親歷大阪PSC&CIC檢查

勞后銀

勞后銀 2014年開始擔(dān)任船長職務(wù),目前就職于上海錦航人力資源有限公司,上海和日本港全部自引自靠離泊,為公司節(jié)省了大量費用。

2019年1 0月2 9日07∶30靠妥大阪港，11∶40梯口當(dāng)值人員發(fā)現(xiàn)兩名港口國檢查官（PSCO）將汽車停在我輪船尾方向，隨即通知值班駕駛員，PSCO對我輪進行拍照， 值班駕駛員全船廣播，全船人員準(zhǔn)備迎接港口國檢查。

一、證書檢查

兩名PSCO登上我輪舷梯，向駕駛員表明了來意，并主動出示了證件，我輪按要求檢查PSCO隨身背包，并做好登記，三副將PSCO帶至船長會客室，簡單寒暄后便進入了正題：PSCO表示，雖然我輪是低風(fēng)險船舶，但這次檢查主要是CIC檢查，并出示了本次檢查的相關(guān)要求清單，船長立即按清單讓大副和輪機長準(zhǔn)備好所有相關(guān)資料。

PSCO首先檢查了船舶所有證書，一名PSCO檢查船舶證書，另一名PSCO檢查船員證書（先檢查了我們的最低配員證書，并在船員名單上記錄下最低配員要求，隨后針對每一位船員證書在相應(yīng)的名字旁邊記錄，最后再核對總數(shù)，表示滿足要求）以及壓載水記錄簿、垃圾記錄薄、休息時間，重點檢查了船長的休息時間記錄，以前都是查其他船員的休息時間（這一點特別提醒中日航線的船長關(guān)注），查演習(xí)記錄時，我輪出示了拍攝的應(yīng)急設(shè)備實際操作培訓(xùn)視頻，PSCO連連點頭，表示非常好。

在檢查SOPEP過程中，檢查溢油演習(xí)記錄時，要求我們一句句翻譯告訴他意思（在這個過程中我發(fā)現(xiàn)這個官員認(rèn)識部分中文，因此提醒高級船員除了要具有較好的英語交流水平外，特別是不要欺騙PSCO）。在檢查油類記錄薄中，表示從2020年1月1日后要用含硫量低于0.5%的燃油，同時詳細詢問我輪的油污水是如何處理的，是否使用油水分離器，輪機長回答油污水都是岸上回收的，油水分離器只做每周試驗，PSCO要求查看回收記錄，在油類記錄簿中查看了每次回收記錄后。最后，PSCO表示我輪證書以及文件記錄方面完善。

在現(xiàn)場檢查之前，PSCO列出了一系列要現(xiàn)場檢查的手寫清單，我把清單拍照發(fā)到船舶工作群，讓大家知道接下來現(xiàn)場檢查的相關(guān)內(nèi)容，讓相關(guān)人員開始準(zhǔn)備，接下來開始展開對甲板及機艙的現(xiàn)場檢查。

二、駕駛臺檢查

在船長及所有高級船員的陪伴下，PSCO來到駕駛臺，先檢查破損控制圖和手冊，并詢問了現(xiàn)場駕駛員，駕駛員表示每位高級船員房間都配備，PSCO表示滿意，沒有深問。接下來要求測試應(yīng)急廣播系統(tǒng)，船長立即現(xiàn)場全船應(yīng)急廣播，PSCO跑到樓梯間去聽，表示滿意，重點核對應(yīng)變部署表名單并要求指出何處顯示全船救生消防設(shè)備的維護責(zé)任人，針對應(yīng)變部署表中的任務(wù)和名單比對，比對了探火員、皮龍負責(zé)人和名單上編號，以及現(xiàn)場指揮，檢查下來全正確，表示滿意。接下來檢查火警報警面板的操作，區(qū)域隔離以及報警消除和復(fù)位。接下來要求在駕駛臺重點檢查舵機的各種報警，我立即安排電子電氣員到舵機間，通過電話按PSCO要求一項項測試報警，同時還進行了一些常規(guī)檢查，比如比對電磁羅經(jīng)的航向，摩爾斯燈的電瓶、備用燈泡及其工況，檢查電子海圖時，根據(jù)實際可以表示電子海圖僅供訓(xùn)練，相對紙質(zhì)海圖檢查，電子海圖檢查項目有更多不確定性，證書依然是紙質(zhì)海圖，檢查了大阪港的大比例尺海圖的改正情況以及相關(guān)圖書，主要提出了日本潮汐表和航空搜救手冊，二副及時出示給PSCO看，PSCO表示可以，隨即讓打開所有的應(yīng)急照明，隨后甲板檢查時要檢查應(yīng)急照明。

