EAM系統(tǒng)在城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用

文／蘭州市軌道交通有限公司 宋宗霞

EAM（Enterprise Asset Management）是面向資產(chǎn)密集型企業(yè)的信息化解決方案的總稱，其前身是計(jì)算機(jī)維修管理系統(tǒng)（Computerized Maintenance Management System，簡(jiǎn)稱CMMS），主要適用于資產(chǎn)密集型企業(yè)對(duì)高價(jià)值固定資產(chǎn)的維護(hù)、保養(yǎng)、跟蹤等信息管理。它以提高資產(chǎn)可利用率、降低企業(yè)運(yùn)行維護(hù)成本為目標(biāo)，以優(yōu)化企業(yè)維修資源為核心，通過(guò)信息化手段合理安排維修計(jì)劃及相關(guān)資源與活動(dòng)，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

城市軌道交通企業(yè)屬于資產(chǎn)密集型企業(yè)，其資產(chǎn)（設(shè)備）的健康水平、可用率、壽命周期以及運(yùn)行的安全可靠性等對(duì)運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平具有決定性作用。由于設(shè)備的維修過(guò)程涉及故障判斷、履歷追蹤、技術(shù)參數(shù)分析、工藝措施擬定、隔離要求、人員及物資準(zhǔn)備等諸多環(huán)節(jié)，維修過(guò)程中所涉及到的信息量往往是非常龐大的。僅憑員工的經(jīng)驗(yàn)記憶輔之以紙面資料的傳統(tǒng)工作方式，無(wú)法有效加工處理相關(guān)信息以便對(duì)檢修業(yè)務(wù)做出科學(xué)決策。EAM系統(tǒng)在信息平臺(tái)支持和功能集成上較好地解決了這些問(wèn)題，因而在城軌行業(yè)得到普遍應(yīng)用。

1.EAM管理系統(tǒng)綜述

EAM以資產(chǎn)模型、設(shè)備臺(tái)帳為基礎(chǔ)，以工單的創(chuàng)建、審批、執(zhí)行和分析為主線，按照缺陷處理、計(jì)劃?rùn)z修，點(diǎn)檢定修、預(yù)防性維修、預(yù)測(cè)性維修等幾種可能模式和多種維修管理思想，以提高維修效率、降低總體維修成本為目標(biāo)，合理安排相關(guān)的人、財(cái)、物等資源，將采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、人力資源管理集成在一個(gè)數(shù)據(jù)充分共享的信息系統(tǒng)中。EAM的體系結(jié)構(gòu)如圖所示。

利用EAM進(jìn)行資產(chǎn)維護(hù)管理具有六方面的優(yōu)勢(shì)，包括資源信息共享、作業(yè)流程化、成本分解化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、全面跟蹤控制以及數(shù)據(jù)積累反饋。

1.1 資源信息共享

在企業(yè)的維修活動(dòng)中，維修人員的職級(jí)和班次、維修工藝及隔離要求、維修物料需求及庫(kù)存信息、工器具、設(shè)備圖紙及相關(guān)文檔資料、設(shè)備廠商信息等都是檢修工作賴以開展的重要資源信息。在傳統(tǒng)的集權(quán)化的梯型企業(yè)組織結(jié)構(gòu)里，信息的生成及處理往往以部門為單位被分割封閉，各部門信息一般只作二次加工后的縱向流動(dòng)，部門之間缺乏信息的橫向交互。這種信息孤島狀態(tài)對(duì)于需要調(diào)動(dòng)企業(yè)人、財(cái)、物及知識(shí)等大量資源的檢修工作來(lái)說(shuō)是非常不利的。EAM通過(guò)局域網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及定制的資源信息數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)有效解決了這個(gè)問(wèn)題。此外，通過(guò)過(guò)程數(shù)據(jù)的積累，設(shè)備位置上的履歷信息也可隨時(shí)調(diào)用。

