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    新零售背景下物流業(yè)的轉(zhuǎn)型變革

    2019-12-17 01:52:38陳詩雨
    中國儲運(yùn) 2019年12期
    關(guān)鍵詞:物流業(yè)零售物流

    文/陳詩雨

    隨著我國改革開放程度不斷加深,經(jīng)濟(jì)水平不斷提高,人們的消費(fèi)需求在不斷的變化?,F(xiàn)代消費(fèi)市場強(qiáng)調(diào)通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)分析用戶的消費(fèi)需求,進(jìn)而發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)零售已經(jīng)不能滿足用戶多變的消費(fèi)需求,隨之而來的就是信息高度共享,渠道全面供應(yīng)的新零售時(shí)代。而伴隨著新零售的到來,傳統(tǒng)物流行業(yè)難以滿足龐大的新零售消費(fèi)需求,物流業(yè)應(yīng)通過模式改造和轉(zhuǎn)型變革加快適應(yīng)新零售的腳步

    一、傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題

    物流是連接供給和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié),是指物流供應(yīng)方為了滿足用戶物流需求而將裝卸、倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)組織配合起來[1]。沒有物流的中間傳輸,就沒有商品的價(jià)值體現(xiàn)?,F(xiàn)代物流業(yè)的改革是中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要動力,物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對于我國開啟新零售時(shí)代有著十分重要的戰(zhàn)略地位。盡管我國物流業(yè)規(guī)模宏大,分類復(fù)雜,但是在運(yùn)輸效率和質(zhì)量上有所欠缺,物流業(yè)成本高居不下,行業(yè)體系有待提升和發(fā)展。

    (一)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    2014年9月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展(2014-2020年)中長期規(guī)劃》文件,指出物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)是:降低物流成本;提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平。努力提高企業(yè)運(yùn)營效率;全面加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。[2]近幾年隨著電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)銷售量的不斷提高,我國物流業(yè)也經(jīng)歷了發(fā)展的黃金期,規(guī)模不斷變大,物流總額不斷增長,我國也成為全球最大的物流市場,如表一所示。

    過去幾年,物流企業(yè)不斷加快資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)改造的步伐,形成了一批所有制多元化、信息全面化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)?,F(xiàn)代物流業(yè)不斷完善內(nèi)部結(jié)構(gòu),廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù),整合行業(yè)上下游資源,打通線上線下信息共享渠道,提高數(shù)據(jù)共享程度,大大提高整體行業(yè)的效益。

    (二)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

    雖然近幾年我國物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,我國物流總費(fèi)占比GDP有所下降,但相對于一些發(fā)達(dá)國家,我國的物流總費(fèi)占比過高,2018年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高達(dá)14.8%。其中用于運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用有所下降,但保管費(fèi)和管理費(fèi)用比率有所上升。據(jù)中國倉儲與配送協(xié)會統(tǒng)計(jì),東部地區(qū)倉庫平均租金高于西部地區(qū),上海、深圳等地倉庫平均月租金超過40元m2,倉庫土地資源稀缺,租金昂貴。并且由于行業(yè)整體現(xiàn)代化程度不高以及經(jīng)營理念的老舊,導(dǎo)致物流業(yè)成本仍高居不下,大大影響現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

    我國物流業(yè)信息化,數(shù)據(jù)化程度不高,供應(yīng)鏈端上下游企業(yè)信息交流不暢,導(dǎo)致物流業(yè)的整體效率不高。據(jù)物聯(lián)云倉《2019年7月中國通用倉儲市場動態(tài)報(bào)告》指出物聯(lián)云倉全國在線倉庫面積新增474萬m2,總面積超2.95億m2,較6月增長2.40%;在線可租面積超3,125萬m2,較6月增長6.84%。雖然在中國倉儲與配送協(xié)會指導(dǎo)下,我國物流電子平臺不斷完善,但是仍存在許多數(shù)據(jù)不全,信息化程度不高的現(xiàn)象。同時(shí)由于我國物流企業(yè)的設(shè)備大多沒有達(dá)到現(xiàn)代化程度,缺乏現(xiàn)代化信息倉儲管理,導(dǎo)致在物流信息的管理和跟蹤共享方面效率低,不能快速準(zhǔn)確傳遞。

