基于灰色關(guān)聯(lián)模型的天津市區(qū)域經(jīng)濟和港口物流協(xié)同關(guān)系研究

□ 馬苗苗

(延邊大學經(jīng)濟管理學院 吉林 延吉 133002)

隨著京津冀一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，天津市作為我國北方經(jīng)濟中心的地位得到確認，天津具備天然的區(qū)位優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、資源優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，此外，由于歷史原因，天津成為北方高度開放的城市，具有國際貿(mào)易的優(yōu)勢條件。然而港口物流的繁榮一定程度上受到腹地的地理位置、開放程度、經(jīng)濟水平、貿(mào)易形式等多種因素的影響，腹地作為港口運營的載體，為其提供相應(yīng)的人力物力支持，保證物流業(yè)正常運轉(zhuǎn)。與此同時，港口的發(fā)展又為腹地的資源配置、信息溝通、資金流轉(zhuǎn)等提供了實體保障。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，共同運作，才能構(gòu)成科學的正向反饋。

一、天津市港口和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)天津市港口發(fā)展現(xiàn)狀

天津市海域自然岸線長153km，規(guī)劃港口岸線長202km。天津港位于天津市海河入?？冢侵袊狈阶畲蟮木C合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸，由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)、南港港區(qū)東部區(qū)域5個港區(qū)組成。天津港規(guī)劃泊位311個，目前已建成生產(chǎn)性泊位160個，包括萬噸級泊位103個，是專業(yè)化煤炭裝船港、集裝箱干線港、大宗散貨中轉(zhuǎn)儲運中心和旅客運輸、商品汽車中轉(zhuǎn)儲運中心。主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。

根據(jù)天津港的地理位置、腹地經(jīng)濟發(fā)展需求以及在我國和區(qū)域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是我國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點和對外貿(mào)易的主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。近年以來，由于京津冀區(qū)域協(xié)同政策的實施，加快了天津北京以及河北省的聯(lián)系和協(xié)作，促進了三地經(jīng)濟的發(fā)展。天津港在經(jīng)濟全球化以及京津冀一體化等的影響下得到長足發(fā)展，其2007年-2019年港口貨物和集裝箱吞吐量如圖1所示，數(shù)據(jù)來源于2007年-2019年天津國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報以及國家統(tǒng)計局。

圖1：2007-2019年天津港港口貨物與集裝箱吞吐量

雖然天津港具有優(yōu)越的天然優(yōu)勢，但是并未形成規(guī)?；陌l(fā)展，建立起港口物流產(chǎn)業(yè)集群，提高物流的運輸效率和經(jīng)濟效益。從中國港口數(shù)據(jù)庫發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，天津港的港口吞吐量在全國排名第七為4.92億噸，同年寧波-舟山港的吞吐量為11.2億噸，差距懸殊。

(二)天津市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)天津市統(tǒng)計局官網(wǎng)發(fā)布的天津市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報以及國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)表明，天津經(jīng)濟發(fā)展基本上呈現(xiàn)出比較平穩(wěn)的態(tài)勢，穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好。從目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例中，第二產(chǎn)業(yè)在三大產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，近十年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢。除此以外，以航空航天、石油化工、裝備制造、電子信息為代表的八大優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)漲勢迅速，2019年，三大產(chǎn)業(yè)的增加值分別為185.23億元、4969.18億元以及8949.87億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值占比超過60%。

總的來說，天津市目前的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，高新科技產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)得到很好的發(fā)展。但是天津市各個區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展不平衡，行業(yè)發(fā)展不均衡，需要進一步進行協(xié)同和調(diào)節(jié)。

二、灰色關(guān)聯(lián)分析模型構(gòu)建

(一)明確參考序列和比較序列

參考序列是反映系統(tǒng)行為特征，能夠用來衡量或評價其他指標水平的數(shù)據(jù)序列。比較序列是指影響系統(tǒng)行為因素組成的數(shù)據(jù)序列。通過對以往相關(guān)文獻整理和分析，對港口綜合實力的衡量主要通過港口貨物吞吐量Y1和集裝箱吞吐量Y2,為本文的參考序列。區(qū)域經(jīng)濟是在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素和外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，本文選取生產(chǎn)總值X1、財政收入X2、外貿(mào)進出口總額X3、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值X4、建筑業(yè)總產(chǎn)值X5、社會消費品零售總額X6、全社會固定資產(chǎn)投資X7七個經(jīng)濟指標作為比較序列。

本文中，天津港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)進出口總額、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額、全社會固定資產(chǎn)投資的數(shù)據(jù)來源于2007-2019年天津市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。生產(chǎn)總值(GDP)和財政收入數(shù)據(jù)通過收集和整理國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)信息得知。

(二)數(shù)據(jù)無量綱化處理

無量綱化是指通過一定的數(shù)學交換來消除原始標量不同綱量的影響。由于各指標的計量單位各有不同，因而原始數(shù)據(jù)存在量綱和數(shù)量上的差異，不同的量綱和數(shù)據(jù)不便于比較，或者比較時難以得出正確的結(jié)論，因此在計算關(guān)聯(lián)度前通常要對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，其方法主要包括初值化法、均值化法和規(guī)范化法[3]。均值化能夠在消除量綱和數(shù)量級影響的同時，保留各變量在變異程度的差異，所以本文采用均值化的方法對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理[3]。

