(xiàn)在A公司在“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息平臺(tái)建設(shè)后實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)平臺(tái)上能查詢到多條航線信息還可以根據(jù)貨物實(shí)際體積及重量進(jìn)行篩選,做到了智能化查價(jià)。甚至還提供了免費(fèi)發(fā)布運(yùn)價(jià)功能,簡(jiǎn)捷易操作界面可以快速發(fā)布運(yùn)價(jià),在價(jià)格比別人更有優(yōu)勢(shì)時(shí)還可以選擇“報(bào)價(jià)”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)捕捉最優(yōu)價(jià)格方案。

2.2 精準(zhǔn)變現(xiàn),讓大數(shù)據(jù)成為活資產(chǎn)

大數(shù)據(jù)對(duì)A公司的航空運(yùn)輸業(yè)意味著什么？大數(shù)據(jù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要資產(chǎn)。在A公司過去的航空運(yùn)輸網(wǎng)上甚至沒有輸入關(guān)鍵字搜索的功能,公司只會(huì)提供一張做好的報(bào)價(jià)表單,形式單一且內(nèi)容缺乏。但現(xiàn)在依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的A公司信息平臺(tái)就不必?fù)?dān)心這個(gè)問題,輸入客戶的起運(yùn)港和目的港以及起運(yùn)日期即可自助查詢到多條航線信息。

除了航線信息豐富,它還在不斷充盈注冊(cè)用戶和實(shí)際使用用戶等非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。只有在一個(gè)大用戶量的平臺(tái)上發(fā)布信息才有可能被更多的人關(guān)注。單件最大尺寸,單件最大重量、總體積、總重量、運(yùn)輸時(shí)間等都可以進(jìn)行輸入搜索,大大縮小了匹配誤差,做到快速選擇。

圖1 A公司大數(shù)據(jù)互聯(lián)

2.3 靶向服務(wù),讓貨代實(shí)現(xiàn)服務(wù)的自由組合

“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代,消費(fèi)者對(duì)服務(wù)要求不斷提高,從關(guān)注服務(wù)本身,向用戶體驗(yàn)和價(jià)值鏈兩端延伸。A公司航空物流領(lǐng)域中“互聯(lián)網(wǎng)+”要解決的問題之一就是把標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品細(xì)化拆分,讓貨代們選擇自由組合。只要搜索到合適的運(yùn)輸航線,可以直接與代理商或航空公司溝通,有什么問題或議價(jià)等都可以在線上完成。每一步操作都從用戶希望得到什么樣的服務(wù)角度去設(shè)計(jì)。應(yīng)由用戶決定需要什么樣的服務(wù),需要人工還是信息服務(wù)。

A公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)在“互聯(lián)網(wǎng)+”和航空物流信息系統(tǒng)的相輔相成下,真正能做到線上快速解決問題,還能給用戶帶來實(shí)際效益。A公司這樣的信息化建設(shè)注定會(huì)脫穎而出,其實(shí)力不容小覷。

圖2 A公司貨運(yùn)系統(tǒng)架構(gòu)

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下A公司航空物流信息系統(tǒng)建設(shè)

3.1 航空物流信息化建設(shè)

航空物流信息系統(tǒng)包括航空貨運(yùn)系統(tǒng)、空港物流中心儲(chǔ)存管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)航空行包裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、航線信息系統(tǒng)等方面,其中航空物流信息系統(tǒng)是高層次的活動(dòng),涉及管理決策、系統(tǒng)運(yùn)作、基礎(chǔ)作業(yè)等方面的問題。對(duì)航空物流信息系統(tǒng)的發(fā)展提供了可靠的技術(shù)支持,GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、條碼技術(shù)、EDI等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動(dòng)中的運(yùn)用,加速信息流轉(zhuǎn)、提高信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性,使航空物流發(fā)生巨大變化。

航空物流信息平臺(tái)是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為航空物流運(yùn)行管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng),它與航空物流信息系統(tǒng)一樣都是航空物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。其開發(fā)階段包括六個(gè)階段,即系統(tǒng)規(guī)劃階段、系統(tǒng)需求階段、系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施階段、系統(tǒng)測(cè)試階段、系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)階段。從系統(tǒng)采用的技術(shù)方面分類有單機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、與合作伙伴、客戶互聯(lián)的系統(tǒng)(見圖3)。未來,物流信息系統(tǒng)將趨于智能化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下A公司航空物流信息系統(tǒng)開發(fā)

雖然原先A公司采用了航空物流軟件,但大多是局部的應(yīng)用,離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求還相距甚遠(yuǎn)。為了使A公司能夠根據(jù)信息服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì),將過去分散的空港物流中心、航空貨運(yùn)、航空物流中心配送業(yè)有機(jī)結(jié)合起來,A公司在原有航空物流信息軟件功能中除了儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),還有預(yù)測(cè)、采購(gòu)、訂單處理、配送、物流方案設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制、維修等增值服務(wù),為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)。A公司航空物流信息系統(tǒng)獨(dú)到之處應(yīng)包括以下六個(gè)部分。

圖3 A公司航空物流信息系統(tǒng)

3.2.1 ERP設(shè)計(jì)確保整個(gè)航空物流網(wǎng)絡(luò)暢通

A公司設(shè)計(jì)的Enterprise resource planing(ERP)主要是輔助A公司協(xié)調(diào)與管理航空物流合作鏈上各個(gè)企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng),如其他航空公司企業(yè)信息共享,空港物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng),代理人企業(yè)的訂單管理等。ERP系統(tǒng)重新定義的主要職責(zé)是根據(jù)客戶合作鏈的作業(yè)請(qǐng)求,進(jìn)行航空物流技術(shù)安排,并使整個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系暢通無(wú)阻,做到準(zhǔn)確無(wú)誤、快速有序。