    同樣由于我國發(fā)展不平衡,各地區(qū)之間的物流水平參差不齊。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流運(yùn)輸和倉儲管理仍發(fā)展不充分,一旦遇到節(jié)假日,爆倉現(xiàn)象頻繁出現(xiàn),物流中轉(zhuǎn)站較為擁堵,出現(xiàn)貨物錯運(yùn)漏運(yùn)現(xiàn)象,運(yùn)輸效率大大降低。

    表一:2011-2018年中國社會物流總額增長情況

    二、新零售對物流業(yè)的沖擊和影響

    (一)新零售的內(nèi)涵

    2016年“新零售”概念由馬云在云棲大會上首次提出?!靶铝闶邸敝傅氖橇闶燮髽I(yè)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)融入商品流通的各個(gè)階段,應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售,同時(shí)收集數(shù)據(jù)反饋于商品流通的各個(gè)環(huán)節(jié),不斷改造完善零售行業(yè)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈,提高用戶的購物體驗(yàn),從而將零售行業(yè)線上線下銷售與商品流通環(huán)節(jié)緊密結(jié)合,并且整合流通環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),提高零售行業(yè)線上線下銷售與商品流通信息傳遞的效率,讓用戶能夠在最短的時(shí)間獲得最優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)。如新零售企業(yè)代表永輝超市,永輝超市的核心業(yè)務(wù)是生鮮。生鮮商品質(zhì)量的好壞最能考驗(yàn)企業(yè)物流效率。永輝生鮮商品的采購模式分為全國性統(tǒng)采和區(qū)域直采。在生鮮采購方面永輝超市設(shè)生鮮事業(yè)部主要負(fù)責(zé)生鮮采購,同時(shí)下設(shè)管理部、采購部、食品加工部和研發(fā)中心四大部門。對于全國不同農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)生鮮商品的特點(diǎn)和質(zhì)量價(jià)格情況永輝通過研發(fā)中心分析數(shù)據(jù)最后傳達(dá)給采購部和管理部,掌握著生鮮產(chǎn)品的生長周期和區(qū)域差異,并且擁有自己高效的物流配送團(tuán)隊(duì),永輝能夠最先將最優(yōu)質(zhì)的的生鮮提供給消費(fèi)者,滿足消費(fèi)者對于生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)需求,從而在網(wǎng)絡(luò)電商的沖擊下立于不敗之地,穩(wěn)步發(fā)展。

    (二)新零售帶來的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)變革

    1.智慧物流的出現(xiàn)與發(fā)展

    智慧物流,2009年由國際商用機(jī)器公司IBM 首次提出,后由中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合總結(jié)研究出“智慧物流”概念。[3]中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明提出智慧物流是依托互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺,通過上下游企業(yè)共享創(chuàng)新模式與人工智能先進(jìn)技術(shù),重新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工、改造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展模式的新生態(tài)。[4]智慧物流指在物流行業(yè)體系中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等高新技術(shù),使整個(gè)物流體系實(shí)時(shí)收集并處理信息,在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化決策,最終確保物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)共享信息,高速高效進(jìn)行合作運(yùn)營。[5]智慧物流一般有三大特征:一是實(shí)現(xiàn)信息高度共享和快速流通,建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺,避免浪費(fèi)人力物力資源,提高行業(yè)效率;二是通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段實(shí)現(xiàn)高效率決策,在最短的時(shí)間內(nèi)提出有效的方案和措施,提高物流系統(tǒng)的自動化和應(yīng)急能力;三是加快一體化進(jìn)程,整合物流業(yè)上下游資源,將智能管理作為核心競爭力帶動管理模式的升級轉(zhuǎn)型,從而在降低成本的同時(shí)提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。

