遼寧省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展路徑研究

孔月紅

（遼寧省交通高等?？茖W(xué)校，遼寧 沈陽 110122）

一、引言

鋼鐵是國際貿(mào)易中大宗交易商品里不可或缺的商品，因此，鋼鐵物流歷來都是物流業(yè)的主營業(yè)務(wù)。目前經(jīng)濟形勢由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟增速放緩，節(jié)能減排、去過剩產(chǎn)能等政策的制定，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)業(yè)受到嚴重沖擊，鋼鐵物流業(yè)也受到較大影響，遼寧省作為鋼鐵大省，面對嚴峻的挑戰(zhàn)，鋼鐵企業(yè)與鋼鐵物流業(yè)都需要轉(zhuǎn)型升級。

二、遼寧省鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）鋼鐵流通環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致成本較高

同為鋼鐵產(chǎn)品，具有進口以及出口，產(chǎn)生了非常明顯的對流運輸，導(dǎo)致資源浪費。從鋼廠到終端客戶，鋼鐵產(chǎn)品中間的流通環(huán)節(jié)需要不同代理商進行銷售，每噸的中間代理費用是五十到六十元，這也是物流成本居高不下的重要因素。目前遼寧省的鋼鐵物流模式的水平還比較傳統(tǒng)，現(xiàn)代化的物流模式還未普及，鋼鐵物流行業(yè)普遍存在著物流資源布局分散、信息封閉等問題，這些問題的存在直接導(dǎo)致了成本降低非常困難。

（二）資源共享程度低，難以形成規(guī)模效應(yīng)

在遼寧省整個鋼鐵物流行業(yè)中，除了部分大型的國有企業(yè)，中小企業(yè)所占比例非常高，這些中小企業(yè)并沒有太大的規(guī)模，信息化程度也不是很高。由于都是規(guī)模較小的個體，很難整合資源以及共享資源，所以無法產(chǎn)生區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟。

（三）對鋼鐵物流業(yè)重視不足，缺乏整體的物流規(guī)劃

無論是政府還是企業(yè)，對于鋼鐵生產(chǎn)和鋼鐵銷售都非常重視，因為這是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的直接輸出，而對其配套產(chǎn)業(yè)——鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新重視不足，沒有從供應(yīng)鏈的視角進行整體的物流規(guī)劃。對倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)的有效銜接規(guī)劃不合理，導(dǎo)致物流成本較高，整體效益不佳。很多地方部門已了解到可將鋼鐵物流業(yè)作為新的效益增長點，同時沒有出臺具體方案，依然以企業(yè)自發(fā)行為為核心，導(dǎo)致企業(yè)各自為政，資源難以整合，無法有效提高物流專業(yè)化水平。

（四）市場誠信體系建設(shè)不完善

鋼鐵需要大量的資金，一般都離不開金融保險服務(wù)，相比于其他產(chǎn)品，其物流與商流的關(guān)系較為煩瑣，買賣雙方都無法保證物流和資金的安全。2012年鋼貿(mào)行業(yè)面臨著非常嚴重的信任危機，整個行業(yè)的信用度都受到了極大影響，融資難度進一步提高。

（五）鋼鐵物流行業(yè)的信息化程度不足

鋼鐵行業(yè)雖然是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但是鋼鐵物流行業(yè)整體上還未進入現(xiàn)代化發(fā)展階段，數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%-30%，部分企業(yè)甚至更多，這與鋼鐵物流行業(yè)整體信息化程度不足有很大關(guān)系，信息溝通不暢，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上的可視化程度較低。目前，遼寧省的鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)還不完善，導(dǎo)致運輸手段單一，空駛、迂回運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸方式經(jīng)常發(fā)生，無形中增加了物流成本。

三、遼寧省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展路徑

（一）樹立供應(yīng)鏈意識，延伸供應(yīng)鏈長度

不管是企業(yè)還是政府都需要樹立正確的供應(yīng)鏈意識，發(fā)展過程中更好的尋求更加符合的利潤增長點。從供應(yīng)鏈層面展開研究，主要對鋼鐵物流的上下游企業(yè)進行梳理，構(gòu)建效率更高的供應(yīng)鏈。從供應(yīng)鏈的角度，我們可以尋求新的利潤增長點：即鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝的優(yōu)化、銷售模式的創(chuàng)新、廢鋼回收服務(wù)的開展與完善、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成及合作共贏等等。

（二）創(chuàng)新流通模式，降低物流成本

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在第三產(chǎn)業(yè)的全面應(yīng)用，借鑒發(fā)達國家鋼鐵物流的發(fā)展經(jīng)驗，將“互聯(lián)網(wǎng)+”模式引入鋼鐵物流，以“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的生態(tài)融合重塑鋼鐵流通模式。隨著全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以適當(dāng)增加傳統(tǒng)運輸工具，并且發(fā)展過程中需要具有針對性的進行改進與完善，使得“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的發(fā)展模式成為現(xiàn)實。

（三）搭建鋼鐵物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化體系系統(tǒng)

搭建省級鋼鐵物流運營平臺，整合原先較為分散的鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)，形成社會個人物流資源等多方參與的鋼鐵物流聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)。有效整合商流、物流等內(nèi)容，建立由鋼廠到鋼鐵終端用戶全體構(gòu)成的業(yè)務(wù)協(xié)同全程式供應(yīng)鏈，從而形成現(xiàn)代化的運營模式，協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個物流節(jié)點，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟效益。

（四）完善鋼鐵產(chǎn)品銷售的電子商務(wù)市場

充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)化的優(yōu)勢，整合供應(yīng)鏈上的資源，促成鋼鐵物流走向現(xiàn)代化發(fā)展道路。利用現(xiàn)代化的交易手段，搭建電子商務(wù)交易平臺，使得交易更加方便、快捷，同時要整合物流、信息流、資金流等有效資源，保障電子商務(wù)交易的順暢開展。

（五）實現(xiàn)企業(yè)間信息共享，有效整合供應(yīng)鏈資源

促使企業(yè)彼此之間更好地溝通與交流，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈上鋼鐵物流的信息和資源共享，從而實現(xiàn)資源的有效整合和配置。

四、結(jié)論

遼寧省鋼鐵物流業(yè)面臨著去過剩產(chǎn)能、節(jié)能減排等政策因素的影響，同時也面臨著巨大的市場機會的挑戰(zhàn)，充分利用自身優(yōu)勢和信息手段，整合供應(yīng)鏈資源，實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，是遼寧省鋼鐵物流業(yè)的基本發(fā)展路徑。