郵輪產(chǎn)業(yè)的最美和弦

本刊記者 趙 博

格局已有，難點已破，中國郵輪產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M入一個新的時代。

2019 年11月17日， 我國規(guī)模最大的郵輪母港綜合體——廣州南沙國際郵輪母港正式開港運營。以廣州為核心的“南海郵輪圈”將進一步推動我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為中國郵輪產(chǎn)業(yè)注入新的動能。

格局初顯

據(jù)了解，2016年～2018年，南沙運營出入境郵輪320航次，接待出入境旅客121.07萬人次，連續(xù)三年保持全國第三的位置，郵輪旅游現(xiàn)處于穩(wěn)步增長階段。今年1～10月份，南沙運營出入境郵輪72艘次，接待出入境旅客37.21萬人次，繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢?！皬V州南沙國際郵輪母港項目，將成為廣州水上國際客運門戶和連接世界的閃亮地標，填補了廣州市郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施空白?！睆V州市南沙開發(fā)區(qū)管委會副主任潘玉璋如此表示。

眾所周知，廣州是我國重要的中心城市、國際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，擁有華南地區(qū)最重要的綜合性主樞紐港——廣州港，以及支持國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系，軟硬件條件優(yōu)越。在業(yè)界人士看來，接下來，廣州將加快引進國際知名的郵輪公司落戶，大力發(fā)展航運物流、船供配送、郵輪維修等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)和航運總部經(jīng)濟，構(gòu)建國際一流水平的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，形成對郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支撐，努力建設(shè)成為具有全球影響力的國際郵輪母港，并通過加快建設(shè)多功能、智慧化郵輪母港，加快郵輪產(chǎn)業(yè)集聚和跨界融合發(fā)展，持續(xù)優(yōu)化郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，助推廣州郵輪產(chǎn)業(yè)和“南海郵輪圈”的發(fā)展。

中國港口協(xié)會郵輪游艇分會會長徐玨慧表示，廣州南沙國際郵輪母港將大力提升廣州國際航運中心的地位，也將補齊廣州郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板?！霸诖鬄硡^(qū)經(jīng)濟發(fā)展的有力推動下，廣州南沙國際郵輪母港的建成運營，將進一步推動廣州郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也為中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新動能?！?/p>

2019年7月份，文化和旅游部正式批復(fù)支持上海創(chuàng)建中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)，這是我國郵輪旅游發(fā)展的又一個重要里程碑。

隨著“長三角一體化”戰(zhàn)略的實施和我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“長三角郵輪一體化”已成為行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵詞之一。在上海社會科學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟研究所特聘研究員李小年看來，促進“長三角郵輪一體化”的發(fā)展大有可為，“長三角”郵輪旅游協(xié)同發(fā)展是我國郵輪產(chǎn)業(yè)從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，從單一母港轉(zhuǎn)向組合港發(fā)展的重要路徑。國際郵輪協(xié)會（CLIA）發(fā)布的一份報告顯示，2018年，全球郵輪市場游客量達到2850萬人次，同比增長6.7%，其中，亞洲市場高速發(fā)展——2018年，亞太地區(qū)的客源量占全球郵輪市場份額已達到15.1%，這表示亞太地區(qū)正成為全球郵輪市場中最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾鍓K。李小年曾在上海社會科學(xué)院國家高端智庫發(fā)布會暨第二屆上海郵輪旅游服務(wù)貿(mào)易論壇上表示，在亞太地區(qū)郵輪旅游客源市場中，中國、新加坡、日本、中國香港、馬來西亞和印度占據(jù)了絕大部分，而中國大陸占其中的半壁江山，上海又占到了全國一半左右，未來，“長三角郵輪旅游一體化”的發(fā)展空間很大。

公開資料顯示，上海港郵輪業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)三年居于亞洲第一，連續(xù)五年排名世界前四，不僅是我國首個郵輪港口服務(wù)標準化試點，而且建成了世界上最大的郵輪變頻岸電系統(tǒng)和亞洲首套郵輪岸電系統(tǒng)，建設(shè)了全球第一個郵輪港海事交管中心，為提升我國郵輪市場的國際地位、打造郵輪港建設(shè)“中國標準”、推動國際郵輪經(jīng)濟進入“中國時代”奠定了堅實基礎(chǔ)。截至目前，包括嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪、云頂集團等在內(nèi)的領(lǐng)先的郵輪公司先后將最大、最新、科技含量最高的豪華郵輪投入中國運營。