    從近兩年“雙十一”電商商品銷售額來看2018年的母嬰用品和家用電器占比均有所下降。從2017年的3.6%和20.2%下降為3.4%和18.1%,但個(gè)護(hù)彩妝產(chǎn)品銷售額占比從8.1%上升為14.2%。其中高端身體護(hù)理和彩妝產(chǎn)品比例大幅度上升,可見高端產(chǎn)品不僅僅依托于實(shí)體店的銷售,也越來越依托于網(wǎng)絡(luò)電商進(jìn)行實(shí)體銷售。雖然2018年“雙十一”全網(wǎng)包裹數(shù)13.4億個(gè)較2017年相比下降2.9%,但實(shí)時(shí)增長速度仍高居不下,對物流業(yè)造成極大的壓力,這時(shí)保障物流穩(wěn)定運(yùn)行就顯得尤為重要。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì),2018年“雙十一”時(shí)期,快件業(yè)務(wù)最高日處理量是平時(shí)的三倍之多,這對智慧物流模式的應(yīng)急能力提出挑戰(zhàn),但相比于2017年,2018年的物流處理效率已經(jīng)大大提升,同時(shí)也將綠色生產(chǎn)、環(huán)保包裝和高效運(yùn)輸?shù)睦砟詈椭腔畚锪骶o密聯(lián)系,將綠色環(huán)保的理念最終傳遞給消費(fèi)者。

    2.智慧物流與傳統(tǒng)物流的聯(lián)系和區(qū)別

    智慧物流扎根于傳統(tǒng)物流。智慧物流以傳統(tǒng)物流理論為基礎(chǔ)并學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流行業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)營理念,發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)物流的不足與發(fā)展阻礙,在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中尋找新的降低成本、提高系統(tǒng)質(zhì)量和效率的途徑,并伴隨消費(fèi)者個(gè)性化需求、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)的出現(xiàn)和現(xiàn)代社會的進(jìn)步而產(chǎn)生的旨在保證“綠色生產(chǎn)”“數(shù)據(jù)驅(qū)動”“新零售”等順利開展,并作為供應(yīng)鏈的重要組織部分,保障供應(yīng)鏈和銷售端高效快速的信息流通和數(shù)據(jù)回饋。智慧物流同時(shí)也依托于傳統(tǒng)物流行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行,在運(yùn)行中尋找問題,完善相應(yīng)環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確性,能夠?qū)⒄麠l供應(yīng)鏈信息相互流通,提高供應(yīng)鏈效率。

    智慧物流不同于傳統(tǒng)物流。(1)核心理念不同。傳統(tǒng)物流是傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的物流配送,主要追求利潤不注重增強(qiáng)企業(yè)和用戶之間的聯(lián)系。但智慧物流是基于提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)并且將用戶的體驗(yàn)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行收集和反饋,注重培養(yǎng)長期客戶,積極協(xié)調(diào)配合上下游伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)信息高度共享,保障整個(gè)供應(yīng)鏈的良性高效運(yùn)行。(2)傳統(tǒng)物流主要注重簡單物流配送,配送信息不能及時(shí)反饋,在人力資源和物流資源上造成極大浪費(fèi),并且無法滿足消費(fèi)者快速高效的物流需求。而智慧物流是整合物流業(yè)上下游信息,整個(gè)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享協(xié)調(diào)發(fā)展,在用戶數(shù)據(jù)準(zhǔn)確反饋的條件下,提高物流業(yè)整體的綜合效益,并且能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將包裹運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中,提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

    3.新零售背景下物流發(fā)展變革的制約因素

    當(dāng)今無論是網(wǎng)絡(luò)電商還是實(shí)體零售商都在積極謀求“新零售”,加快線上線下數(shù)據(jù)融合,突破市場邊界,尋找新的銷售增長點(diǎn)。這就需要物流業(yè)的積極配合,無論是線上還是線下銷售商都需要進(jìn)行物流配送,雖然智慧物流如今也在大力發(fā)展,但仍面臨著多重阻礙因素。

    概念理解上存在差異和誤區(qū)。許多人單純地認(rèn)為智慧物流就是用人工智能無人運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行商品的打包和運(yùn)送。但智慧物流是一種新的物流理念創(chuàng)新,它是生產(chǎn)供應(yīng)鏈的組成部分,支撐著生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。同樣新零售背景下的智慧物流不僅僅是要做到高效快速運(yùn)輸,同時(shí)也要在每一個(gè)環(huán)節(jié)凸顯現(xiàn)代物流的綠色理念,降低生產(chǎn)成本的同時(shí)也要做到綠色環(huán)保,注重企業(yè)的社會效應(yīng)和社會責(zé)任。