3.2.2 條碼標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和設(shè)備

目前A公司在航空物流方面供應(yīng)鏈管理中占主導(dǎo)地位,按照合作分工的原則,航空托運(yùn)貨物的物流處理流程需要經(jīng)過托運(yùn)人、貨代公司、承運(yùn)人、空港物流中心、用戶等多層次流轉(zhuǎn),因此需要進(jìn)行多次交接、信息采集和驗(yàn)收等手續(xù)。A公司航空物流部門和空港物流中心處理特點(diǎn)是流動(dòng)速度快、轉(zhuǎn)運(yùn)形式多等,在信息采集方面就要求及時(shí)、準(zhǔn)確。因此,為保證A公司航空物流信息采集準(zhǔn)確性,公司設(shè)計(jì)開發(fā)了自由的二維條碼系統(tǒng),將所有信息準(zhǔn)確編寫入信息系統(tǒng)中[2],盡量減少手工處理的中間環(huán)節(jié),而且也減少錯(cuò)誤發(fā)生的概率,加快貨物交接和流通的速度。

3.2.3 接口系統(tǒng)

A公司信息系統(tǒng)的建設(shè)必須考慮與外部協(xié)作方網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,否則就會(huì)成為“信息孤島”。作為A公司的信息系統(tǒng)開發(fā),必須設(shè)計(jì)好信息接口,以便預(yù)先獲得各地的定期航期信息、變更信息和貨運(yùn)代理信息乃至客戶信息。這些信息對(duì)于A公司提前安排航班和運(yùn)力,實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的準(zhǔn)確與及時(shí),合理配置各種航空資源非常重要。

A公司通過系統(tǒng)開發(fā)過程中預(yù)先設(shè)定的是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)接口與外部信息系統(tǒng)(貸代或其他合作伙伴的信息系統(tǒng))進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)。由于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)涉及SITA、海關(guān)、安檢、機(jī)場(chǎng)、客戶、貨運(yùn)代理、合作航空公司等,各家采用的技術(shù)手段和通信協(xié)議不同。為保證公司ERP系統(tǒng)能與供應(yīng)鏈合作伙伴整合成完整的系統(tǒng),必須通過接口將不同的合作伙伴、客戶信息通過接口轉(zhuǎn)換為本系統(tǒng)可以處理的數(shù)據(jù)。[3]

A公司接口系統(tǒng)包含與空港物流中心、各大機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理、客戶、合作航空公司等,還有與海關(guān)、地面配送、空運(yùn)、民航信息中心、地區(qū)空管中心、各地空港樞紐等系統(tǒng)的接口,A公司航空物流信息系統(tǒng)的接口按照國(guó)際航空行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定接口定制。[2]

3.2.4 系統(tǒng)安全性

A公司在航空物流信息系統(tǒng)開發(fā)過程中充分考慮航空物流信息系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)是搭建在各種網(wǎng)絡(luò)上,按照開放的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò),尤其是A公司實(shí)施航空貨運(yùn)電子商務(wù)的業(yè)務(wù)后,安全性為首要因素,設(shè)計(jì)安全可靠的航空物流信息系統(tǒng)能保證客戶的利益不受損害。因此,A公司重點(diǎn)在通過網(wǎng)上交易系統(tǒng)接受客戶訂單方面加強(qiáng)了信息安全管理措施,只有通過技術(shù)手段保證了網(wǎng)上支付,才能實(shí)現(xiàn)真正意義的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下A公司航空物流信息平臺(tái)建設(shè)

A公司根據(jù)自身情況和業(yè)務(wù)覆蓋面要求,僅僅依據(jù)現(xiàn)有的民航貨運(yùn)信息系統(tǒng)或者租用的SITA系統(tǒng)等類似功能的系統(tǒng),無(wú)論在覆蓋面、成本費(fèi)用還是在實(shí)現(xiàn)的可能性等方面顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此需實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)包括地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等,這些不僅要能在民航專用網(wǎng)上訪問,而且應(yīng)該構(gòu)筑在覆蓋面更大的以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息平臺(tái)上,所有這些技術(shù)應(yīng)用中更重要的是物流信息平臺(tái)應(yīng)用,因?yàn)樗粌H能整合航空公司各種信息,也能成為航空貨運(yùn)公司與客戶之間的紐帶。

A公司通過技術(shù)外包戰(zhàn)略,與中國(guó)航信達(dá)成了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下航空物流信息平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)支持,通過租賃形式在中國(guó)航信集團(tuán)的航空物流信息平臺(tái)上進(jìn)行電子訂艙服務(wù)、中性運(yùn)單服務(wù)、分單信息傳輸服務(wù)、中國(guó)海關(guān)艙單電子數(shù)據(jù)申報(bào)服務(wù)、貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、代理人直連服務(wù)。目前,A公司及其貨運(yùn)代理公司每天通過CCSP交換的信息數(shù)據(jù)超過10萬(wàn)條。

當(dāng)前,A公司正在向著現(xiàn)代航空物流的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。與此同時(shí),信息化建設(shè)越來越為廣大客戶所關(guān)注。在公司與客戶之間、公司與政府之間,建立一套服務(wù)于整個(gè)行業(yè)的信息協(xié)作機(jī)制,成為A公司未來航空物流持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而關(guān)鍵的這一步做好,還得靠航空物流信息化建設(shè),信息化建設(shè)助推航空物流發(fā)展新前景。