2019年10月31日，地中海郵輪運營的“地中海輝煌”號首航天津，將在天津港開啟6個航次的母港航線。

天津國際郵輪母港有限公司總經(jīng)理張振東表示，天津國際郵輪母港作為天津濱海新區(qū)中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)的核心區(qū)、中國北方地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展和天津郵輪經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺，在上級主管部門大力支持下，正在積極推進郵輪相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展，拓展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，加強“港航旅”三方緊密合作，實現(xiàn)郵輪業(yè)務(wù)快速增長?！芭c此同時，郵輪船供服務(wù)不僅是國際郵輪接待工作的重要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，更是一個郵輪碼頭服務(wù)功能完善與否的重要評價指標。隨著近年來天津國際郵輪母港國際郵輪接待艘次的不斷增加，特別是母港郵輪運營艘次的快速增長，郵輪公司對在天津國際郵輪母港開展郵輪船供業(yè)務(wù)的需求不斷增強，對郵輪船供業(yè)務(wù)的種類要求持續(xù)提高?！睆堈駯|說。到2020年，天津國際郵輪母港預(yù)計將接待國際郵輪140艘次左右，屆時，歌詩達郵輪旗下的“賽琳娜”號和皇家加勒比郵輪旗下的“海洋量子”號將繼續(xù)在津開啟母港航線。隨著更多的國際豪華郵輪開辟母港航線，預(yù)示著以天津為中心的“環(huán)渤海郵輪圈”開始從單一的郵輪旅游向郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈進行探索?！拔磥?，天津國際郵輪母港將與天津東疆保稅港區(qū)管委會和郵輪公司進行積極協(xié)作，按照‘穩(wěn)固現(xiàn)有業(yè)務(wù)、突破新型業(yè)務(wù)、豐富業(yè)務(wù)類型’的三步走戰(zhàn)略，逐步完善天津國際郵輪母港郵輪船供服務(wù)功能。

郵輪經(jīng)濟不僅僅是旅游和港口經(jīng)濟，更是城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟，郵輪產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)當中的一個重要組成部分，它的發(fā)展在很大的程度上對我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有積極的促進作用。

突破難點

最近兩年，由于某些內(nèi)外部因素所致，郵輪公司之間的競爭過度，郵輪市場呈現(xiàn)出持續(xù)承壓的情況。經(jīng)過深思與調(diào)整，我國郵輪市場已經(jīng)顯示出一種筑底回暖的態(tài)勢，且行業(yè)發(fā)展正從高速增長向高質(zhì)量、高品質(zhì)發(fā)展邁進，我國郵輪產(chǎn)業(yè)邁入郵輪經(jīng)濟也進入了全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展階段。

預(yù)計到2035年，我國郵輪旅客年運輸量或?qū)⑦_到1400萬人次，中國將成為全球最大郵輪旅游市場之一。但是，大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，確實也是我國唯一尚未全面攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心分析師翁雨波分析說：“豪華郵輪是一種具有多層甲板結(jié)構(gòu)的復(fù)雜船型，其上層甲板建筑使豪華郵輪的設(shè)計難度激增，遠超普通船型。首先，郵輪具有的十多層甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，相比傳統(tǒng)船型，郵輪甲板和鋼板上更多的開孔、管系、設(shè)備使設(shè)計過程中需要更多結(jié)構(gòu)強度計算。其次，大型郵輪上數(shù)百客艙和通道，對應(yīng)的電氣、消防和特殊設(shè)備需要在設(shè)計過程中逐一進行規(guī)劃，增加設(shè)計負擔。此外，海上大型載客船舶的安全性是設(shè)計過程中最大的挑戰(zhàn)，需滿足安全返港等公約要求?；谶@些因素，豪華郵輪設(shè)計過程的計算量大、耗時長且難度高，一套完整的郵輪設(shè)計圖紙需要船東、船廠和設(shè)計公司共同付出2-3年的時間。這使項目對設(shè)計、進度以及安全等方面的管理有很高的要求。”制造工藝也是大型豪華郵輪建造設(shè)計的難點之一?！昂廊A郵輪的船體、甲板及上層建筑的制造工藝比其他船型更加復(fù)雜、精度要求更高，對造船企業(yè)的制造能力和裝備水平要求很高。豪華郵輪的艙室甲板厚度僅5毫米，而薄板焊接工作量大且不允許通過火工矯正，這對傳統(tǒng)焊接技術(shù)是巨大挑戰(zhàn)。另一方面，客艙的舒適度也有極高要求，最大噪聲不能超過49分貝，對動力裝置等設(shè)備的生產(chǎn)和安裝有較多限制。目前，豪華郵輪的多項工藝難以從傳統(tǒng)船舶修造進行復(fù)制，如何保證豪華郵輪建造的質(zhì)量與進度是一項難題。”翁雨波說。與此同時，大型郵輪建造是系統(tǒng)工程，完備的配套體系是郵輪建造能否成功實現(xiàn)的必要條件。比如，郵輪配套體系涉及舾裝、動力及推進系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、內(nèi)裝系統(tǒng)、材料工程、網(wǎng)絡(luò)通訊及導(dǎo)航系統(tǒng)、安全及保障系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、船用及機電設(shè)備、酒店設(shè)備、船供倉儲物流、軟件服務(wù)保障、物聯(lián)網(wǎng)解決方案等相關(guān)領(lǐng)域，不僅種類龐雜，而且覆蓋面廣。