1.2 作業(yè)流程化

為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和社會(huì)信息化的發(fā)展趨勢(shì)，大量企業(yè)都在著手進(jìn)行企業(yè)流程再造（Business Processing Redesigned，BPR），用分權(quán)式扁平化網(wǎng)狀組織結(jié)構(gòu)體系替代傳統(tǒng)的集權(quán)式組織結(jié)構(gòu)體系。EAM作為被賦予了先進(jìn)管理理念的軟件，流程化控制是其基本思想，EAM對(duì)檢修作業(yè)事務(wù)流和物資流的審批控制非常嚴(yán)格，過(guò)程設(shè)計(jì)完善合理。

1.3 成本可分解

EAM在檢修成本核算方面具有較強(qiáng)的分析和細(xì)化功能。EAM將檢修成本分解為人工費(fèi)、材料費(fèi)、工具費(fèi)及服務(wù)費(fèi)，并可事先定義各工種的費(fèi)率，再根據(jù)實(shí)際耗用的工種及工時(shí)進(jìn)行人工成本的匯總統(tǒng)計(jì)。檢修過(guò)程中使用的工器具也可以同樣的方式進(jìn)行成本匯總統(tǒng)計(jì)。檢修工作所耗用的物料直接從庫(kù)存模塊中調(diào)出，物料成本隨即記入工單成本項(xiàng)下。

對(duì)于單一的檢修工作EAM并不能體現(xiàn)出其成本分析優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于大小修項(xiàng)目其優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。EAM的工單層次結(jié)構(gòu)功能將大小修項(xiàng)目進(jìn)行分解細(xì)化，再由細(xì)化的工單成本歸集得出準(zhǔn)確的大小修項(xiàng)目總成本。

EAM可將維護(hù)維修的計(jì)劃成本與實(shí)際成本進(jìn)行比較，通過(guò)差異分析提高成本預(yù)算的準(zhǔn)確性。EAM將歷史工單記錄到數(shù)據(jù)庫(kù)里，用于追蹤歷史同類檢修項(xiàng)目的實(shí)際成本，校驗(yàn)成本定額，更好地控制維護(hù)維修成本。

1.4 管理標(biāo)準(zhǔn)化

EAM的標(biāo)準(zhǔn)化管理設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在：（1）作業(yè)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化：將常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)、實(shí)驗(yàn)等作業(yè)過(guò)程擬出標(biāo)準(zhǔn)步驟，打包成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件；（2）隔離指令標(biāo)準(zhǔn)化：將常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)、實(shí)驗(yàn)等作業(yè)過(guò)程所需的隔離要求擬出標(biāo)準(zhǔn)步驟，打包成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件；（3）故障代碼標(biāo)準(zhǔn)化：將故障描述設(shè)計(jì)成樹狀邏輯結(jié)構(gòu)，用標(biāo)準(zhǔn)代碼進(jìn)行歸結(jié)（故障類、現(xiàn)象、原因、措施）；（4）作業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)化：通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中單項(xiàng)檢修作業(yè)的歷史成本分析，可制訂出單項(xiàng)檢修作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)成本；（4）風(fēng)險(xiǎn)防范標(biāo)準(zhǔn)化：對(duì)于采用隔離（地線）控制以外的一些危險(xiǎn)點(diǎn)，EAM將其定義為標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)，并與標(biāo)準(zhǔn)預(yù)防措施相互映射；（5）技術(shù)參數(shù)模板：對(duì)同類設(shè)備的共性技術(shù)參數(shù)定義出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模板，個(gè)體設(shè)備進(jìn)行技術(shù)參數(shù)描述時(shí)可引用該模板。

1.5 全面跟蹤控制

EAM通過(guò)員工角色授權(quán)及員工登錄帳號(hào)設(shè)置，跟蹤記錄員工在業(yè)務(wù)處理過(guò)程中的工作起止時(shí)間、工作內(nèi)容、工作權(quán)限等，流程化控制的管理過(guò)程能完全避免人為彈性操作的弊端。EAM流程中的某個(gè)環(huán)節(jié)操作完成發(fā)送進(jìn)入下個(gè)環(huán)節(jié)后，其內(nèi)容不可更改，這種機(jī)制促成了員工嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。流程發(fā)送后的任務(wù)到達(dá)通知機(jī)制，能避免工作的延誤或遺忘。通過(guò)設(shè)定基于時(shí)間頻率的定期工作（預(yù)防性維修及定期實(shí)驗(yàn)），系統(tǒng)可自動(dòng)觸發(fā)工作提醒，杜絕漏檢漏修。

