長三角一體化視角下蘇州港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究

陳抗

摘要：在長三角一體化發(fā)展過程中，蘇州港作為貨物集散中心，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中起著重要作用。文章首先介紹蘇州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，然后運用灰色關(guān)聯(lián)度分析模型對蘇州市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)聯(lián)度進行實證分析，最后根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的對策和建議，從而促進蘇州市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口物流;區(qū)域經(jīng)濟;蘇州港

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

0引言

長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的地區(qū)之一，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的交匯點，在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略作用。2015年總理在政府工作報告中明確指出：要大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開放結(jié)合起來，推進長江經(jīng)濟帶建設(shè)，擴展上海自由貿(mào)易區(qū)范圍。凸顯了物流產(chǎn)業(yè)越來越受到政府的重視。2018年為了更好發(fā)揮上海等地區(qū)對外開放重要作用，國務(wù)院決定支持長江三角區(qū)域一體化上升為國家戰(zhàn)略，并在蘇滬浙交界區(qū)域建立長三角一體化示范區(qū)。當前，長三角一體化發(fā)展已進入加速發(fā)展階段，推動長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，要高度重視區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。長三角區(qū)域城市具有時空相連、山水一體的特點，而蘇州位于長江下游，緊鄰上海和嘉興，位于長三角核心位置，蘇州作為長三角重要的經(jīng)濟大市，必然在長三角一體化中發(fā)揮重要的作用，加快蘇州港口建設(shè)和發(fā)展，‘對于推動蘇州區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展乃至長三角一體化的進程有著重要的作用。

關(guān)于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，國內(nèi)外的專家和學(xué)者進行了大量的研究。李浩波（2009）對港口競爭力的內(nèi)涵做出了兩方面的闡述，指出港口具有經(jīng)濟性和社會性，并運用AHP分析了寧波一舟山港的優(yōu)勢。羅永華（2010）研究了茂名市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，在文中通過建立指標分析了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性。王斌（2014）通過定量分析說明青島港物流系統(tǒng)與青島市經(jīng)濟系統(tǒng)之間存在系統(tǒng)關(guān)系。邱璜（2015）吩析了長三角港口經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用，對于長三角港口存在的問題，給出了相應(yīng)的策略。祝勇（2015）以泰州港為例，通過分析泰州生產(chǎn)總值與泰州港貨物吞吐量的關(guān)系，指出泰州港口物流增長會對泰州市經(jīng)濟增長起促進作用。

目前，關(guān)于蘇州區(qū)域港口物流發(fā)展的文獻較多，主要集中在港口物流發(fā)展定性研究層面，如徐明華（2002）、高婁輝（2011）、鄭麗娟（2012）等都是針對蘇州港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀和對策進行了研究。針對蘇州港口物流發(fā)展進行定量分析研究的文獻較為匱乏，僅見朱文濤（2010）用一元線性回歸模型，從經(jīng)濟總量和三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)定量分析港口物流發(fā)展對蘇州經(jīng)濟增長的作用和貢獻，尚未發(fā)現(xiàn)有學(xué)者對蘇州港口物流和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展進行關(guān)聯(lián)度的分析。因此，本文選取蘇州2014～2018年的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用灰色關(guān)聯(lián)度模型，對蘇州港口物流與蘇州區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展進行研究。

1港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展機制分析

1.1港口物流對經(jīng)濟發(fā)展的作用機制

港口物流對區(qū)域經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)保障作用。港口物流是社會經(jīng)濟和進出口貿(mào)易的主要紐帶，沒有高效合理物流作保證，經(jīng)濟發(fā)展最終會受阻礙，港口物流效率的高低直接影響區(qū)域經(jīng)濟交換和貿(mào)易的效率。

港口物流對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用。港口物流具有很強的資源整合能力，吸引加工制造業(yè)、金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)在港口及周邊聚集，港口產(chǎn)業(yè)的聚集有利于資源共享，可以有效地降低交易成本，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到優(yōu)化作用。

港口物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有乘數(shù)效應(yīng)。港口物流的發(fā)展往往帶來港口規(guī)模的擴大、航線的集中、貨運量的增多等，因而需要加大港口的投資來完善和延伸港口的功能，進而可以促進地方制造業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，增加了經(jīng)濟收入。

1.2區(qū)域經(jīng)濟對港口物流發(fā)展的作用機制

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，可以產(chǎn)生大量的物質(zhì)貨源。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，可以產(chǎn)生大量的商品，而這些商品的相關(guān)貿(mào)易和進出口需要通過港口來完成。因此，區(qū)域總體經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易情況對港口的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流發(fā)展提供了保障條件。港口的發(fā)展既離不開勞動力、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等硬環(huán)境條件，也離不開人力資源、體制、政策等軟環(huán)境的建設(shè)，而這些條件都要依賴區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

