跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究

張璐

跨境電子商務(wù)是指在不同國(guó)家或地區(qū)，以分屬不同關(guān)境的交易雙方為交易主體，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行支付結(jié)算達(dá)成交易，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。跨境物流實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)交易的運(yùn)營(yíng)模式，這給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。伴隨著跨境電商在短短數(shù)年里迅速崛起，跨境電商物流行業(yè)也迎來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，但是現(xiàn)有的跨境電商物流運(yùn)作模式存在著一定的問(wèn)題，在一定的程度上限制了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。針對(duì)這一情況，本文對(duì)我國(guó)跨境電商物流運(yùn)作模式現(xiàn)有類型進(jìn)行了分析，并剖析了跨境電商物流現(xiàn)有運(yùn)作模式的優(yōu)勢(shì)和弊端，以期探索出行之有效的物流運(yùn)作模式，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供更加準(zhǔn)確有效的外部保障。

一、跨境電商物流運(yùn)作模式主要類型及存在的問(wèn)題

在“海淘”或“代購(gòu)”模式向跨境電商模式的轉(zhuǎn)變中，跨境電商物流運(yùn)作模式目前正逐漸趨向規(guī)范化、多樣化和合法化。其中主要的跨境電商物流運(yùn)作模式如下：

（一）國(guó)際快遞直郵模式

國(guó)際快遞直郵模式是指聯(lián)邦快遞、DHL、TNT、UPS等國(guó)際快遞巨頭的物流運(yùn)作模式。中國(guó)本土發(fā)展的快遞公司，如順豐等，也在慢慢參與跨境物流服務(wù)，并且根據(jù)貨物的重量大小來(lái)選擇不一樣的運(yùn)輸通道，實(shí)行貨物配送。但是這種模式在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中也存在問(wèn)題，例如，商品的運(yùn)輸時(shí)效不能夠獲得保證、高昂的運(yùn)費(fèi)成本等。同時(shí)商品的運(yùn)輸因?yàn)樯婕跋嚓P(guān)的進(jìn)出口問(wèn)題，不同國(guó)家的郵政管理系統(tǒng)也各有差異，這就使得運(yùn)輸效率不能夠得到充分的保證。

（二）國(guó)際郵政包裹模式

國(guó)際郵政包裹運(yùn)用的是個(gè)人郵包的模式發(fā)貨，通過(guò)萬(wàn)國(guó)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口，運(yùn)用國(guó)際郵政包裹是大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商70%的出口包裹都是通過(guò)國(guó)際郵政系統(tǒng)投遞的，其中中國(guó)郵政占據(jù)總量的50%左右。盡管郵政的渠道相對(duì)寬廣，但由于運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、包裹無(wú)法跟蹤等問(wèn)題，所以其優(yōu)勢(shì)也在逐漸減弱。

（三）集貨轉(zhuǎn)運(yùn)模式

集貨轉(zhuǎn)運(yùn)模式主要是針對(duì)進(jìn)口“海淘”這一項(xiàng)目，是一種較為重要的跨境進(jìn)口電商物流運(yùn)作模式。它主要通過(guò)網(wǎng)購(gòu)用戶的信息集中提供固定的集貨地址及存儲(chǔ)位，消費(fèi)者通過(guò)國(guó)際網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)或者其他代購(gòu)等方式網(wǎng)購(gòu)的產(chǎn)品將會(huì)首先安排配送到該集貨點(diǎn)，國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)公司則根據(jù)運(yùn)輸目的地不同進(jìn)行集裝拼貨重組處理，最后用分批次的方式運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)。

（四）保稅進(jìn)口物流運(yùn)作模式

保稅進(jìn)口物流運(yùn)作模式是指進(jìn)口跨境電商企業(yè)將境外購(gòu)買的大批量產(chǎn)品運(yùn)送到保稅區(qū)后自建倉(cāng)庫(kù)。該模式雖然在一定程度上使得煩瑣的海關(guān)納稅流程得到了簡(jiǎn)化，但也難免存在資金回籠慢等缺陷。由于出口跨境電商企業(yè)需提前儲(chǔ)備大量的貨物，而且這些產(chǎn)品需要相對(duì)較長(zhǎng)的周轉(zhuǎn)周期，因而應(yīng)進(jìn)一步考慮貨物壓倉(cāng)以及倉(cāng)儲(chǔ)管理等相關(guān)問(wèn)題。

（五）海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

海外倉(cāng)是指為出口跨境電商企業(yè)在其出口國(guó)或出口地區(qū)的貨物提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和配送等一站式的管理和服務(wù)。近年來(lái)，規(guī)模較大的電商企業(yè)都紛紛建立屬于自己的海外倉(cāng)，該方案也成為跨境電商和跨境物流的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是能夠及時(shí)調(diào)整海外商品價(jià)格，降低物流運(yùn)輸成本，并且能夠彌補(bǔ)國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞的弊端，縮減訂單的運(yùn)轉(zhuǎn)周期，極大地提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。但是，建設(shè)海外倉(cāng)帶來(lái)的積壓貨物也成為一個(gè)難點(diǎn)，因此，只有庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷類產(chǎn)品才適用于此類模式。由于跨境物流和跨境電商的特殊性，從長(zhǎng)久的發(fā)展來(lái)看，只有修改相關(guān)條款，才能有效地滿足行業(yè)發(fā)展需求。

二、跨境電商物流運(yùn)作模式的創(chuàng)新和發(fā)展趨勢(shì)

為了實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益，跨境物流的發(fā)展必須打破行業(yè)桎梏，加強(qiáng)內(nèi)部供應(yīng)的數(shù)量整合，形成資源共享、高效合作的運(yùn)營(yíng)模式。盡管許多跨境電子商務(wù)企業(yè)為了節(jié)約成本建立了自己的物流體系，但是在國(guó)際上還需要依靠第三方來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先，跨境電商需要加強(qiáng)與本土物流企業(yè)的合作，海外倉(cāng)就是典型代表。其借助本土物流企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，能夠大大減少配送貨物的時(shí)間，并且提高運(yùn)輸效率，有效地降低成本。其次，還能借助本土品牌的優(yōu)勢(shì)，形成良好口碑和效應(yīng)。最后，不能局限于以往的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，要作出有利于現(xiàn)狀的調(diào)整，做到縮短時(shí)間、降低成本、減少貨損等，這才是更好的創(chuàng)新?？缇澄锪骱涂缇畴娮由虅?wù)是相輔相成的兩個(gè)行業(yè)，兩者應(yīng)該結(jié)合國(guó)家政策，在產(chǎn)業(yè)鏈并不十分成熟的狀態(tài)下作出整改。兩者不僅要建立溝通合作的關(guān)系，還要在技術(shù)層面有交流，實(shí)現(xiàn)跨境物流在本土化的操作和交流，這也是新時(shí)代背景下應(yīng)有的戰(zhàn)略方案。從宏觀的發(fā)展視角來(lái)看，這樣才能實(shí)現(xiàn)雙贏。要實(shí)時(shí)關(guān)注各國(guó)海關(guān)政策，在符合海關(guān)管理?xiàng)l例的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量。

（作者單位：河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）