三、甲板檢查

從駕駛臺出來，PSCO首先檢查了兩翼煙霧組合信號（主要是檢查連接和固定方式是否正確），檢查了室外的電瓶組，主要檢查標(biāo)志和整潔程度及保養(yǎng)情況，表示滿意。來到救助艇甲板，PSCO詳細檢查了救助艇內(nèi)屬具配備，重點檢查救助艇馬達的啟動，三管輪一次成功（到港前多測試），同時檢查艇頂燈及艇首纜解纜方式，三副現(xiàn)場演示了操作，PSCO用相機記錄了全過程，隨后對救生筏年檢日期進行檢查，查看其連接，這也是經(jīng)常容易出現(xiàn)問題的地方。甲板檢查主要是照明燈（尤其航行燈及其底座狀況），引水梯檢查主要是查看有否變形和損壞，中間還踢了兩個透氣帽，這是通常的檢查方式，主要是聽響聲從而知道內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否完好。應(yīng)急消防泵是每次檢查的必查設(shè)備，現(xiàn)場啟動，PSCO檢查出口壓力并拍照，由于今年大型CO2出過大事故，今年檢查特別詳細，進入大型CO2間一定要開啟通風(fēng)，通風(fēng)足夠時間（通常5分鐘）后才能進入，大型CO2間一定要非常干凈整潔，配備齊全，主管駕駛員要非常熟悉整個操作，能把整個釋放過程講出來，因為我們平時不可能真正的操作，要把整個過程背下來，能演示不用實際操作。

四、機艙方面現(xiàn)場檢查

首先到應(yīng)急發(fā)電機間，這是今年CIC必查項目，PSCO先是對應(yīng)急發(fā)電機外觀進行檢查，以及油柜油位是否有18小時最低油位標(biāo)識，表示接下來要用2種方式啟動應(yīng)急發(fā)電機，二管輪實際操作起動程序的同時輪機長一邊向PSCO解釋，起動前檢查各油位、水位、轉(zhuǎn)換開關(guān)等等，兩種起動方式都熟練操作并起動正常，PSCO并未要求并電操作，機艙檢查注重干凈整潔和實際操作，干凈整潔的環(huán)境就是成功的一半，本次PSCO下到機艙，就連連堅起大拇指并說：“SO TIDY AND CLEANLY ！”第一感覺非常重要，直接來到舵機間，現(xiàn)場檢查，首先對舵機外觀進行檢查，并檢查了高置油箱液位和機旁的實驗記錄，并沒有要求試驗應(yīng)急舵。來到集控室，重點檢查應(yīng)變布署表，核對了名單，在集控室還抽查了EEBD的氣壓并詢問了使用方法。接著來到主機中層，用手電查看了主機頂上甲板底部的噴淋標(biāo)志和CO2標(biāo)志（由于高溫經(jīng)常掉，要經(jīng)常檢查），油水分離器也是每次必查項目，隨后來到底層，首先詢問了油水分離器的出海閥是否關(guān)閉上鎖，并要求試驗油水分離器的功能，三管輪現(xiàn)場做了演示，并查看了排出口三通閥動作正常表示認(rèn)可，隨后檢查了應(yīng)急逃生通道自閉門的自閉情況，狀態(tài)良好，重點消防控制站，檢查了貨艙煙霧探測系統(tǒng)都正常，各項記錄及時規(guī)范，表示到此，機艙現(xiàn)場檢查結(jié)束。接下來檢查了廚房和生活區(qū)，來到廚房看非常干凈表示滿意，來到餐廳查看EMS并拍照，仔細詢問了危險品配載情況，大副非常詳細地介紹了我輪的危險品配載，表示非常滿意，PSCO表示現(xiàn)場檢查結(jié)束。

回到船長會議室，PSCO對現(xiàn)場檢查表示滿意，開具零缺陷，14∶00檢查結(jié)束。

五、檢查體會與心得

能否順利零缺陷通過PSC檢查，首先是公司的重視程度，因為船上人員接受相關(guān)信息有限，這就需要公司正確及時有效的指導(dǎo)，提供各方面的檢查要點和記錄方面的指導(dǎo)，當(dāng)然少不了兄弟船舶的PSC檢查經(jīng)驗和體會分享，接下來就是船舶的認(rèn)真逐項落實，同時一些應(yīng)急設(shè)備應(yīng)急操作可以錄制視頻，以便更好地幫助新上船船員能及時熟悉和掌握；其次檢查現(xiàn)場所有高級船員陪同，與檢查官交流暢通，給檢查官留下良好的印象；再次就是船舶對今年的CIC檢查項目重視，平時要求全體人員對應(yīng)急設(shè)備都要會操作，非常注重實際操作，平時一個一個的環(huán)節(jié)培訓(xùn)和訓(xùn)練，尤其針對應(yīng)急設(shè)備主管人員安排部門長培訓(xùn)，船長抽查的方式，確保每位主管人員掌握自己主管設(shè)備，雖然零缺陷通過檢查，并不能代表船舶沒有缺陷，實際工作中還要去完善很多不足，船舶管理是一個長效過程，要不忘初心，懷著當(dāng)初對航海的熱愛，很多事情都可以用兩個字“情懷”去做，有了情懷就會發(fā)現(xiàn)沒有那么難、那么苦、那么累，抵觸情緒也就自然而然少了，生活中也同樣如此，希望能給大家一點幫助，當(dāng)然如有不當(dāng)之處，望大家指正。