    企業(yè)管理理念不能跟上物流業(yè)發(fā)展腳步。部門企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)物流業(yè)的為物流而物流的管理理念,不關(guān)心用戶體驗(yàn)感,同時(shí)沒能很好地保障自身的企業(yè)信用,導(dǎo)致企業(yè)失去用戶信任,難以進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。同時(shí)部分企業(yè)雖然在起步階段對于管理模式和經(jīng)營理念有著很好地把控,但由于中后期市場和政策不斷變化,自身忽視了對于市場的關(guān)注,最終也不能夠很好進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型。

    現(xiàn)階段,多數(shù)物流企業(yè)為提高競爭力,單方面建立自己的信息平臺,但由于企業(yè)數(shù)據(jù)有限很難形成統(tǒng)一、完整、標(biāo)準(zhǔn)化的公共信息平臺,難以形成規(guī)模效應(yīng),造福整個(gè)物流行業(yè)。由于當(dāng)今大數(shù)據(jù)技術(shù)日漸成熟,在面對“新零售”時(shí)代的到來,物流企業(yè)為了應(yīng)對消費(fèi)市場的日益變化,加速建立自己的智慧物流體系。但由于我國物流業(yè)企業(yè)數(shù)量多,規(guī)模小導(dǎo)致企業(yè)之間的物流體系標(biāo)準(zhǔn)不一,也給消費(fèi)者造成困擾。所以必須整合物流業(yè)信息,建立物流聯(lián)盟體系,在體系中共享信息保證信息的完整和準(zhǔn)確。

    物流末端仍處在初步階段。處于配送末端的貨物集合了消費(fèi)者、快遞物流網(wǎng)點(diǎn)、代簽點(diǎn)等多重?cái)?shù)據(jù),處理數(shù)據(jù)十分復(fù)雜困難。而一旦末端網(wǎng)點(diǎn)協(xié)調(diào)能力不強(qiáng),就會出現(xiàn)爆倉等現(xiàn)象,消費(fèi)者也不能夠及時(shí)拿到包裹,從而降低消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)感。物流“最后一公里”高成本、低效率是物流發(fā)展的痛點(diǎn),無論是京東還是菜鳥聯(lián)盟都在加快物流終端的數(shù)據(jù)化和智能化程度,但解決情況不佳,終端“最后一公里”仍是物流業(yè)頭疼的問題。

    政府未參加物流信息平臺的建立,缺乏相應(yīng)的管控和調(diào)整。物流信息的建立一般包括物流企業(yè)、供應(yīng)商和消費(fèi)者,但中間政府的管控和監(jiān)督必不可少。在如今物流信息平臺建設(shè)不完整,信息分割嚴(yán)重的情況下政府部門理應(yīng)整合全行業(yè)信息,保證物流信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。同時(shí)對于物流信息可追溯工作方面的政策法律逐步出臺,但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,多數(shù)商品的物流信息還不能完全監(jiān)督和追蹤到“最后一公里”。

    三、新零售背景下智慧物流發(fā)展轉(zhuǎn)型建議

    (一)以更多的創(chuàng)新思想指導(dǎo)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在“新零售”發(fā)展的背景下,傳統(tǒng)的物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念,要能夠用高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量和綠色環(huán)保作為企業(yè)立生之本,同時(shí)要能夠大膽地將資金用于科研和技術(shù)方面,和高校合作積極培養(yǎng)新型物流人才。同時(shí)物流企業(yè)必須意識到自身對于保障供應(yīng)商和消費(fèi)者信息緊密聯(lián)系的重要性,大力提高消費(fèi)者體驗(yàn)感從而回饋完整準(zhǔn)確的消費(fèi)體驗(yàn)數(shù)據(jù)。