在庫(kù)存方面，系統(tǒng)跟蹤庫(kù)存物資的質(zhì)保期臨界點(diǎn)，到期發(fā)出質(zhì)保期報(bào)警。通過(guò)建立庫(kù)存物料安全儲(chǔ)量/采購(gòu)周期/采購(gòu)提前期的關(guān)系模型，定義出庫(kù)存物料的重訂購(gòu)點(diǎn)并觸發(fā)采購(gòu)申請(qǐng)補(bǔ)充庫(kù)存，防止庫(kù)存物資斷檔。

1.6 數(shù)據(jù)積累反饋

EAM通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)設(shè)計(jì)，將企業(yè)資產(chǎn)維護(hù)過(guò)程中產(chǎn)生的各種信息以運(yùn)行位置（設(shè)備）為關(guān)鍵索引進(jìn)行有機(jī)組織，這種集成的數(shù)據(jù)組織形式便于分析利用歷史數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)優(yōu)化資產(chǎn)維修策略。

2.EAM在城軌行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

城軌交通的運(yùn)營(yíng)設(shè)備種類多、數(shù)量大、分布廣，必須借助信息化手段進(jìn)行維護(hù)維修管理，才能確保其安全、穩(wěn)定運(yùn)行。正因如此，國(guó)內(nèi)城軌企業(yè)對(duì)EAM的應(yīng)用普遍比較重視，已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段的企業(yè)基本都已建立（或計(jì)劃建立）EAM系統(tǒng)。但從應(yīng)用效果看，功能實(shí)現(xiàn)較完整、作用發(fā)揮較好的不多。究其原因，主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 指導(dǎo)思想有偏差

EAM系統(tǒng)遵循了業(yè)務(wù)流程化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、工作可跟蹤、成本可分解、信息可共享等一系列設(shè)計(jì)思想，以提高資產(chǎn)可利用率、降低運(yùn)維成本、優(yōu)化維修資源配置為目標(biāo)。但在現(xiàn)實(shí)中，由于EAM系統(tǒng)的實(shí)施工作基本都是由生產(chǎn)維修部門主導(dǎo)的，財(cái)務(wù)、物資等部門的參與度不夠，導(dǎo)致EAM系統(tǒng)對(duì)設(shè)備維修作業(yè)的審核審批和過(guò)程管理解決得比較好，但對(duì)維修成本的控制和優(yōu)化重視不夠。

2.2 生產(chǎn)管理不適應(yīng)

在實(shí)施前沒(méi)有對(duì)企業(yè)自身特點(diǎn)和EAM系統(tǒng)做深入研究，沒(méi)有將EAM系統(tǒng)的先進(jìn)思想與企業(yè)的管理實(shí)際有機(jī)結(jié)合。有的企業(yè)生搬硬套，削足適履；有的按傳統(tǒng)管理習(xí)慣對(duì)EAM系統(tǒng)進(jìn)行大量修改，面目全非。這些做法不僅發(fā)揮不了EAM系統(tǒng)的作用，也有違引進(jìn)EAM系統(tǒng)的初衷。

2.3 信息系統(tǒng)不配套

EAM系統(tǒng)由十幾個(gè)相互關(guān)聯(lián)的應(yīng)用子程序有機(jī)組成，這些程序共同作用于設(shè)備檢修作業(yè)的事務(wù)流和生產(chǎn)過(guò)程的物資流。為使EAM系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)有的作用，必須解決好與人力資源、財(cái)務(wù)、物資管理等的集成關(guān)系，在缺乏這些系統(tǒng)作支撐的情況下，EAM可實(shí)現(xiàn)的功能是有限的。

2.4 數(shù)據(jù)應(yīng)用不深入

這主要是由于企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作不夠扎實(shí)導(dǎo)致的。部分企業(yè)尚未實(shí)行全面預(yù)算管理，沒(méi)有建立維護(hù)維修成本定額；有的企業(yè)在物資管理方面還處于初級(jí)和粗放階段，庫(kù)存量（庫(kù)存成本）控制還沒(méi)有受到重視。這種狀況導(dǎo)致在EAM數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用方面處于低級(jí)水平。