1.3港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

協(xié)調(diào)發(fā)展強調(diào)整體性、綜合性和內(nèi)在性，不是單個系統(tǒng)或要素的增長，而是多個系統(tǒng)或要素在協(xié)調(diào)這一約束之下相互促進的整體綜合發(fā)展。一方面，港口物流的發(fā)展推動區(qū)域經(jīng)濟增長;另一方面，區(qū)域經(jīng)濟增長也拉動港口物流的發(fā)展，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間相互協(xié)調(diào)、相互促進。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互促進作用關(guān)系如圖1所示：

2港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系實證分析——以蘇州港為例

2.1蘇州港物流介紹

蘇州港地處我國長江人海口，是南北海運大通道和長江黃金水道的交匯處，水路連接南北，另外蘇嘉杭高速公路和蘇通長江大橋連接南北，對外交通十分便利。蘇州港最早創(chuàng)建于1968年，至今已經(jīng)有五十多年歷史。蘇州港2011年完成吞吐量達3.8億噸，數(shù)據(jù)超過了青島港（3.7億噸），在全國各大港口中僅次于寧波一舟山港、上海港、天津港、廣州港，躋身前5位，同時躍升為全球十大港口的第七名。

目前蘇州港有三個港區(qū)：張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。張家港港是長江三角洲的一個新興港口，口岸長63.57公里，有碼頭泊位33個，年吞吐能力超過2億噸，可承接鋼材、糧食、化工、煤炭、集裝箱、件雜貨等不同貨種的裝卸、儲運、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，口岸有直達韓國、日本、香港等地航線。常熟港區(qū)已與46個國家和地區(qū)的203個國際港口實現(xiàn)通航，2011年貨物吞吐量為5701萬噸。太倉港主要經(jīng)濟腹地為蘇州地區(qū)，同時也可輻射到無錫、常州、鎮(zhèn)江等地，主要貨源為鋼材、木材、煤炭、集裝箱貨物，主要流向為上海、蘇州、長江中上游地區(qū)，整個港區(qū)岸線總長為38.8公里，相繼建成生產(chǎn)性泊位18個，其中萬噸級以上泊位7個，全年港口吞吐能力達1億噸。

2002年6月，蘇州將原太倉港、常熟港、張家港三港統(tǒng)一整合成蘇州港，蘇州港橫空出世。蘇州港經(jīng)過十幾年的建設(shè)和發(fā)展，蘇州港的規(guī)模越來越大，2017年萬噸級以上泊位129個，公用碼頭154個。貨物吞吐量60456萬噸，完成集裝箱吞吐量587.52萬標箱。圖2是蘇州港最近幾年的吞吐量及其年增長率。

2.2蘇州港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析

2.2.1指標體系構(gòu)建

由于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟都是非常復(fù)雜的經(jīng)濟系統(tǒng)，彼此之間的關(guān)系也錯綜復(fù)雜。為了更好地反映兩者之間的相關(guān)性，本著科學(xué)性、綜合性、可操作性及相關(guān)性的原則，結(jié)合蘇州市社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實情況，本文選取生產(chǎn)總值（X1）、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值（X2）、建筑業(yè)總產(chǎn)值（X3）、社會消費品零售總額（X4）、全社會固定資產(chǎn)投資（X5）、外貿(mào)進出口總額（X6）作為經(jīng)濟指標，港口貨物吞吐量（y）作為港口物流指標。具體數(shù)據(jù)如表l所示：

2.2.2模型建立

港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展具有確定性和動態(tài)性，所以可以把二者的關(guān)系看成是一個復(fù)雜的灰色系統(tǒng)。因此，本文對港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的研究采用是灰色系統(tǒng)理論中的關(guān)聯(lián)模型進行關(guān)聯(lián)分析，其核心思想是先對系統(tǒng)中各因素間的關(guān)聯(lián)程度進行量化比，然后進行關(guān)聯(lián)度系數(shù)的計算，最后得出的關(guān)聯(lián)度系數(shù)，關(guān)聯(lián)系數(shù)越大關(guān)聯(lián)程度就越大，反之關(guān)聯(lián)程度也越小。