    (二)提高與互聯(lián)網(wǎng)融合度,建設(shè)全渠道供應(yīng)鏈。在搜集互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的同時(shí)建立大數(shù)據(jù)云計(jì)算處理中心,以大數(shù)據(jù)為核心對消費(fèi)者數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和估算從而再對于單個(gè)消費(fèi)者的消費(fèi)行為進(jìn)行智能預(yù)估和決策,保障物流業(yè)人力資源和信息資源的高效利用。同時(shí)整合供應(yīng)商和消費(fèi)者數(shù)據(jù),保障供需平衡。同時(shí)提升供應(yīng)鏈效率,整個(gè)渠道每個(gè)環(huán)節(jié)能夠共享信息,互相聯(lián)系保障信息的傳遞。

    (三)加快智慧倉儲建設(shè),提高用戶體驗(yàn)度。傳統(tǒng)物流業(yè)慣用老式的倉儲服務(wù),沒能夠?qū)⑿畔⒒悄芑夹g(shù)引入倉儲服務(wù),導(dǎo)致爆倉和閑置現(xiàn)象會同時(shí)出現(xiàn)在物流行業(yè)。降低物流行業(yè)的倉儲率減少供應(yīng)商為搶占市場壓貨現(xiàn)象,同時(shí)企業(yè)各倉庫之間應(yīng)該建立信息共享平臺,能夠在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行貨物的流通和運(yùn)轉(zhuǎn),避免發(fā)生發(fā)錯倉庫的情況。同時(shí)能夠在終端“最后一公里”建立起完整的數(shù)據(jù)庫,通過大數(shù)據(jù)技術(shù)準(zhǔn)確計(jì)算社區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)數(shù)據(jù),保證終端代簽點(diǎn)的倉儲能夠運(yùn)轉(zhuǎn)通常,不會過度積壓導(dǎo)致消費(fèi)者難以拿到包裹,同時(shí)要保證包裹的完好程度,并且使用綠色包裝降低成本,并向用戶傳遞綠色環(huán)保概念。

    (四)加大政策扶持力度,建立標(biāo)準(zhǔn)物流信息平臺。由于我國新型智慧物流起步較晚,物流業(yè)普遍存著企業(yè)規(guī)模小,資金難以支撐自己建造全國性的多個(gè)倉庫,同時(shí)也難以建立起普遍性的數(shù)據(jù)庫,規(guī)模較大的物流企業(yè)都是獨(dú)立建造數(shù)據(jù)系統(tǒng),導(dǎo)致數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊并。政府部門理應(yīng)參與到供應(yīng)鏈的監(jiān)督之中,以政府信用為擔(dān)保聯(lián)合物流企業(yè)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息平臺,同時(shí)能夠?qū)τ谥腔畚锪鞯刃滦偷木G色物流形式進(jìn)行相應(yīng)的政策補(bǔ)貼,減少稅收,能夠幫助物流企業(yè)順利完成升級轉(zhuǎn)型。同時(shí)更應(yīng)該加強(qiáng)物流行業(yè)的監(jiān)管,能夠讓供應(yīng)鏈的起點(diǎn)到末端都能夠在相關(guān)部門的監(jiān)督之下,保證整個(gè)行業(yè)運(yùn)營的透明度。

    四、結(jié)語

    新零售背景下,我國的物流企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)代機(jī)遇,積極應(yīng)對新零售時(shí)代給物流業(yè)帶來的沖擊。同時(shí)應(yīng)改變以往的核心理念,重視消費(fèi)者數(shù)據(jù)和消費(fèi)者體驗(yàn)感,建立數(shù)據(jù)平臺,用數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)人力物力資源的高效利用,降低物流成本,進(jìn)而推動我國物流體系效率不斷提升。在物流模式改造升級的過程中,內(nèi)部競爭加大必然有許多小型物流企業(yè)會被淘汰,逐漸建立起標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)平臺,有利于物流行業(yè)市場優(yōu)化,整體核心競爭力加強(qiáng)。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)域鏈等技術(shù)的不斷完善,智慧物流模式逐漸成熟,新型物流企業(yè)利用整合數(shù)據(jù)庫完善供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié),進(jìn)一步提高物流業(yè)的整體效率。以消費(fèi)者體驗(yàn)感為核心,從消費(fèi)者角度考慮市場和轉(zhuǎn)型方向,改善物流“最后一公里”,最終使物流行業(yè)能夠完成整體的升級改造,迎接新零售時(shí)代的到來。

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