3.幾點(diǎn)建議

（1）加強(qiáng)企業(yè)信息化規(guī)劃編研工作，堅(jiān)持“先規(guī)劃，后實(shí)施”的企業(yè)信息化建設(shè)思路，統(tǒng)籌考慮EAM、人力資源、財(cái)務(wù)、物資等管理系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)時(shí)序，并解決好接口和集成關(guān)系。

（2）指導(dǎo)思想和理念方面，要以EAM實(shí)施為契機(jī)，規(guī)范和優(yōu)化企業(yè)的管理和生產(chǎn)關(guān)系，建立適應(yīng)現(xiàn)代化管理要求的、行之有效的生產(chǎn)運(yùn)行和管理機(jī)制。對(duì)功能和業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，要盡量與EAM系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想相吻合，不對(duì)EAM進(jìn)行大的實(shí)質(zhì)性修改。

（3）系統(tǒng)實(shí)施方面，在完成EAM系統(tǒng)整體框架搭建的情況下，應(yīng)更多關(guān)注操作細(xì)節(jié)并對(duì)系統(tǒng)功能持續(xù)優(yōu)化，不斷提高系統(tǒng)的可操作性和自動(dòng)化程度。要完善各項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPI）的開發(fā)與使用。既要對(duì)與生產(chǎn)、維修工作有關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，（如庫(kù)存周轉(zhuǎn)率分析、維修成本分析、故障分析等），也要對(duì)系統(tǒng)的使用效率和完整性進(jìn)行考核（如流程的效率、數(shù)據(jù)的完整性等），盡可能形成一套完整的體系。此外，要針對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用建立一套完整的管理制度，包括EAM應(yīng)用的流程管理、崗位職責(zé)和操作說(shuō)明，并配套形成評(píng)估及考核的指標(biāo)與辦法。

（4）在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面，要保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的正確性。設(shè)備編碼和物資編碼是EAM的核心和重點(diǎn)，必須確保其準(zhǔn)確性和科學(xué)性。從運(yùn)營(yíng)階段的管理需求出發(fā)，建立統(tǒng)一的資產(chǎn)編碼規(guī)則，并在項(xiàng)目從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的全壽命周期中加以執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)基建到運(yùn)營(yíng)的合理銜接、平滑過(guò)渡。

4.結(jié)語(yǔ)

安全運(yùn)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和成本控制是城軌運(yùn)營(yíng)的三大目標(biāo)。作為城軌企業(yè)核心資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，其安全性、可靠性和運(yùn)維成本對(duì)實(shí)現(xiàn)上述三大目標(biāo)具有決定性影響。由于運(yùn)營(yíng)設(shè)備資產(chǎn)種類繁多、數(shù)量龐大、地點(diǎn)分散、技術(shù)復(fù)雜，其維護(hù)維修必須借助信息化手段進(jìn)行管理。因此，我國(guó)已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段的城軌企業(yè)基本都已建成或計(jì)劃實(shí)施企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）。

雖然我國(guó)城軌企業(yè)對(duì)實(shí)施EAM系統(tǒng)的積極性很高，但從系統(tǒng)建成后的使用情況以及所發(fā)揮的作用看，效果并不理想。造成這種結(jié)果的原因在于，出于設(shè)備維護(hù)維修工作需要，城軌企業(yè)往往在開通初期便實(shí)施EAM系統(tǒng)，然而，這個(gè)階段的企業(yè)在思想觀念、管理基礎(chǔ)及信息化水平等方面在都還是比較薄弱的，對(duì)EAM實(shí)施帶來(lái)不利影響。為此，建議城軌企業(yè)在實(shí)施EAM系統(tǒng)前進(jìn)行充分外部調(diào)研，分析行業(yè)內(nèi)已實(shí)施案例的成敗原因。企業(yè)內(nèi)部要對(duì)與實(shí)施EAM有關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行充分討論和論證，在EAM應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)、應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能、應(yīng)具備的條件以及需要建立的配套管理制度等問(wèn)題上形成共識(shí)。系統(tǒng)建成后，要高度重視運(yùn)維工作，根據(jù)生產(chǎn)和管理需要持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)功能。