公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

王赫

甘肅威遠(yuǎn)路業(yè)（集團(tuán)）有限公司 甘肅定西 7 43000

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了公路的建設(shè)。隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，根據(jù)公路各行業(yè)的使用情況，我國(guó)公路路基施工的安全性不容忽視。相對(duì)于現(xiàn)代技術(shù)和各種復(fù)雜的學(xué)科，相關(guān)人員需要嚴(yán)格按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)操作。目前，這些方面還存在不足，特別是近年來(lái)，我國(guó)公路工程的隱患、人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的損失不容忽視。本文以質(zhì)量安全技術(shù)研究為重點(diǎn)，結(jié)合各種因素，分析影響公路路基施工質(zhì)量安全的因素，為今后公路施工提供有效保障[1]。

1 分析公路工程路基施工質(zhì)量的客觀因素和人為因素

1.1 裂縫

對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，裂縫是路基施工中常見的質(zhì)量問題之一。但是，所謂的裂縫也分為縱向裂縫和橫向裂縫。在公路上，裂縫主要是縱向的。為了更清楚地了解裂縫產(chǎn)生的原因，公路施工技術(shù)人員需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行信息收集和分析。產(chǎn)生裂縫的主要原因是在路基施工過(guò)程中，路基沒有分層填筑和壓實(shí)。在水泥鋪設(shè)過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間的碾壓會(huì)使路基下沉，降低路基的承載力，并在內(nèi)力作用下形成縱向裂縫。此外，還有另一個(gè)可能導(dǎo)致裂紋的原因。一些公路結(jié)構(gòu)物中含有一些雜質(zhì)或腐殖土，使路基結(jié)構(gòu)變形下沉，產(chǎn)生裂縫。路基基本采用大型設(shè)備施工。在填挖結(jié)合部，臺(tái)階未按標(biāo)準(zhǔn)開挖，填土太厚，不能保證路基壓實(shí)。這些也是產(chǎn)生縱向裂紋的直接原因。

1.2 路基不均勻沉陷

路基不均勻沉降也是常見的質(zhì)量問題之一，比裂縫更為嚴(yán)重，直接關(guān)系到公路行車安全。因此，我們需要關(guān)注這個(gè)問題。在公路建設(shè)過(guò)程中，我們需要對(duì)路基進(jìn)行填筑。在充填過(guò)程中，目前大多數(shù)的操作方法都是由機(jī)械來(lái)完成的。許多人在施工過(guò)程中忽略了填料的壓實(shí)。機(jī)器長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致壓力失控，路基會(huì)隨著時(shí)間的推移略有下沉。另一個(gè)現(xiàn)象是在碾壓過(guò)程中，忽略了土的結(jié)構(gòu)和組成，很多土性不適合路基填筑。另外，在路基處理過(guò)程中需要對(duì)一些軟土進(jìn)行復(fù)配，需要結(jié)合專業(yè)方法，減少路基沉降。

1.3 質(zhì)量和員工管理的問題

首先，路基施工是一項(xiàng)需要專業(yè)技術(shù)和專業(yè)人員相結(jié)合的工程。在整個(gè)施工過(guò)程中，需要大量的材料和設(shè)備?？梢哉f(shuō)，整個(gè)工程比較復(fù)雜和繁瑣。為了保證質(zhì)量，有必要對(duì)員工管理進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。目前，許多一線人員沒有專業(yè)技術(shù)職稱，沒有接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，在運(yùn)行中存在許多不合理的地方。也有一些年輕人在施工中思想消極，偷工減料，甚至不愿服從專業(yè)技術(shù)人員的控制，導(dǎo)致公路工程路基施工質(zhì)量和效率下降。其次，要明確管理人員與技術(shù)人員的協(xié)調(diào)，各司其職。傳統(tǒng)的管理理念已不能滿足現(xiàn)代路基施工的要求。在使用和操作中，應(yīng)把安全和質(zhì)量放在首位。在許多施工現(xiàn)場(chǎng)，存在著方案陳舊、不科學(xué)，盲目追求效率，忽視質(zhì)量的重要性，這也是導(dǎo)致路基施工質(zhì)量問題的關(guān)鍵因素[2]。