(1)

(2)

(三)計算比較數(shù)列同參考數(shù)列絕對差

絕對差的計算公式：△i(k)=∣Yi*(k)-Xi*(k)∣,i=1,2,3,4,…m;k=1,2,3,4,5…n;在此基礎(chǔ)上，依公式:兩級最大差和最小差為

差異序列是衡量比較序列與參考序列在k時刻關(guān)聯(lián)性的依據(jù)，△i(k)越小，表明兩序列所代表的曲線在k時刻發(fā)展的速度越趨于相同，其相似性越大，關(guān)聯(lián)度越好。

(四)關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度計算

關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算公式為

(3)

公式中ρ是分辨系數(shù)，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)r的值直接與分辨系數(shù)的值有關(guān)，在具體應(yīng)用中通常取ρ=0.5，比較容易觀察關(guān)聯(lián)度的變化，所以由此在本文中ρ取值0.5[4]。

而關(guān)聯(lián)度與比較數(shù)列、參考數(shù)列及其長度有關(guān)。而且原始數(shù)據(jù)的無量綱化方法不同，關(guān)聯(lián)度也會有變化。關(guān)聯(lián)度的計算公式是

(4)

其中關(guān)聯(lián)度R的取值范圍為(0,1),并且隨著R值越大，關(guān)聯(lián)度也就越大,比較序列與參考序列的變化趨勢越趨于一致。

表1 天津港港口物流指標與城市各經(jīng)濟指標的關(guān)聯(lián)度

(五)結(jié)果分析

從天津市港口物流指標與城市各經(jīng)濟指標的關(guān)聯(lián)度表中可以看出，外貿(mào)進出口總額和規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值與貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的關(guān)聯(lián)度最為密切。而財政收入和全社會固定資產(chǎn)投資與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)度較小，關(guān)聯(lián)度排序處于最后。

由于港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與外貿(mào)進出口密切相關(guān)，所以得到的關(guān)聯(lián)度結(jié)果是與客觀的事實符合的。除此以外，規(guī)模以上工業(yè)由于企業(yè)規(guī)模比較大，所以僅面對國內(nèi)市場不足以滿足其銷售需求，更多的是進行跨國經(jīng)營，進行貿(mào)易出口，同時兼顧國內(nèi)和國際市場，船運由于價格優(yōu)勢，規(guī)模以上工業(yè)的發(fā)展會更依賴于港口的運輸和吞吐能力。

三、協(xié)同發(fā)展的措施和建議

(一)加強和完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平仍然是目前制約港口物流更進一步發(fā)展的重要問題，要針對港口物流體系建設(shè)過程中存在的問題進行改善，提高港口物流運輸和集疏運系統(tǒng)的效率[5]。此外，良好的基礎(chǔ)設(shè)施是吸引相關(guān)企業(yè)向港口聚集的重要條件，企業(yè)的集聚有利于改變區(qū)域內(nèi)原有產(chǎn)業(yè)的物流企業(yè)規(guī)模，把原來分散的小企業(yè)優(yōu)化整合成具有更強競爭力的大中型企業(yè)。所以在促進港口發(fā)展的同時也會增加區(qū)域的財政收入，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

(二)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造區(qū)域經(jīng)濟品牌

區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和規(guī)模決定港口物流的貿(mào)易數(shù)量和貨物種類，影響著港口產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。區(qū)域品牌的建立有利于區(qū)域資源的優(yōu)化整合，促使區(qū)域內(nèi)的人才、資金、信息、物流等資源在區(qū)域內(nèi)的流動[6]。打造經(jīng)濟品牌可以利用品牌的知名度和影響力進一步帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。天津市可以利用濱海新區(qū)電子信息產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主要區(qū)域經(jīng)濟品牌，吸引資金投入和相關(guān)產(chǎn)業(yè)進入，形成自己的品牌優(yōu)勢。

(三)暢通信息溝通渠道

港口自身作為信息交流、產(chǎn)業(yè)溝通的中轉(zhuǎn)站，其信息渠道的暢通程度決定了港口運作的效率，信息的整合、傳輸與流通是確保企業(yè)高效運作的基本手段[7]。天津港可以依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對貨物運輸信息進行監(jiān)測，幫助客戶了解貨物的實時信息。物聯(lián)網(wǎng)除了在實時定位方面的應(yīng)用，還可以被運用到港口物流的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)電子信息化和機械化操作，提高物流運輸?shù)乃俣群托?，降低人工成本和出錯頻率。

(四)政府政策支持

港口物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不僅僅依靠市場的需求，政府的支持也在其中發(fā)揮著重要的作用。天津市政府需要建立與之相匹配的公共機構(gòu)和制定相關(guān)的規(guī)章制度來保證其健康有序地發(fā)展。此外，還要提供良好的政策環(huán)境來合理引導(dǎo)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。政府對港口物流實施優(yōu)惠和扶持政策，也是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。同時，也要發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟對港口物流的拉動作用，尤其是在京津冀協(xié)同發(fā)展和環(huán)渤海經(jīng)濟圈共同發(fā)展的大背景下，天津港的經(jīng)濟腹地不再僅僅局限于天津市，而是整個環(huán)渤海地區(qū)。