2.3結(jié)論

從關(guān)聯(lián)度表可以得出蘇州市港口物流指標與經(jīng)濟發(fā)展指標的關(guān)聯(lián)度都比較高，生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額、社會固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)進出口總額與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度分別為0.7568、0.7436、0.5568、0.7234、0.5128、0.6136。其中與港口物流關(guān)聯(lián)度比較大的是社會固定資產(chǎn)投資和工業(yè)總產(chǎn)值這兩個指標;其次是社會消費零售總額和外貿(mào)進出口總額兩個指標;最后是建筑業(yè)總產(chǎn)值和社會固定資產(chǎn)投資。

社會生產(chǎn)總值和工業(yè)總產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)度較大，都高于0.7，說明蘇州區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)總值和工業(yè)總產(chǎn)值的增加，高度促進蘇州港港口物流的發(fā)展。社會消費品零售總額和外貿(mào)進出口總額這兩個指標來看，外貿(mào)進出口總額與社會消費品零售總額同港口物流的關(guān)聯(lián)度稍高，這說明蘇州市的進出口和社會消費零售的增長在促進港口物流的發(fā)展。近年來，隨著蘇州保稅區(qū)的相繼設(shè)立，蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、昆山、太倉等經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的迅速發(fā)展。吸引了新加坡、美國、英國、荷蘭、德國等國家以及香港、臺灣地區(qū)的客商在蘇州進行投資，促進了蘇州經(jīng)濟的發(fā)展。大量投資的引進，加上蘇州本地民營企業(yè)的發(fā)展，給蘇州港帶來極大的生機，同時促進港口物流及蘇州區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?？偟膩碚f，蘇州市的幾個關(guān)鍵經(jīng)濟指標與港口物流的主要指標即港口貨物吞吐量都有較高的關(guān)聯(lián)度，這說明港口物流與蘇州市經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，蘇州市經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開港口高效率的運作，而港口高效率的運作需要港口物流的支持。

3相關(guān)對策與建議

近年來，蘇州港的建設(shè)與發(fā)展取得了很大的成就，但與其在長江三角洲地區(qū)國民經(jīng)濟和航運中的地位、腹地經(jīng)濟發(fā)展的需求相比，還存在一點差距，如港口公用碼頭不適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要、港口布局不合理、航道條件不適應(yīng)港口發(fā)展的需要、港口功能相對比較單一等問題。所以，需要繼續(xù)推進蘇州港的規(guī)劃與建設(shè)。

3.1優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟水平

由于蘇州市生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值等與港口物流的關(guān)聯(lián)度較大，因此提升蘇州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，可以促進港口物流的發(fā)展。所以，蘇州一方面要加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強先進制造業(yè)建設(shè)，積極推進電子信息、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、新材料、5G等高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，突破產(chǎn)業(yè)附加值低的瓶頸，依靠創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)，不斷提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。另一方面，積極發(fā)展促進現(xiàn)代金融、現(xiàn)代物流、旅游業(yè)等配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

3.2構(gòu)建一體化的交通互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施

長三角一體化需要互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施，蘇州作為長三角重要的城市，建設(shè)一體化的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)路尤為重要。航空方面，盡快規(guī)劃和建設(shè)蘇州機場，合力謀劃建設(shè)長三角世界級機場群;鐵路方面，加快蘇州鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，規(guī)劃城際鐵路，加快“通蘇嘉”和“滬蘇浙”高鐵的建設(shè);公路方面，繼續(xù)規(guī)劃建設(shè)高速公路，取消一些高速公路收費站，實施高速ETC快速識別全覆蓋，啟動省級道路的接通工作，打通蘇州與上海和嘉興之間存在的“斷頭路”;水運方面，繼續(xù)推進蘇州港口岸的開發(fā)建設(shè)，推進京杭大運河航道的建設(shè)工程。這樣以多種運輸方式有機組合成集約型大通道，為蘇州港與蘇州腹地便捷溝通創(chuàng)造了條件。

3.3繼續(xù)推進推動港口建設(shè)

按照蘇經(jīng)濟發(fā)展和融入長三角一體化戰(zhàn)略要求，要繼續(xù)推進蘇州港的建設(shè)。一方面，增加蘇州港公共基礎(chǔ)設(shè)施資金的投入，在港區(qū)規(guī)劃建設(shè)作業(yè)區(qū)和產(chǎn)業(yè)園，增加萬噸級以上碼頭泊位的建設(shè)，繼續(xù)規(guī)劃和開發(fā)沿江岸線。另一方面，為港口企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加強港口軟環(huán)境的建設(shè)，建立以港口為中心的信息網(wǎng)絡(luò)，建立公共信息平臺，探索（下轉(zhuǎn)第128頁）