2 對(duì)完善公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)的研究

2.1 路基填筑

在路基施工過(guò)程中，特別是路基填筑過(guò)程中，其質(zhì)量不容忽視。在這個(gè)階段，壓實(shí)是最關(guān)鍵的工作。施工人員必須使用機(jī)械設(shè)備來(lái)改善這一工作過(guò)程中的振動(dòng)，同時(shí)控制滾輪和機(jī)械設(shè)備的使用。在整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中，要結(jié)合本區(qū)地質(zhì)環(huán)境，選擇合適的壓實(shí)方式。對(duì)于濕段，要盡量降低全土的含水量。在軋制材料方面，要結(jié)合高粘度范圍來(lái)實(shí)現(xiàn)充填。對(duì)于濕陷性黃土，在壓實(shí)過(guò)程中，首先要對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行清理，使材料密實(shí)、加固。該方法為提高路基施工質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 有效地處理好排水施工

保證路基穩(wěn)定安全的關(guān)鍵是排水施工，因此施工企業(yè)應(yīng)更加重視這一施工環(huán)節(jié)。在這一過(guò)程中，為避免降低路基施工質(zhì)量，需要嚴(yán)格的監(jiān)督管理。首先要明確整個(gè)排水系統(tǒng)的路基結(jié)構(gòu)，開挖溝渠管道，設(shè)置合理的急流，安裝地表與地面之間的排水系統(tǒng)，清理排水系統(tǒng)周圍的地面。其次，為更好地提高路基質(zhì)量，在開挖過(guò)程中，應(yīng)完善排水溝的鋪設(shè)，以加強(qiáng)排水溝的穩(wěn)定性，防止排水溝因長(zhǎng)期使用而坍塌。第三，路面排水是指路基范圍內(nèi)地表積水的排水。最后，對(duì)于地下排水，管理人員需要嚴(yán)格控制施工人員的施工過(guò)程，從而控制地基的穩(wěn)定性和安全性，避免因排水處理不當(dāng)造成的滲漏和堵塞。

2.3 嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)

路基施工質(zhì)量與填料質(zhì)量密切相關(guān)，直接關(guān)系到路基的使用和穩(wěn)定性。因此，有必要加強(qiáng)包裝管理。首先，對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)，在選擇填料時(shí)，應(yīng)盡量選擇價(jià)格合理、強(qiáng)度低的材料?？刂坪锰盍系暮穸群蛷?qiáng)度，提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其次，就建筑材料強(qiáng)度而言，如果材料強(qiáng)度較低，或填料存在問題，路基承載力就會(huì)降低。

2.4 強(qiáng)化管理方案，完善健全的人為制度

首先，一線人員和設(shè)計(jì)人員都要各司其職，確保各部門和人員的協(xié)調(diào)，這是穩(wěn)定施工質(zhì)量的第一步。同時(shí)，在技術(shù)責(zé)任方面，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工，對(duì)容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，實(shí)行責(zé)任到人，有效地處理好工作責(zé)任。其次，建立完善的施工安全體系。施工前要對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，并在施工現(xiàn)場(chǎng)安排安全人員，保證工作的穩(wěn)定發(fā)展，減少一切安全事故的發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，公路路基是公路工程的重要組成部分，也是關(guān)系到我們生活中不可忽視的行車安全問題[3]。在路基施工質(zhì)量和技術(shù)控制方面，要不斷進(jìn)步，結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和社會(huì)進(jìn)步，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，不斷提高我國(guó)公路路基施工質(zhì)量，最大限度地降低安全風(fēng)險(xiǎn)，全面保證公路工程質(zhì)量。今后還應(yīng)繼續(xù)培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員，不斷改革創(chuàng)新，為中國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。