為了大力推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運輸部等國家十部委于2018年9月份正式發(fā)布了《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，明確提出加快推進郵輪建造及配套裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點突破大型郵輪設(shè)計建造技術(shù)，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現(xiàn)我國首艘大型郵輪建造，鼓勵通過“引進消化吸收再創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結(jié)合的模式，推進郵輪設(shè)計建造逐步達到世界先進水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應(yīng)鏈體系。去年年底，中國船舶工業(yè)集團有限公司與美國嘉年華集團和意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.55萬總噸的Vista級大型豪華郵輪建造合同（其中，4艘為選擇權(quán)訂單。如果6艘訂單全部生效，合同總金額達46.2億美元，合計約320億元人民幣），創(chuàng)造了中國造船業(yè)有史以來的最大訂單紀錄。2019年10月18日，我國第一艘大型豪華郵輪開工建造，預(yù)示著我國郵輪產(chǎn)業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇。

背后支持

隨著我國郵輪設(shè)計與建造需求的逐步抬升，中國船級社（CCS）于2015年便成立了郵輪技術(shù)專項研究小組。除船舶安全技術(shù)外，郵輪技術(shù)專項研究小組還重點針對游客的舒適和休閑體驗要求、人員健康和安全保障的設(shè)計與建造技術(shù)要求進行了研究。值得一提的是，為建立符合中國文化特點和游客需求的郵輪規(guī)范技術(shù)標準，2016年10月11日，CCS正式發(fā)布了《郵輪規(guī)范》（中英文），同時還發(fā)布了《郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗指南》。《郵輪規(guī)范》的推出，為建造符合中國文化特點和游客需求的郵輪提供了規(guī)范技術(shù)標準，為中國開展郵輪設(shè)計與建造提供了技術(shù)支持和保障，將大力推進中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從技術(shù)的角度考慮，CCS肩負著促進本土郵輪產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的使命。中國正積極培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，而CCS則充分發(fā)揮其獨特作用，主動開展研究相關(guān)核心技術(shù)，建立符合中國文化特點和游客需求的郵輪規(guī)范技術(shù)標準，為中國開展郵輪設(shè)計與建造提供技術(shù)支持和保障，促進了中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)CCS相關(guān)人士介紹，截至目前，CCS可向國內(nèi)郵輪內(nèi)裝配套廠商提供CCS的遠東防火試驗中心，協(xié)助客戶進行郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品的開發(fā)。對于具有消防和救生替代設(shè)計要求的郵輪，CCS可提供替代設(shè)計技術(shù)和審批支持服務(wù)。而對需要高級撤離分析的設(shè)計方案的客戶，CCS可以為其提供基于火災(zāi)動力學(xué)的計算和撤離分析。除此之外，諸如振動噪聲評估、基于郵輪規(guī)范要求的其它技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)等也是CCS提供的服務(wù)范圍?？梢姡珻CS正利用自身優(yōu)勢和技術(shù)能力，幫助業(yè)界打通郵輪內(nèi)裝的技術(shù)瓶頸，協(xié)助優(yōu)秀企業(yè)進入郵輪船用產(chǎn)品領(lǐng)域，推進郵輪產(chǎn)品本土化。

不可否認，我國郵輪產(chǎn)業(yè)起步稍晚，尤其是在自主設(shè)計能力和關(guān)鍵配套設(shè)備生產(chǎn)上的經(jīng)驗積累相對不足。對此，翁雨波對我國建造豪華郵輪的設(shè)計建造提供了幾點思考。翁雨波表示，我國擁有豐富的總裝設(shè)施、船舶配套生產(chǎn)能力以及相關(guān)人力資源，但由于豪華郵輪建造經(jīng)驗缺失，我國不能夠掌握完整的高附加值船舶產(chǎn)業(yè)鏈，這對我國實現(xiàn)郵輪建造工程項目的項目總承包管理模式帶來巨大的困難。如何利用我國豐富的產(chǎn)能，逐漸突破設(shè)計、采購、施工、管理等多個領(lǐng)域的壁壘，是實現(xiàn)豪華郵輪建造工程項目管理的核心所在?！霸凇濉陂g，我國造船業(yè)要把握海洋強國建設(shè)和‘一帶一路’倡議機遇，加快突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，將人力和物力投入到豪華郵輪的技術(shù)研發(fā)、物資物料管理和質(zhì)量管理中，逐步提升豪華郵輪項目管理的總承包能力和水平?！蔽逃瓴ㄕf，“第二，應(yīng)通過技術(shù)引進，減輕項目管理負擔。國外船廠之所以能夠?qū)崿F(xiàn)對郵輪項目的總承包模式管理，不僅在其造船經(jīng)驗的積淀，在造船技術(shù)上也非常成熟，比如將數(shù)字化、信息化管理方式和前沿科技應(yīng)用到郵輪建造過程中。通過引入國外船廠先進的信息化管理技術(shù)，不但能夠提高我國造船業(yè)的質(zhì)量與效率，更便于實現(xiàn)造船工程項目的管理與控制?！?/p>